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賣現(xiàn)代汽車怎么樣

與現(xiàn)代相比，起亞近年來的銷量一直不盡如人意，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額僅為2.5%。近日，東風(fēng)大岳起亞報(bào)道稱，東風(fēng)集團(tuán)將推出股份。同時(shí)，北京現(xiàn)代已將第一工廠轉(zhuǎn)讓給新能源勢(shì)力李，第二工廠有打包出售的意向。看這個(gè)，真的有點(diǎn)不好，不然韓國(guó)車在我們國(guó)家的發(fā)展會(huì)怎么樣。

是什么原因?qū)е马n系汽車銷量下滑？

韓系汽車銷量下滑源于薩德事件。當(dāng)時(shí)的情況確實(shí)激怒了我們國(guó)家的很多消費(fèi)者，那些買了現(xiàn)代和起亞車型的客戶都堅(jiān)持愛國(guó)。不像這里的日系車，釣魚島事件后賣的越來越好。這里暫時(shí)不討論具體原因。

雖然有政策原因，但自身產(chǎn)品的因素更為重要。由于北汽集團(tuán)和現(xiàn)代集團(tuán)的合同即將到期，因?yàn)楣蓹?quán)問題，下一步合作的內(nèi)容無從談起，所以從2016年開始，很少有競(jìng)爭(zhēng)車型再次進(jìn)入我國(guó)。但是從2016年開始，國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)和工藝有了很大的提升。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵方面也提升了不少，與合資車的差距越來越小。在此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)下，以低價(jià)銷售占據(jù)市場(chǎng)份額的韓國(guó)汽車變得越來越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。

再加上奔馳、寶馬、奧迪等品牌為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，紛紛開拓市場(chǎng)，使得合資車在國(guó)產(chǎn)車和豪華品牌的雙重?cái)D壓下越來越難賣。所以現(xiàn)代和起亞車型銷量下滑，直至即將退出市場(chǎng)，是偶然的，也是必然的。偶爾沒有新的機(jī)型更新，使得品牌知名度嚴(yán)重下滑?？隙ㄊ菄?guó)產(chǎn)車在市場(chǎng)上的崛起和豪華品牌的發(fā)展。

但如果韓系車能在新車型上發(fā)力，也能挽回部分市場(chǎng)的頹勢(shì)。但是韓國(guó)車大部分是韓國(guó)或者北美的柴油車。你沒聽錯(cuò)。它是一輛柴油汽車。因?yàn)椴裼统杀镜?，而且?guó)外的柴油產(chǎn)品比我們國(guó)內(nèi)的清潔得多，燃燒得也更充分。所以國(guó)外很多車都是以柴油為燃料，現(xiàn)代柴油車的研發(fā)相當(dāng)優(yōu)秀。我們?cè)趪?guó)外看到的很多韓系車其實(shí)都是柴油車。但是柴油車在我們國(guó)家賣的不好，主要是國(guó)內(nèi)的油品，很多國(guó)人一聽就覺得柴油低端，不愿意買。因此，從我國(guó)進(jìn)口的現(xiàn)代車型需要在原有基礎(chǔ)上用汽油機(jī)替代柴油機(jī)。新型號(hào)的設(shè)計(jì)成本是個(gè)問題。同時(shí)，中韓合作失敗，新機(jī)型的引進(jìn)只能擱淺。所以北京現(xiàn)代這么多年一直沒有新車型上市。

所以韓系車銷量下滑的主要原因是中韓兩國(guó)的合作框架，新車型無法推出的原因，而不是我們國(guó)家的其他原因，也不是日系車的崛起。即使沒有我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代仍然是世界第三大汽車公司。

如果沒有韓系車，國(guó)產(chǎn)車會(huì)漲價(jià)嗎？

如果韓系車退市，國(guó)產(chǎn)車會(huì)不會(huì)漲價(jià)我覺得有點(diǎn)危言聳聽。目前我們國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，并不是合資車的競(jìng)爭(zhēng)造成的，而是國(guó)產(chǎn)車技術(shù)的提高，把合資車的價(jià)格壓低了。大家應(yīng)該清楚的記得，30年前，一輛桑塔納，捷達(dá)，富康都要賣20多萬(wàn)。但是現(xiàn)在看看，才幾萬(wàn)塊錢。同時(shí)，在合資車誕生之初，他們并沒有對(duì)我們國(guó)內(nèi)的車企開放。相反，他們很警惕，怕我們學(xué)技術(shù)。但是，聰明的中國(guó)人還是用模仿來制造國(guó)產(chǎn)車。隨著政策的推動(dòng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車越來越好。

正是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車的推廣，市場(chǎng)占有率越來越高，才打破了合資車和豪華品牌的壟斷，才成就了我們國(guó)產(chǎn)車工作的快速發(fā)展。所以真正的車市價(jià)格取決于我們國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展，而不是合資車。因?yàn)橛袥]有韓系車不會(huì)影響國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格。

韓國(guó)汽車將何去何從？

東風(fēng)從東風(fēng)大岳起亞撤資是因?yàn)殡p方合同到期，目前沒有好的發(fā)展方向。但是，起亞作為一個(gè)國(guó)際汽車品牌，還是不愿意放棄我們中國(guó)市場(chǎng)。包括現(xiàn)代，它的銷量在下降，已經(jīng)賣掉了一些工廠，但是它還是不想退出我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。畢竟中國(guó)是目前全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而且發(fā)展越來越穩(wěn)定。所以起亞和現(xiàn)代明年都有獨(dú)資的想法。

但是獨(dú)資可以走的很好好嗎？至少有兩個(gè)方面限制了起亞和現(xiàn)代在我國(guó)的發(fā)展。

一個(gè)

很久以前我就說過，未來的汽車工業(yè)，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，我們一定會(huì)有一席之地。我們研發(fā)新能源汽車已經(jīng)超過10年了。這10年來，我們純電動(dòng)汽車的發(fā)展越來越好。即使仍有瑕疵，但中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略方向是不可能改變的。

原因很簡(jiǎn)單。要打破國(guó)外對(duì)汽車工業(yè)的封鎖，必須在新的起跑線上發(fā)展自己的技術(shù)。像日本韓國(guó)的氫能技術(shù)，我們國(guó)家是引進(jìn)不了的，即使引進(jìn)也沒有消費(fèi)基礎(chǔ)。因?yàn)橛辛怂麄兊募夹g(shù)，我們就要走老路，我們需要給他們分一杯羹汽車行業(yè)的利潤(rùn)。

因此，近年來，在相關(guān)政策的推動(dòng)下，很多企業(yè)加入了新能源汽車行業(yè)。其主要目的是打破國(guó)外的技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)全面自主生產(chǎn)。這是國(guó)家強(qiáng)大的必由之路，沒有其他中間地帶可走。

韓系車雖然也有純電動(dòng)車，但是競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng)，而且隨著燃油車市場(chǎng)的逐漸萎縮，已經(jīng)失去了重新開始的機(jī)會(huì)。

二

汽車工業(yè)并不意味著你想重新開始就可以重新開始。即使理想、蔚來、小鵬這些造車新勢(shì)力，在我們國(guó)家發(fā)展了這么多年，還是做不到合格，做不到基板做大。那是因?yàn)槠囆袠I(yè)想做，生產(chǎn)工廠少不了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，我們國(guó)內(nèi)的汽車銷售模式仍然是傳統(tǒng)模式。如果沒有相應(yīng)的服務(wù)體系，是無法被大多數(shù)消費(fèi)者信任和接受的。有了現(xiàn)代，即使再全資，他們也失去了原有的經(jīng)銷渠道和經(jīng)銷商的信任。再加上進(jìn)口現(xiàn)代和進(jìn)口起亞早在2016年就退出了我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更不可能重來。因?yàn)轫n國(guó)人的經(jīng)營(yíng)方式和管理風(fēng)格無法得到我們中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，或者說他們不了解中國(guó)市場(chǎng)。

所以不管以后韓系車怎么決定，都注定在我們國(guó)家被邊緣化。

賣完車對(duì)方不過戶,有什么辦法？

如果車賣了，對(duì)方耽誤了可以起訴。如果車賣給對(duì)方，可以起訴，要求對(duì)方辦理過戶手續(xù)。如果汽車已經(jīng)出售但沒有過戶，原車主就不再需要承擔(dān)事故責(zé)任。如果發(fā)生事故，原車主不承擔(dān)責(zé)任，所以賣車簽訂的協(xié)議要保留。關(guān)于車輛過戶的相關(guān)信息如下:簡(jiǎn)介:車輛過戶就是將車輛的車主姓名進(jìn)行變更。除了盯緊二手車的狀況，剩下最重要的一步就是辦理過戶手續(xù)。原理:每輛車都有固定的賬戶。汽車賬戶主要登記汽車的車主和地址，以及一些相關(guān)的汽車參數(shù)。過戶的車證明這輛車是我的，沒有事故和違章。汽車出問題時(shí)，如車禍、未參加年檢、車輛被盜、車輛走私等。，不能按正常程序轉(zhuǎn)移。