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雅閣現(xiàn)在多少代了

本田雅閣無疑是最成功的家用車之一。自1976年誕生以來，已經(jīng)傳了十代?？梢哉f每一代都是經(jīng)典，在中國(guó)、美國(guó)等市場(chǎng)都有非常亮眼和持續(xù)的表現(xiàn)。

今天我們就來簡(jiǎn)單回顧一下雅閣傳奇的歷史。

楚雅閣

1976

20世紀(jì)50年代，本田成為日本領(lǐng)先的摩托車制造商，并試圖進(jìn)入汽車市場(chǎng)。N360和N600是本田的開山之作。

很快本田開始制造更大尺寸的汽車，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。本田另一款非常成功的車思域其實(shí)比雅閣(1972)早誕生幾年，也發(fā)展了十代。

1976年，本田發(fā)布了第一代雅閣雅閣?？梢哉f是思域的加長(zhǎng)版，但實(shí)際只有4.45米長(zhǎng)。事實(shí)上，只有三門掀背車型首次亮相，四門轎車版在1979年才上市。

三門掀背車版使用68馬力1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速器，而四門轎車版則推出了額外的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)美國(guó)實(shí)施《馬斯基法案》，嚴(yán)格控制新車油耗。本田的CVCC技術(shù)在燃燒室中增加了輔助燃燒室，達(dá)到稀薄燃燒和分層燃燒的效果。在電噴之前的時(shí)代已經(jīng)是很先進(jìn)的技術(shù)了，也讓雅閣在美國(guó)名聲大噪。

第二代雅閣

1981

本田于1981年推出第二代雅閣，走向海外，成為第一款在美國(guó)生產(chǎn)的日系車。此外，本田還在新西蘭和東南亞設(shè)廠生產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀變化也很大，方正的造型符合那個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流。

1983年，雅閣可以選配4速自動(dòng)變速箱，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到86hp。1985年SEi版發(fā)動(dòng)機(jī)搭載電噴技術(shù)，功率也到了101馬力。

它也是世界上第一款配備速度驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向、車輛導(dǎo)航和可調(diào)高度懸架的汽車。定速巡航和行車電腦也是當(dāng)時(shí)日系車中的頂級(jí)配置。

第三代雅閣

1985

這一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)有了明顯的變化，外形更加流線型，更加強(qiáng)調(diào)空空氣動(dòng)力學(xué)。除了三門兩廂和四門三廂，還增加了兩門轎跑和三門射剎兩種車身形式。對(duì)了，它還有一個(gè)非常經(jīng)典的跳燈。

第三代雅閣也是本田首次采用前后雙A臂的懸掛設(shè)計(jì)，并增加了一系列新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力145馬力。

第四代雅閣

1989

雅閣一代之后跳燈消失了，但是雅閣的尺寸也變大了。四門三廂版的長(zhǎng)度接近4.7米?？梢哉f，從這一代開始，雅閣正式確立了中型轎車的定位。

務(wù)實(shí)的第四代雅閣保留了轎跑和四門轎車，取消了三門掀背車，增加了五門旅行版。旗艦版搭載全新2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力再次提升，匹配4AT變速箱。

我們很多人都是從CB那里知道雅閣的。這一代雅閣有正規(guī)的進(jìn)口和銷售渠道，小時(shí)候經(jīng)常能看到。

第五代雅閣

1993

第五代雅閣CD就更不用說了，更運(yùn)動(dòng)的造型也很經(jīng)典。除了正規(guī)的進(jìn)口渠道，還有各種CKD型號(hào)。邊肖記得小時(shí)候看到過帶有“羊城”商標(biāo)的光盤。

除了尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了本田的VTEC技術(shù)，這是2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)。

也是從這一代開始，本田推出了針對(duì)不同市場(chǎng)的差異化車型。北美、日本、亞太賣的雅閣和歐洲賣的不是一回事。在歐洲銷售的四代雅閣其實(shí)是換殼的，更換后繼續(xù)以本田Ascot Innova的名義在日本銷售。

第六代雅閣

1998

第六代雅閣和我們有更多的故事。1999年由廣州本田以合資形式生產(chǎn)。這是第一款國(guó)產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣分為美版、日版、歐版三個(gè)版本。國(guó)產(chǎn)六代雅閣基于美版，與謳歌TL同平臺(tái)，車身尺寸比其他版本更大。動(dòng)力采用2.0升、2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

還記得國(guó)產(chǎn)六代雅閣一上市就受到了消費(fèi)者的追捧，尤其是在廣東，它的量非常大，卻能在不知不覺中進(jìn)入情懷車的行列。

第七代雅閣

2002

不得不說雅閣更新?lián)Q代非?？?，六代雅閣賣了幾年就推出了新一代產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)老款車型銷量還不錯(cuò)，但廣州本田果斷決定將新車投產(chǎn)。2003年，國(guó)產(chǎn)第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續(xù)分為美版、歐/日版，國(guó)產(chǎn)版也是美版雅閣。人們對(duì)三角形的大燈印象特別深刻，但前期的尾燈比改裝后的三角形尾燈更好看。

該發(fā)動(dòng)機(jī)是一款配備i-VTEC技術(shù)的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。懸掛采用前雙橫臂后多連桿形式，變速箱為本田的5AT。

和前輩們一樣，第七代雅閣在市場(chǎng)上看到了源源不斷的消費(fèi)者買車。從此，汽車漲價(jià)的盛況開始了，連4S商店的展車也不放過。

我特別記得買車的情況，因?yàn)榈谄叽砰w也是邊肖家庭的第一輛車。這輛深綠色的車從小學(xué)五年級(jí)開始就伴隨著邊肖長(zhǎng)大，至今仍在服役。

雖然一年要復(fù)查兩次，但家人還是不愿意換車，除了易損件換了，沒什么大問題。他們常說現(xiàn)在的新車很難有這么好的品質(zhì)。

Euro R(CL7)，第7個(gè)歐洲協(xié)議

第八代雅閣

2008年

第八代在不同地區(qū)仍有不同版本。除了廣州本田(后更名為廣汽本田)投產(chǎn)的美規(guī)車車型，東風(fēng)本田在2009年投產(chǎn)了思鉑睿，也就是歐版雅閣，以及更運(yùn)動(dòng)的Type-S版本?？上M(fèi)者不買賬，多年來銷量慘淡。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至3.5升，頂配車型售價(jià)接近34萬(wàn)。是個(gè)妥妥的“雅閣王”。2010年，廣本在雅閣的基礎(chǔ)上打造了跨界車歌詩(shī)。

但是很多人覺得第八代雅閣變得太中庸了，所以沒有第七代的市場(chǎng)熱度。

第九代雅閣

2013

從第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，逐漸退出歐洲市場(chǎng)。

與上一代相比，這一代軸距有所縮小但乘坐空空間變大，但并沒有太多明顯的提升。取而代之的是前懸掛由雙叉臂改為普通麥弗遜，V6發(fā)動(dòng)機(jī)回歸3.0升。這也是最后一代大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。

第九代雅閣也采用了本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，可以算是本田新一代混動(dòng)之路的一個(gè)良好開端。

第十代雅閣

2017年

與思域一樣，第十代雅閣可謂脫胎換骨，外觀更加年輕化、運(yùn)動(dòng)化，底盤更加先進(jìn)，車身更大空但更輕。這是雅閣最先進(jìn)的一代，消費(fèi)者對(duì)雅閣的關(guān)注度又恢復(fù)了?，F(xiàn)在早就在同級(jí)銷量前列了。

動(dòng)力方面，這是一款完全渦輪增壓的第一代雅閣。中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿卧歉叩凸β实?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的口碑與豐田THS II相當(dāng)，海外有272臺(tái)2 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速箱。

你認(rèn)為哪一代雅閣最經(jīng)典？

雅閣為什么英文是accord？

Accord在英語(yǔ)中是accord，因?yàn)?

Cord是來自拉丁語(yǔ)的詞根，意為“心”；

前綴a- go，go；

意境類似于漢語(yǔ)中的“隨心而行”，意為“和諧一致”。

展開數(shù)據(jù)。輕松優(yōu)雅的雅閣:

璀璨鉆石LED大燈:獨(dú)特的方形高級(jí)透視體現(xiàn)動(dòng)態(tài)張力，比以往照明范圍擴(kuò)大50%；

睿智明亮的LED日間行車燈:高亮度LED光源，與大燈一體化設(shè)計(jì)，以科技之光體現(xiàn)人文關(guān)懷；

華麗典雅的LED尾燈:全LED光源組成的全新尾燈組，可有效提高行車安全性；

動(dòng)感而張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)輪圈(3.0L): 18英寸切割熏黑運(yùn)動(dòng)輪圈，235mm寬輪胎提供強(qiáng)勁的抓地性能。