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新凱龍汽車怎么樣

在去年的日報文章《3D打印離汽車制造還有多遠(yuǎn)？，我總結(jié)了3D打印在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的四個方面:R&D、試制、夾具改裝、維修和直接制造。

其中，在R&D和試制中的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，而在夾具領(lǐng)域的應(yīng)用方興未艾，而在直接制造領(lǐng)域的應(yīng)用卻非常少見。

即使有直接制造，也只是個別零件的測試，比如布加迪凱龍制造的鈦合金3D打印剎車卡鉗:

再比如寶馬i8 Roadster的3D打印敞篷支架:

比如福特野馬GT500的電子駐車制動支架，福特猛禽F-150的輔助插頭，福特?？怂箍湛照{(diào)系統(tǒng)HVAC的杠桿臂零件:

在一系列試水的直接制造中，一家名為XEV的中國公司尤為先鋒——它直接使用3D打印來建造整車。

作為一名3D打印從業(yè)者，我印象最深的是XEV:創(chuàng)始人路迪帶給團隊的頂級設(shè)計基因，讓他們能夠?qū)⒐に嚭驮O(shè)計如此無縫地結(jié)合在一起。

就上面那輛車的材料和3D打印技術(shù)，我們團隊也能搞定大部分；問題是我們這些理工科的男人，就是設(shè)計不出這么漂亮，設(shè)計的時候充分考慮工藝的優(yōu)劣。

XEV怎么樣了？

將3D打印應(yīng)用于汽車的直接制造，乍一聽并不是一件簡單的事情。11月11日，我參加了XEV上海中心的開業(yè)典禮。

XEV上海中心位于寶山區(qū)的3D打印博物館。

知道進度后，我會把重要的信息匯總一下，分享給大家。

一、獨特的細(xì)分市場

2019年對于汽車行業(yè)來說是危險的一年。對于造車新勢力來說尤其如此。蔚來創(chuàng)始人李斌成為“2019年最差人物”。在這種情況下，如果有人想用3D打印作為造車的新生力量，你肯定會搖頭說不靠譜。

XEV顯然沒那么蠢。它的產(chǎn)品是“小城市出行產(chǎn)品”，不一定是乘用車。其實這款車的定位和李想早期的SEV差不多，面對的市場巨大(山東低速電動車年銷量百萬)。

而李想立足中國市場，SEV生不逢時，沒等到國內(nèi)法律法規(guī)符合的那一天。XEV改變了思路，先在專用車市場和歐洲市場商業(yè)化，等國內(nèi)法規(guī)成熟再殺。同時，我個人認(rèn)為XEV對于山東低速電動車企業(yè)來說，如果要升級產(chǎn)品，是一個非常互補的合作伙伴。

關(guān)于歐洲的商業(yè)化進展，XEV在開幕式上宣布了兩條消息:

一是訂單，意大利郵政和歐洲最大的旅游公司ARVAL的7000份預(yù)售訂單；

二、經(jīng)銷商:意大利兩大經(jīng)銷商Campello Auto和Ascon Auto。

第二，產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴

判斷一個項目是否靠譜的標(biāo)準(zhǔn)之一就是產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司是否愿意玩這個項目。開幕式上，XEV合伙人分別致辭，分別是:

3D打印技術(shù)合作伙伴:工業(yè)3D打印公司ATMAT和酷鷹科技。

3D打印材料合作伙伴:Polymaker，全球領(lǐng)先的3D打印材料供應(yīng)商。

經(jīng)銷商合作伙伴:意大利Campello Auto和Ascon Auto(上面提到的)。意大利Campello Auto首席執(zhí)行官Andrea Campello預(yù)測，有信心實現(xiàn)YOYO車型在意大利的年銷量達到1萬輛。

機構(gòu)合作伙伴:中創(chuàng)海洋投資基金有限公司等。

除了上述合作伙伴，進入量產(chǎn)階段后，XEV將與“國內(nèi)頂級OEM”(具體企業(yè)未公布)合作生產(chǎn)。預(yù)計2020年第四季度問世，年產(chǎn)能1萬輛。

小結(jié)

造車是一件很難的事情，3D打印就更難了。以路迪在汽車設(shè)計方面的名氣，他本可以選擇更容易的道路，但他選擇了艱難的一條，那應(yīng)該是實現(xiàn)“3D打印讓汽車設(shè)計更自由、更高效”的愿景。

從XEV上海中心開業(yè)儀式上了解到的信息來看，XEV與產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)建立廣泛深入的合作關(guān)系，可以使其更加專注于自己擅長的環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)運營也更加靈活和專注，這是一個正確而務(wù)實的步驟。

新卡羅拉怎么樣

軒逸是中國的神車，常年占據(jù)汽車銷量榜榜首位置。2020年，年銷量奇跡般突破54萬，大眾朗逸只能淪為其后臺；卡羅拉是豐田最成功的緊湊型家用車。自問世以來，其總銷量已超過4900萬輛，但卡羅拉在中國車市的表現(xiàn)卻始終被軒逸所壓倒。軒逸和卡羅拉在中國都是神車。懷著這份敬意，我開的是這兩款車，最新的軒逸1.6XLCVT和卡羅拉1.2T旗艦版。

卡羅拉和軒逸的銷量及售價

當(dāng)我走進4S的店鋪時，我發(fā)現(xiàn)軒逸之所以能夠取得如此突出的銷量，是因為性價比在不斷上升，以吸引消費者購買。軒逸車輛優(yōu)惠很高，基本占2萬左右。軒逸的發(fā)動機是1.6L自吸發(fā)動機，分為高低功率版本。低功率版發(fā)動機匹配“經(jīng)典軒逸”。這款的價格比較便宜，11萬以內(nèi)就能落地。買這個動力系統(tǒng)車型的車主比較多。想想看，花不到11萬買一輛省油又經(jīng)濟的緊湊型家用車，是不是很甜？最新軒逸和中版車型的落地價格在14萬左右，不算很便宜。但是軒逸統(tǒng)計汽車銷量時，最新款和經(jīng)典款是疊加在一起的。

卡羅拉在國內(nèi)的表現(xiàn)也不差，年銷量基本維持在30萬的水平。不過卡羅拉的性能比較硬，也有優(yōu)惠，但是優(yōu)惠幅度沒有軒逸大，大概1.1萬~ 1.2萬。但是卡羅拉車輛的價格很高，中配版的落地價格基本在13.5萬~ 14.5萬元之間，而這款車型是卡羅拉的銷售主力?？_拉混動1.8LE-CVT動力系統(tǒng)的銷量在它面前可以忽略不計?？吹竭@個表演，你

車輛空間及內(nèi)飾

我們不說卡羅拉和軒逸的造型。畢竟蘿卜青菜各有所愛，每個人都有自己的評價標(biāo)準(zhǔn)，但是空的房間和車輛內(nèi)飾是可以比較的。軒逸最新車輛的空房間很厲害，是加分項。其長寬高分別為4,641 * 1,815 * 1,450mm，車輛軸距為2712mm。車輛的空空間相當(dāng)充足，堪比大眾速騰。車輛的座椅材質(zhì)比較柔軟，給車主的臀部和背部帶來了很好的包裹感。

卡羅拉車輛的空性能跟不上軒逸。車輛長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距為2700 mm，但卡羅拉采用了豐田TNGA平臺，充分利用了車內(nèi)的空空間。因此，車輛在行駛或乘坐過程中不會顯得局促?？_拉汽車

此外，卡羅拉的安全配置也是滿滿的。標(biāo)配8個安全氣囊，包括膝部安全氣囊、前后側(cè)安全氣囊，全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動制動/主動安全系統(tǒng)。這些配置非常實用。

車輛駕駛感對比

或許從性價比，車輛空房間，內(nèi)飾等方面來說。，卡羅拉被軒逸虐了，但是在車輛的駕駛感上，卡羅拉絕對是完勝。卡羅拉匹配的是1.2TCVT動力系統(tǒng)。1.2T發(fā)動機最大扭矩185Nm，最大功率116Ps，而軒逸最新的1.6L發(fā)動機最大扭矩159Nm，最大功率135PS。加速方面，卡羅拉比軒逸好一點，但是軒逸的油門踏板很靈敏，車輛反應(yīng)很快，讓車主誤以為軒逸很棒。

卡羅拉車輛在行駛過程中，穩(wěn)定感更強，方向盤阻尼力更大，給人一種厚重感。當(dāng)然和德系車比還是有一定差距的。在行駛過程中，車身與方向盤的一致性較好，急轉(zhuǎn)彎時不會有漂移或甩尾的跡象。而且卡羅拉采用前后懸掛底盤系統(tǒng)，底盤對路面有很好的過濾減震效果。

軒逸的駕駛感較輕，車身底盤較輕，汽車高速浮動，方向盤靈活，阻尼力小，無力的女司機單手仍能輕松駕馭。Sylphy還有一個重要的Bug。車主轉(zhuǎn)彎后松開方向盤，方向盤中心回位速度很慢，需要車主迅速用手糾正，多少影響了車輛的駕駛感受。

軒逸和卡羅拉在國內(nèi)都很受歡迎，但是真正開過這兩款車之后，發(fā)現(xiàn)兩者有著顯著的區(qū)別。單說駕駛感受和駕駛質(zhì)感，卡羅拉完全是虐。