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換發(fā)動機罩算大事故嗎？

換引擎蓋不算大事故。只要沒有內(nèi)部問題就不會。

以下是關(guān)于發(fā)動機的介紹:

導(dǎo)言:

發(fā)動機是一種能將非機械能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。

分類:

如內(nèi)燃機(往復(fù)活塞式發(fā)動機)、外燃機(斯特林發(fā)動機、蒸汽機等)。)、噴氣發(fā)動機、電動機等。

外燃發(fā)動機:

外燃發(fā)動機，即燃料在發(fā)動機外燃燒。

內(nèi)燃機:

即內(nèi)燃機往復(fù)活塞式發(fā)動機。這種發(fā)動機和外燃發(fā)動機最大的區(qū)別就是燃料是在里面燃燒的。內(nèi)燃機有很多種。常見的汽油機和柴油機都是典型的內(nèi)燃機。

換發(fā)動機怎么看出來

1、發(fā)動機形式?jīng)Q定檔次。

一般按照排量不同分為三缸、四缸、六缸、八缸和渦輪增壓發(fā)動機，常見的有L4(直列四缸發(fā)動機)和V6(V型六缸發(fā)動機)和渦輪增壓發(fā)動機zui。一般來說，國內(nèi)的中高級車大多搭載六缸發(fā)動機。一些緊湊型車采用直列四缸發(fā)動機，而渦輪增壓發(fā)動機主要裝備在德系車和美系車上。當然，總有例外。

直列4缸發(fā)動機的優(yōu)點是成本低，價格低，但在動力性能、安靜舒適性能、同等排量下油耗等方面比直列6缸差了整整一個檔次。

近似直列四缸，直列六缸，可以達到力學(xué)上的一階平衡(缸數(shù)是2的倍數(shù))，甚至二階平衡(缸數(shù)是3的倍數(shù))。所以運行最平穩(wěn)，震動最小，發(fā)動機運行噪音也最小。

渦輪增壓比超過兩臺發(fā)動機，加速性能更好。這是因為渦輪發(fā)動機有以上肺活量，肺活量大的人當然運動劇烈。但它的缺點是，渦輪介入前汽車在低速時的表現(xiàn)一般。

2.發(fā)動機材料與質(zhì)量有關(guān)。

我們都知道鋁的密度小，所以成型的發(fā)動機自然就輕，裝了鋁發(fā)動機的車重量就變輕了，大大保證了動力效率；采用的鋁材非常耐高溫、耐腐蝕，通風(fēng)散熱效果更好；鋁本身的物理特性可以帶來很好的延展性，在加工上比鑄鐵本身更加精密細膩。

3、對冷卻系統(tǒng)了解過多

引擎就像電腦的中央處理器。而連續(xù)高速運行，對冷卻系統(tǒng)要求非常高。只有“保持冷靜”，發(fā)動機才能穩(wěn)定的運行在峰值。

4.電子控制系統(tǒng)是發(fā)動機的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。

電控系統(tǒng)是發(fā)動機的“芯片”，能在最短的時間內(nèi)最準確地傳達指令。機車在任何檔位的動力都是源源不斷的，匹配好的電控系統(tǒng)就是發(fā)動機的神經(jīng)系統(tǒng)，所以對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是很有講究的。

5.進氣管設(shè)計也是影響油耗的重要因素。

理論上，進氣管越長越有利，因為這樣儲存的過濾空氣體越多，有利于發(fā)動機吸入。如果壓縮波在適當?shù)臅r間到達進氣門，碳氫化合物可以通過自身的渦流氣缸提高發(fā)動機的容積效率，反之亦然。

6.油耗水平也反映了發(fā)動機質(zhì)量。

一般來說，發(fā)動機排量和油耗是正相關(guān)的，所以動力強勁的車也難逃“氣虎”的稱號，以至于有“你買得起車，你買不起車”的說法。但是隨著技術(shù)的不斷進步，發(fā)動機性能和油耗的相關(guān)性越來越小。油耗已經(jīng)成為一臺好發(fā)動機非常重要的參數(shù)。