北京4月1日起學(xué)車增7學(xué)時(shí)（8月1日學(xué)車新規(guī)定）
2023-07-12
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更新時(shí)間：2023-07-12 22:59:35作者：未知
北京報(bào)廢車補(bǔ)貼政策是怎樣的
一、北京市報(bào)廢汽車補(bǔ)貼政策是什么？
北京市報(bào)廢汽車補(bǔ)貼政策:總質(zhì)量在12000公斤以上(含10年)不滿15年的半掛牽引車和重型貨車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每車18000元。從2月15日起，北京將對“一國一國兩個五環(huán)”進(jìn)行限制，鼓勵人們淘汰舊機(jī)動車。補(bǔ)貼政策將于12月1日實(shí)施。
二、報(bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn)(新規(guī)):
中國將執(zhí)行國四(IV)排放標(biāo)準(zhǔn)，所有不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的國二、國三車輛將不允許上牌或轉(zhuǎn)讓。如果是有牌照的車輛，需要進(jìn)行檢測，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一旦排放不達(dá)標(biāo)，將直接指導(dǎo)車主報(bào)廢或強(qiáng)制報(bào)廢。
具體要求如下:
維修或者調(diào)整后仍不符合國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的；調(diào)整維修后仍不能滿足機(jī)動車道路安全的；檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)三個機(jī)動車檢驗(yàn)周期未取得機(jī)動車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的；或者達(dá)到一定年限就要強(qiáng)制報(bào)廢。
與此同時(shí)，新規(guī)中取消了小型私家車的退休年齡，這對車主來說無疑是一個天大的好消息，但這并不意味著每個人的私家車都不會報(bào)廢，只是換一種方式來衡量。私家車在這種情況下也會被迫報(bào)廢:
1.里程60萬公里的車輛
5座家用車和7座SUV、非營運(yùn)小型和微型轎車都沒有使用壽命。但如果正常行駛里程達(dá)到60萬公里，國家將引導(dǎo)報(bào)廢。
2.年檢未通過或未按時(shí)通過。
年檢不合格或未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行年檢的，車輛將被強(qiáng)制報(bào)廢。目前私家車從1年到6年每兩年檢查一次，7年到15年每年檢查一次，15年后每半年檢查一次。如果車輛在三個檢驗(yàn)周期內(nèi)未通過檢驗(yàn)或未按時(shí)進(jìn)行年檢，車輛將自動強(qiáng)制報(bào)廢。
3.排放超過國家標(biāo)準(zhǔn)限值。
除了年檢的限制，車輛排放是否達(dá)標(biāo)也關(guān)系到私家車是否會被強(qiáng)制報(bào)廢。根據(jù)的最新規(guī)定，國家第五排放標(biāo)準(zhǔn)已于1月1日開始實(shí)施。
在這一輪中國1、中國2的限行中，政策制定者也要提前預(yù)測中國3、中國4的車輛未來出路，盡快制定相關(guān)政策，引導(dǎo)廣大車主。
上面說的是國內(nèi)五座車和七座SUV的情況。不同類型汽車的強(qiáng)制退休年齡是不同的。以下是其他車型的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn):
01/5座家用車和7座SUV，非營運(yùn)小微車都沒有使用壽命。但如果正常行駛里程達(dá)到60萬公里，國家將引導(dǎo)報(bào)廢。超過15年后，必須每年檢查兩次。檢驗(yàn)不合格，將強(qiáng)制報(bào)廢(豪華車報(bào)廢)。
02/皮卡必須報(bào)廢15年。皮卡在美國可能是民用車，但在中國，所有的法律法規(guī)都被當(dāng)作卡車對待。(打算購買超大型福特猛禽F150等皮卡的朋友要注意15年的退役期)
03/出租車使用年限為8年；
04/中型出租車使用年限為10年；
05/重型、中型和輕型卡車的使用壽命為15年；
06/半掛車牽引車的使用壽命為15年；
07/小型貨車的使用壽命為12年；
此外，還有一些相應(yīng)的提前退休獎勵和補(bǔ)貼:
01/報(bào)廢重卡，每輛補(bǔ)貼1.8萬元；
02/報(bào)廢中型貨車，每輛補(bǔ)貼1.3萬元；
03/報(bào)廢輕型貨車，每輛補(bǔ)貼9000元；
04/報(bào)廢小型貨車，每輛補(bǔ)貼6000元；
05/報(bào)廢大型客車，每車補(bǔ)貼1.8萬元；
06/報(bào)廢中型客車，每車補(bǔ)貼1.1萬元；
07/報(bào)廢小客車(不含轎車)，每車補(bǔ)貼7000元；
08/報(bào)廢微型客車(不含轎車)，每車補(bǔ)貼5000元；
09/排量1.35升及以上的報(bào)廢汽車，每輛補(bǔ)貼1.8萬元；
10/排量1升(不含)至1.35升(不含)的報(bào)廢汽車，每輛補(bǔ)貼1萬元；
1/排量1升及以下的報(bào)廢汽車和特種作業(yè)車輛，每輛補(bǔ)貼6000元。
根據(jù)規(guī)定，報(bào)廢車輛在北京可以獲得補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼車輛可獲得的補(bǔ)貼金額有很大不同。符合報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛，因?yàn)橐呀?jīng)不能滿足社會發(fā)展的需要，必須按流程報(bào)廢，否則不僅會得到補(bǔ)貼，還會受到處罰。
北京超6成路側(cè)停車位收費(fèi)管理被一家民企壟斷
北京超過60%的路邊停車收費(fèi)管理被一家私營企業(yè)壟斷。
中新網(wǎng)9月25日電據(jù)報(bào)道，黑車位現(xiàn)象猖獗，并有平房停車人員穿梭。誰在地上畫了停車線？手上的收費(fèi)收據(jù)是正式的還是不正式的？我們可以討價(jià)還價(jià)。是假停車場還是假停車場？當(dāng)你帶著疑惑停車時(shí)，這些疑惑可能偶爾會掠過你的腦海。顯然，有一批正規(guī)的停車企業(yè)，有權(quán)經(jīng)營和管理停車費(fèi)。在北京，如果你想到一家停車公司的名字，你會首先想到哪一家？
今年早些時(shí)候，經(jīng)濟(jì)之聲報(bào)道稱:是路邊停車場管理公司中的主導(dǎo)公司。聯(lián)順達(dá)公司，其前身是聯(lián)順達(dá)。聯(lián)順達(dá)是一家由國企背景的合資公司轉(zhuǎn)型而來的民營公司，但其業(yè)務(wù)在改革后并未發(fā)生變化，也就是說，改革后北京60%以上路邊停車位的收費(fèi)管理仍掌握在一家民營企業(yè)手中。十年前的2002年，有一個案例引起了人們的關(guān)注。在北京工聯(lián)安達(dá)停車管理有限公司原董事長韋嘉受賄案中，他拿了原北京聯(lián)順達(dá)智能停車管理有限公司56%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇立的私人公司。在這56%的股權(quán)背后，是北京8個區(qū)近5萬個路邊停車位的所有權(quán)(已登記和未登記停車位數(shù)量之和)。
據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在，北京60%的路邊停車位都在一家重組后的民營企業(yè)手中。是壟斷嗎？在我們查閱的采訪材料中，很多專家的意見都是肯定的。在其他地方，什么樣的企業(yè)有權(quán)利經(jīng)營有償停車？快來聽一群記者的調(diào)查。剛才有記者說，吉林長春有資質(zhì)的公司都不管理。具體是怎么回事？
誰應(yīng)該管理停放的車輛？首先，記者致電長春郝迪停車服務(wù)有限公司..
記者:桂林路這一段是我們控制的，對嗎？
職員:是的。
記者:我可以在人行道上停車嗎？
職員:不。我們負(fù)責(zé)路緣的下側(cè)，但我們不負(fù)責(zé)路緣的上側(cè)。邊停邊停是合理的。停在上面我們就不多解釋了。
郝迪停車服務(wù)有限公司的聲明有效嗎？記者隨后與長春市建委市政管理處工作人員進(jìn)行了核對。
政府工作人員:我們多次要求郝迪公司加強(qiáng)管理。你也知道，桂林路的停車需求特別大，停車位很少。兩邊停車也是個人行為。因?yàn)槲覀儧]有執(zhí)法權(quán)，如果交警不公布名單，我們就沒有好辦法。
記者了解到，2011年底，長春市公用事業(yè)局公開出讓長春市5000多個道路停車泊位，有10家公司參與競標(biāo)。最終，郝迪公司中標(biāo)管理人民街以西37條街道的1073個泊位，管理期限為三年。以在桂林路工作的公司收費(fèi)員為例。他們每個月要給公司交200元錢，剩下的歸自己。
但僅從桂林路路段的反映來看，管理松散的問題尤為突出。市政府明確規(guī)定了在哪里停車和不在哪里停車，但在停車公司手中，這些規(guī)定被視為無物。長春市建委市政管理處工作人員告訴記者，僅從桂林路出發(fā)，停車方案剛開始很好，但實(shí)施時(shí)沒有達(dá)到預(yù)期效果。
政府工作人員:只是這些年債務(wù)太多了。周邊地區(qū)建得比較早，當(dāng)時(shí)沒有停車場；以伊林鎮(zhèn)為例。當(dāng)時(shí)規(guī)劃是停車場，現(xiàn)在變成了商場。當(dāng)時(shí)，所有部門和行業(yè)都被批準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行這一計(jì)劃。我認(rèn)為停車會比現(xiàn)在好。
事實(shí)上，城市道路屬于公共資源，任何單位和個人都無權(quán)以營利為目的，這是一個共識。但在很多城市，交管部門指定的臨時(shí)停車位往往被一些單位或個人占用運(yùn)營，公共道路資源被視為自己的收費(fèi)站點(diǎn)。在記者河南鄭州采訪時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士透露，這個臨時(shí)停車場是隨意劃定的，所以很容易化公為私。
目前鄭州市道路上臨時(shí)停車泊位約有1萬個，主要在道路紅線內(nèi)，或者占用路肩和人行道，通常是臨時(shí)設(shè)置，緩解停車難。一般經(jīng)過該路段交警大隊(duì)檢查后，交警支隊(duì)和交管中心會審批備案，但變化很大。有業(yè)內(nèi)人士表示，臨時(shí)停車場表面上是緩解停車難的一種調(diào)整手段，實(shí)際上是一個隱藏的謎團(tuán)。
這些臨時(shí)停車場很多集中在停車難比較突出的地方，比如醫(yī)院、飯店、商場、超市等。歸根結(jié)底，這種設(shè)置是為了利潤最大化，而不是滿足市民的停車需求。由于臨時(shí)停車場設(shè)置的隨意性和管理的粗放性，很容易將公共停車場變成私人停車場，一些停車場收費(fèi)業(yè)務(wù)成為相關(guān)部門或個人唐僧肉；。從事停車管理工作3年的小李告訴記者，剛開始除了每月向停車管理中心購買1200元的發(fā)票外，還要向中心繳納1800元的管理費(fèi)。后來被采納估計(jì)方法，每個月買40張發(fā)票，每張50張期票，在管站中心每張票抽成3元，也就是6000元。
說白了，估樁就是把停車場包給你，怎么賺錢是你自己的事。太貴就別做了。根據(jù)停工中心的說法，無論如何都有很多人在排隊(duì)等待接管。
路邊停車位的管理由誰負(fù)責(zé)？遇到亂收費(fèi)的問題該向誰投訴？記者咨詢了鄭州站務(wù)管理中心宣傳民警劉明洲。
劉明洲:可以撥打110，也可以撥打公告牌上的監(jiān)督電話或關(guān)機(jī)中心的電話。他亂收費(fèi)，涉及很多部門，不僅有停工中心和公安局，還有物價(jià)和稅務(wù)局。你可以向任何部門投訴。
多部門參與管理，卻沒有職能主管部門，導(dǎo)致消費(fèi)者懶于投訴，亂收費(fèi)頑疾長期無法根治。
看到記者剛才采訪的內(nèi)容，很多人都在排隊(duì)接班。這個停車真的聽起來，包括剛才公共事務(wù)變成私人事務(wù)的現(xiàn)象。不知道能拿回多少錢。我們也注意到，其實(shí)在媒體的報(bào)道中，在這些有資質(zhì)的停車企業(yè)當(dāng)中，有一個詞叫做民營壟斷，包括我們剛剛談到的北京60%的路邊停車位，改制后依然掌握在一家民營企業(yè)手中。聽起來這是重組后的歷史遺留問題。不知道兩位觀察者對此事怎么看，意思是重組后他可能會自然形成這種現(xiàn)象，但感覺是這樣的。
中國之聲特約觀察員林紅:我覺得真的好像是這樣的情況，因?yàn)槲抑安]有太關(guān)注這個停車場的問題，但是現(xiàn)在私人車輛越來越多，而且這樣的壟斷資源其實(shí)已經(jīng)形成了，往往這樣的私人公司本身的價(jià)值并不是特別多。對于這種管理，我認(rèn)為除非你狠心，那你就進(jìn)入這種淘汰機(jī)制，否則就會出現(xiàn)你花大價(jià)錢圖利的現(xiàn)象。
所以也許這方面還是個問題，那么是誰讓他在路邊的停車位上做了唐僧呢？這塊唐僧肉該歸誰所有？
在記者的調(diào)查中，很多市民選擇了無視。首先，確實(shí)需要停車。第二，他們不知道向哪個部門匯報(bào)。
路人:不知道。這是為了這個。我不知道他們有沒有這個工作證或者收據(jù)。
路人:很多時(shí)候我看到過價(jià)格牌，但是幾乎沒有一個停車的路段和價(jià)格牌是一致的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候我每小時(shí)看他們的時(shí)候，什么C類路段要兩塊錢，我說，這不是兩塊錢一個小時(shí)嗎，怎么能快回一個小時(shí)四分鐘呢？他說那是很久以前的卡，現(xiàn)在不能用了，然后我就想為什么不能用的時(shí)候放在那里。
路人:因?yàn)槲业耐ǖ劳＼噲鍪呛芏嗄切┚频昵懊娴穆短焱＼噲?，然后我一轉(zhuǎn)身發(fā)現(xiàn)沒有停車位，然后他就向你收費(fèi)。你問他多久才轉(zhuǎn)過身來。
記者:那你給他了嗎？
路人:對，反正也就五塊錢，我們也不想找那么多東西。
路人:我在北站門口遇到一個中年人。他穿著便服，沒有他們指控的制服。他剛剛穿過一個小包。當(dāng)他看到那里有一輛車時(shí)，他告訴售票員進(jìn)去，說你必須先付錢，五美元，而不是四美元買票，我不知道他在哪里買的票。附近沒有充電的跡象。他站在你身后，你跟不上。