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速騰怎么樣280

大眾速騰是一款緊湊型車，是大眾非常暢銷的車型。1、3月銷量突破3萬。只是到了4月份，銷量突然降到1萬以內(nèi)，很多人開始在大眾速騰和本田思域之間猶豫。哪個(gè)更好，那么大眾速騰呢？?jī)?yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)你知道嗎？我的一個(gè)同事恰好是大眾速騰的車主，她跟我說了兩個(gè)缺點(diǎn)。如果可以接受，那么這款車就有品味，省油，耐用。

　　干式雙離合，換擋不平順頓挫

與大眾寶來和大眾朗逸不同，大眾速騰采用的是干式雙離合?，F(xiàn)在在汽車圈，很多車評(píng)人或者修車人都在說，買車不能買干式雙離合，因?yàn)槌鞘卸萝嚾菀壮鰡栴}。我同事的車開了3萬公里，問題沒有發(fā)生，主要是沒有那么多堵車，但是她反饋說開車的時(shí)候，低速有挫折。

當(dāng)我開著她的大眾速騰的時(shí)候，真的感覺到了低速的挫敗感。別克朗威和大眾寶來就不是這樣?？梢哉f，如果是在市區(qū)擁堵路段，用戶體驗(yàn)真的不是很好。

后來我也看了很多大眾速騰車友的投訴，都是關(guān)于這款干式雙離合的。他們都說很明顯換擋受挫。有時(shí)候一踩油門，檔位就上不去了。這據(jù)說是大眾干式雙離合的通病。至于變速箱問題，車主沒有任何反饋。

　　后排中間地板凸起高，舒適度差

說到舒適性，大眾速騰的前排手感不錯(cuò)，減震和底盤都調(diào)教的不錯(cuò)。不管是前排副駕駛乘坐還是駕駛，還是挺舒服的，比10萬以下的國(guó)產(chǎn)車和大眾寶來舒服多了。

但是后排中間地板凸起的問題確實(shí)讓人摸不著頭腦。燃油車后排中間地板凸起可以理解，但大眾速騰凸起的高度是我目前見過的車型中最高的。如果是五個(gè)人，坐在后排中間的那個(gè)會(huì)特別難受。

這只是大眾速騰的兩個(gè)缺陷或者說只是缺點(diǎn)，很多車友都有反映。總的來說，大眾速騰的優(yōu)勢(shì)特別明顯。比如空房間比很多A級(jí)車都大。畢竟2.73米的軸距超過了很多車型。底盤扎實(shí)穩(wěn)定，配置高，內(nèi)飾比日系車好很多，真皮耐用省油。如果是家用和長(zhǎng)途，個(gè)人覺得大眾速騰特別實(shí)用。你覺得這款車還有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

速騰怎么樣

剛剛過去的7月，對(duì)于一汽大眾來說，真的是痛苦的一個(gè)月。

一汽集團(tuán)7月銷量為23.23萬輛，同比下降27.95%。一汽大眾7月銷量11.2萬輛，是7月銷量冠軍。但尷尬的是，一汽-大眾7月銷量同比下降36.6%，是所有車企中降幅最大的，幾乎減半。

披著銷量皇冠的“外衣”，難掩大幅下滑。雖然是第一，但一汽大眾的市場(chǎng)份額已經(jīng)從3月份的12%下降到7月份的7.5%，形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。是不是消費(fèi)者已經(jīng)不愛了？

原來一汽大眾每個(gè)月都能高居銷量榜首?？梢哉f它放眼全世界，誰(shuí)跟它競(jìng)爭(zhēng)呢？但為什么7月份就遭遇了這樣的滑鐵盧？對(duì)于這種情況，一汽大眾給出的解釋是芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足。

芯片短缺并不是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

我們常見的是很多廠商把產(chǎn)銷量下滑歸咎于芯片短缺，包括一汽大眾。這個(gè)理由一開始有一定的可信度，但經(jīng)過一番求證，難免感到有些困惑。

比如一汽大眾最暢銷的速騰，最近幾個(gè)月就像過山車一樣起伏不定。然而，同為MQB平臺(tái)的朗逸的影響幾乎可以忽略不計(jì)，這很難證明一汽大眾缺乏核心。

如果一汽-大眾為了優(yōu)先向奧迪這種利潤(rùn)更高的豪華品牌供應(yīng)更多芯片而降低低端產(chǎn)品的產(chǎn)能，那么8、9月份的銷量就不容樂觀。

理性看，速騰在缺芯片最嚴(yán)重的5月銷量還是25730輛，6月急劇下降到7225輛。7月雖然有所改善，但勉強(qiáng)破萬。與高峰期的5月相比，6月和7月下降了60%以上。有點(diǎn)恐怖。

當(dāng)然，我們不否認(rèn)核心缺失客觀存在的事實(shí)。但事實(shí)遠(yuǎn)沒有車企描述的那么嚴(yán)重。在田亮部分車型已按指導(dǎo)價(jià)銷售的情況下，速騰有3.2萬左右的優(yōu)惠或仍處于自我救贖階段。

缺陷太明顯，口碑崩。

對(duì)于今天的速騰銷量暴跌，除了一汽大眾所宣稱的缺芯之外，無論一汽大眾承認(rèn)與否，其最大的問題還是來自于自身。

網(wǎng)上汽車點(diǎn)評(píng)做過這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)，從各個(gè)平臺(tái)和用戶論壇收集關(guān)于速騰的反饋信息。其中雙離合、內(nèi)飾、車身強(qiáng)度是最受關(guān)注的問題。而車身強(qiáng)度問題是消費(fèi)者最不能接受的，導(dǎo)致部分速騰用戶對(duì)一汽大眾的口碑信仰產(chǎn)生抵觸情緒。

雙離合耐用性差是所有速騰用戶最頭疼的問題。速騰的干式雙離合在前兩三年的耐用度沒有太大問題。換擋簡(jiǎn)單直接動(dòng)力，開起來很爽。但是過了保修期就會(huì)慢慢表現(xiàn)出挫敗感。這時(shí)候就要自己掏錢維修，越修越容易壞。由于成本控制，大眾一直拒絕做出1.4T 6AT的動(dòng)力匹配供消費(fèi)者選擇！

其次，速騰的防撞梁有點(diǎn)過分。前防撞梁厚度只有1.65mm，后防撞梁更是少得可憐到1.02mm這么明顯的地方我們都要偷工減料，更別說半框副車架了。無論是在碰撞中，還是在日常駕駛中，都無法給用戶實(shí)際的用車體驗(yàn)。防撞梁不能保護(hù)大燈，車架也不能把沖擊力分散到底盤。怎么能談得上安全的自信呢？

最重要的一點(diǎn)，大眾理解中國(guó)消費(fèi)者的面子追求。速騰剛上市時(shí)，“高品質(zhì)車”的旗號(hào)吸引了大批消費(fèi)者?，F(xiàn)在在眾多其他競(jìng)品的擠壓下，速騰還有當(dāng)年“德系高性能車”的美譽(yù)嗎？

整個(gè)內(nèi)飾使用的鋼琴烤漆面板和真皮裝飾看起來質(zhì)感不錯(cuò)，但是塑料感也是視覺感十足，尤其是在目前國(guó)內(nèi)自主品牌注重內(nèi)涵的情況下，更加凸顯了速騰的寒酸。唯一能打的就是外觀，這是最后一張牌。

核心缺失，缺陷和美德讓速騰無可救藥。

核心的缺失是大環(huán)境造成的。對(duì)于消費(fèi)者來說，最多是購(gòu)車成本上升，但在剛性需求下是必然的。畢竟3萬多的優(yōu)惠在那。缺陷也是一個(gè)長(zhǎng)期存在的問題。即使是市面上任何同價(jià)位的機(jī)型，也不能保證完美。

唯一讓人感到輕蔑的是“道德缺失”，德國(guó)技術(shù)和服務(wù)精神的喪失。曾幾何時(shí)，大眾的光環(huán)是那么美好?，F(xiàn)在，德國(guó)人的精神在哪里？

截至目前，一汽大眾已在多家投訴平臺(tái)掛牌。前十名中，有近一半的一汽大眾存在，速騰一直穩(wěn)坐前三。

說到這里，可能會(huì)有德系的忠實(shí)粉絲認(rèn)為，高銷量驅(qū)動(dòng)下的故障率是顯而易見的，德系的快速發(fā)展導(dǎo)致售后和服務(wù)體系的短期失衡。我想問一下，如果這個(gè)換成國(guó)產(chǎn)品牌，會(huì)怎么處理？正是因?yàn)檫@些無腦的包容和考慮，一汽-大眾在速騰發(fā)動(dòng)機(jī)異響、機(jī)油泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱頓挫等問題上有恃無恐。

德系本身的口碑在消費(fèi)者心中還是比較靠譜的，但是隨著銷量的增加，德系嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度已經(jīng)蕩然無存。一汽大眾的表現(xiàn)是最赤裸裸的，在浪費(fèi)消費(fèi)者最后的信任。即使保持高強(qiáng)度的優(yōu)惠也能讓速騰翻盤，不一定。

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