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榮威550點火開關(guān)底座多少錢

從5萬元不到的全新瑞納，到現(xiàn)在12萬元不到的全新ix35，不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代已經(jīng)放低姿態(tài)與自主品牌展開肉搏戰(zhàn)。

11月15日，廣州車展正式開幕前夕，北京現(xiàn)代“迫不及待”祭出了今年的最后一個“殺手锏”——2017款ix35。新車共推出5款車型，售價區(qū)間為11.99萬-16.19萬元。同時，在新一代ix35上市之際，北京現(xiàn)代也發(fā)布了全新的品牌口號“品質(zhì)現(xiàn)代，智造未來”，布局中國未來15年發(fā)展。

ix35自2010年入華以來，7年銷量超過80萬輛，成為“當(dāng)家花旦”。在這款新車上市之際，2017年，是韓國品牌歷史上最冷的一個冬天。以北京現(xiàn)代為例，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，北京現(xiàn)代銷量為49萬輛，與去年同期的78萬輛相比下降了37%。

所以ix35不僅要挽回失去的市場份額，還要以最受歡迎的SUV市場為切口，重塑渠道和消費(fèi)者對韓系品牌的信心。從新ix35來看，北顯首先在價格上做了一些動作。全系11.99萬起售，不到12萬的價格足以滿足外界的預(yù)期。

值得注意的是，新款ix35的起步價相比老款下調(diào)了3萬元。也就是說，原本作為日產(chǎn)逍客價格標(biāo)桿的ix35，現(xiàn)在已經(jīng)將目光投向了以榮威RX5和吉利約伯為代表的自主品牌。

這不得不說是一種無奈。10月份車型銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利約伯和榮威RX5單月銷量分別為3萬輛和2.8萬輛，位列國內(nèi)SUV銷量第五和第六。相比之下，同樣定位為緊湊型SUV的北京現(xiàn)代ix35單月銷量僅為2286輛，排名相差100位。

其實在9月19日全新瑞納以不到5萬元的白菜價入市的時候，就已經(jīng)可以看出北京現(xiàn)代在刻意“放低身段”，甚至不惜犧牲自主品牌。

但北京現(xiàn)代也明白，價格戰(zhàn)不是長久之計。在新ix35上，這家韓國車企也給出了兩個“亮點”——硬設(shè)計和智能化，北顯認(rèn)為這也是符合中國本土化趨勢的重大改變。

從外觀上來看，ix35確實可以從眾多轎跑風(fēng)格的城市SUV中脫穎而出。新車在繼承家族式流體雕塑2.0設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，融入了懸崖式硬派設(shè)計風(fēng)格，硬朗的前臉，咄咄逼人的冰瀑式進(jìn)氣格柵，充滿張力的車身輪廓。車身一改圓潤的造型，改用大量的直線，顯得更加硬朗。

值得注意的是，新一代ix35的長寬高分別為4,435mm * 1,850mm * 1,715mm，相比老款均有所提升，但軸距仍為2,640mm。這意味著ix35在軸距上仍然小于榮威RX5(2700mm)和吉利約伯(2670mm)，與廣汽傳祺GS4相當(dāng)。

為此，如何讓消費(fèi)者放棄更具尺寸優(yōu)勢的自主品牌，北京現(xiàn)代選擇將“寶”押在更智能的車載互聯(lián)系統(tǒng)上。據(jù)介紹，新一代ix35首次搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和Bluelink系統(tǒng)，成為同級唯一支持CarPlay的。

榮威550充電怎么使

我相信很多北京人都有和邊肖相似的經(jīng)歷。登錄北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)，默默輸入手機(jī)號和密碼，看看密密麻麻的搖號體驗。我心里有一種說不出的難過。出生在大城市，買輛私家車怎么這么難？

如果不能搖到普通乘用車的指標(biāo)，來一輛電動車吧。各種優(yōu)惠條件也省油。很多幾年搖不到號的人都改走“捷徑”，但這對于邊肖來說是不現(xiàn)實的事情。邊肖住在北京北六環(huán)外，而他的妻子在東二環(huán)和南二環(huán)的交界處工作。每天上下班路程接近120公里。像北汽E150 EV這種官方最大續(xù)航里程只有150公里的純電動車，不太適合我，因為單位樓下的停車場沒有充電樁，很有可能有點多余的東西或者不幸遇到大堵車就回不了家了。看著那些買得起卻不好用的純電動車，邊肖只能擦干眼淚，期待下次中彩票。

也許是因為搖號沒成功多久，也許是因為對私家車的極大期待，生在北京的邊肖對生活在上海的人充滿了羨慕和恨，因為他們的新能源汽車包括插電式混合動力汽車，這是一種與傳統(tǒng)汽車特性相似，沒有里程焦慮的新能源汽車。說來也巧，就在邊肖對上海市民羨慕嫉妒恨的時候，一個試駕榮威550插電式混合動力車的機(jī)會擺在了我們面前。讓我們享受上海市民的快樂。帶著這種感覺，我坐上了去上海的飛機(jī)。

對于榮威550 PLUG-IN，邊肖并不陌生，因為一年多前我試駕過這款車。因為當(dāng)時我對彩票中獎還是充滿信心的，所以對它的感情并沒有今天這么深。這次擺在我們面前的榮威550插電式是第二代新能源車型。雖然在設(shè)計上與普通版550差別不大，但在一些細(xì)節(jié)上還是體現(xiàn)出了它的獨(dú)特性。專屬的藍(lán)色車身，車尾醒目的“綠芯”網(wǎng)綠色標(biāo)識，車側(cè)左后方的插電式連接器，“插電式”側(cè)面的鍍銀標(biāo)識，以及后車牌框的藍(lán)色裝飾條，告訴路人這是一款新能源車。菱形LED行車燈，異形多模式HID氙氣大燈，帶電加熱外后視鏡的LED轉(zhuǎn)向燈，棱角分明的前霧燈，犀利風(fēng)格的光導(dǎo)尾燈，加上藍(lán)色的燈環(huán)裝飾，為全新550 PLUG-IN注入了足夠的現(xiàn)代時尚元素。

進(jìn)入車內(nèi)，按下車輛啟動按鈕，儀表盤特有的藍(lán)韻帶會靈動閃爍，獨(dú)具科技風(fēng)格。儀表盤上顯示電機(jī)運(yùn)行功率表、運(yùn)行模式提醒、電能存儲表、充電連接指示燈、充電狀態(tài)指示燈等信息。即使從未駕駛過新能源汽車，也能輕松掌握電池和電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。從中控臺到排擋座的設(shè)計都非常簡潔，按鍵布局合理；一些細(xì)節(jié)，比如實木木紋裝飾，雙USB接口，都做的相當(dāng)?shù)轿?。自動雙區(qū)恒溫純電動空調(diào)節(jié)還配備了Forest Air森林活性氧系統(tǒng)，營造出親近自然的愉悅駕乘空間空。

雖然榮威550插電式的外觀和內(nèi)飾設(shè)計有很多亮點，但令世界矚目的是動力系統(tǒng)。50Plug-in配備了Green-motion高性能三核混合動力發(fā)動機(jī)組，該發(fā)動機(jī)組由1.5L VTI技術(shù)汽油發(fā)動機(jī)、集成啟動發(fā)電機(jī)和牽引電機(jī)組成。該系統(tǒng)總功率達(dá)到147kw，最大扭矩達(dá)到599Nm。在純電動模式下，車輛最大續(xù)航里程達(dá)到60kw，綜合最大續(xù)航里程超過500km。在高效發(fā)動機(jī)集團(tuán)和EDU智能電驅(qū)變速箱的共同努力下，全新550插電式0~100km/h加速縮短至9.5s，百公里綜合油耗降至1.6L即使在混動模式下，其百公里綜合油耗也僅為5.4L。

為了滿足駕駛者在不同路況下的動力需求，550插電式設(shè)計了E、N、M三種模式，即經(jīng)濟(jì)模式、普通模式和山地模式。在市區(qū)行駛時，優(yōu)先選擇E模式。在這種模式下，車輛將更多地由電力驅(qū)動。當(dāng)車速保持在每小時40-50公里以內(nèi)，行駛平穩(wěn)時，車輛接近純電動行駛。當(dāng)車速超過60公里時，發(fā)動機(jī)開始介入，車輛根據(jù)行駛狀態(tài)自動判斷三個動力源的輸出，自動在串并聯(lián)混合驅(qū)動和燃油、電驅(qū)動之間切換。

在市中心，混動車是一把好手。在高速公路上行駛的時候夠給力嗎？主辦方很用心的安排了滬蘇高速的體驗。依靠電機(jī)足夠強(qiáng)勁的扭矩輸出和147kw的最大功率，550 PLUG-IN大部分時間都可以輕松應(yīng)對加速超車，甚至在車速達(dá)到120 kW/h的情況下，雖然邊肖沒有用儀器測試550 PLUG-IN的中檔加速性能，但就個人感覺，它的中檔加速能力并不比大多數(shù)2.4L排量的自然吸氣中檔車差。至于操控性，和普通榮威550沒什么區(qū)別，是同級車中上水平。

短暫的試駕很快結(jié)束，但心里的羨慕久久不能消退。老款550外掛官方售價24.88萬元。上海市民購買，可享受國家補(bǔ)貼3.15萬，地方補(bǔ)貼3萬，購置稅減免(一輛15萬的車購置稅約1.28萬)。三項補(bǔ)貼加起來已經(jīng)超過74000元。從計算上來說，免費(fèi)的上海牌(價值約7萬元)等于上海市民購買550個外掛的成本。性價比高，省油。面對這么多誘惑，550外掛在上海供不應(yīng)求，受到聰明的上海人追捧也在情理之中。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月，550插電累計銷量達(dá)3375輛。按照目前的情況來看，其銷量還會進(jìn)一步增長。沒有太多的豪言壯語和大話，SAIC憑借自己的踏實和鉆研，成功成為新能源汽車市場的主流。