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汽車小氣泵怎么看氣壓

汽車部門:寶馬

型號:730Li

系統(tǒng):電氣

年份:2011年

一輛2011年5月生產(chǎn)的寶馬730Li轎車，F(xiàn)02，搭載N52發(fā)動機，行駛里程215060km，VIN為WBAKB2103BC××××××。因為這輛車的減震器在停車后塌了，所以在同一個地方更換了兩個后減震器。使用5個月后，停車后減震器再次完全塌陷。不敢確定故障位置，同事介紹我去修。

故障診斷:該車后減震器由EHC(電子高度)控制單元、帶放氣充氣分配電磁閥的氣泵單元、氣管、氣管接頭和兩個后減氣總成組成。后減震器塌陷的原因有:后減震器調(diào)節(jié)氣囊漏氣、接頭漏氣、氣管漏氣、分配閥漏氣。然后檢漏工作就比較簡單了:拆下兩個后減震器，用壓縮氣體減少氣體的膨脹，放入水中。誠然，右后氣減少輕微泄漏，左后氣減少頂部泄漏(非常明顯)。新零件價格昂貴，業(yè)主要求更換二手零件。更換兩個二手后減震器后，放置24小時，不會出現(xiàn)進一步塌陷的情況。同時告知客戶氣泵工作時間過于頻繁，可能會顯著影響氣泵的使用壽命。兩天后，車主反映，第二天停車后車輛還是塌了，但不會一夜塌了。概率在白天使用車輛后3天左右，但車輛啟動后可以正常充氣復位。客人再次要求解決這個故障現(xiàn)象，把車放在這里。圖293所示結(jié)果由X431PRO檢測，針對性檢測顯示除了左后減震器連接處有輕微泄漏(很小，估計泄漏24小時不會有大影響)外，推斷后充氣分配閥(如圖294所示)有時關閉不嚴密。更換分配閥后(原建議客人更換整個充氣壓縮機總成)但考慮到經(jīng)濟原因，客人只同意先更換分配閥)，將后空氣的充氣量降低到中等水平(后葉板離地高度73cm)和最高水平(后葉板離地高度79.5cm)，拔掉分配閥和充氣壓力泵， 試運行10次以上(距離從3公里到18公里不等)，分別停車24小時。 用直尺測量后，葉板與地面的間隙沒有變化。于是我把車交給了客戶。第二天客戶又打電話來說問題又出現(xiàn)了，故障現(xiàn)象更奇怪了。這一次，避震器在過夜或臨時停車后不會塌陷，但在行駛過程中確實塌陷了，并發(fā)來了相關的儀表警告和“完整的”塌陷圖片(如圖295)，抱怨兩次維修后問題仍未解決。問題越來越個人化。從剛開始停車一段時間到過夜完全崩潰。第二天，車停到一半就塌了，然后車停了就不塌了。開車時，儀表有警告，兩個后減震器完全“崩潰”。不管這是同一個問題引起的還是不同的問題引起的，你都必須給客戶一個答案。我和同行聊了聊，既然客人說這次(入宮前)有5、6次失敗，我們就把失敗瞬間的幀數(shù)據(jù)“凍結(jié)”一下，看看有沒有幫助。我們找到了故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)(如圖296所示)，并和客人仔細確認了故障次數(shù)。結(jié)果客人說確實有5、6個儀表報警，按“確認”鍵刪除后車輛“正常”。也許真的只塌了兩次。由于之前測試的是后減震器的密封性能，沒有出現(xiàn)泄漏，所以我們有理由相信我們之前的測試沒有問題，也就是整個空氣。仔細詢問故障細節(jié)(儀器警告故障時車內(nèi)坐了多少人，路況如何，故障是否發(fā)生在停車后，行駛中是否警告……)。結(jié)果這位客人的一個細節(jié)引起了我的注意:第一次故障發(fā)生在出高速收費站之后，路況比較差。接下來的幾次路況比較差(顛簸程度比較大)，儀器有警告。所以我們決定模擬實際情況。車到后，后減震器沒有任何異常。讓4個人(總重約260kg)坐在后排，發(fā)現(xiàn)后減震器下沉了約7cm。啟動車輛后，當所有車門關閉后，氣泵開始給車尾放氣，車輛才能正常上升。這時候我突然明白了(水泵故障后？)再次給車主打電話，詢問拍照時后排的人是否下來了?？腿嘶卮饹]有，因為過了收費站還在高速。所以決定更換后氣泵總成(帶分配電磁閥)。但是安裝了二手氣泵后，左后氣泵就不能均衡上升了。按照規(guī)范進行多次充氣和放氣后，實際出現(xiàn)了圖297中的故障代碼:

圖293 EHC系統(tǒng)故障代碼

圖296故障凍結(jié)的幀數(shù)

圖297更換充氣機組件后“EHC”運輸模式激活失敗

03800ECH:傳輸模式已激活(間歇和永久)；

480DB2左后上升調(diào)節(jié)時間(永久)。

故障代碼不能用X431PAD刪除。需要用專門的探測器來處理嗎？難道不能通過設置代碼或者編程來改變氣泵嗎？(一般沒有電子通訊功能的模塊或執(zhí)行器、傳感器不需要編程或編程。有些執(zhí)行器，比如噴油器，需要設置修正噴油數(shù)據(jù)的代碼，但沒有代碼不影響基本功能)。

嘗試使用x 431 padⅲⅲ從列車系統(tǒng)進入，刪除特殊功能中的所有“運輸方式”，再次排氣充氣后減震器，檢查數(shù)據(jù)流。結(jié)果顯示左后減震器仍然無法以與右后減震器相同的速度上升，最終左后車身比右后車身低了35mm以上(數(shù)據(jù)流顯示同樣的信息)。以前從未出現(xiàn)過這種情況，但安裝的二手充氣機總成與原車略有不同。是充氣機連接有問題還是分配電磁閥有問題？檢查充氣管接口沒有問題，接口沒有漏氣。更換分配電磁閥并釋放“運輸模式”后，啟動車輛，充氣泵將自動給兩個后減震器充氣。檢查數(shù)據(jù)和實際測量，以獲得左后減震器和右后減震器的離地間隙，并確認正常充氣。

故障排除:更換泵后，滿五人試跑140公里(路況好和路況差，行程一半)，故障現(xiàn)象沒有再現(xiàn)，EHC系統(tǒng)沒有任何故障碼，確認問題解決。

故障總結(jié):(1)我們在維修寶馬的時候，經(jīng)常會遇到寶馬的后可調(diào)減氣故障(其他車系統(tǒng)的氣囊也是一樣)。但對于后縮封系統(tǒng)的檢漏，很多高手都有自己的見解和方法。很多人說降后很難檢測，更換通常是根據(jù)故障碼和經(jīng)驗。但通過這個案例，在深入了解了ECH系統(tǒng)的工作原理后，我認為只有根據(jù)原理來檢測和更換零件才是安全的?？烧{(diào)氣壓減壓維持系統(tǒng)是一個相對密封空的房間，其機械性漏風不外乎:減震本身漏風、氣管接頭、氣管破裂(少)、充/排氣分配電磁閥故障；部分控制是充電/放電分配電磁閥、EHC模塊短路或其他故障。①機械檢漏比較簡單:減震用類似空的常規(guī)檢漏方法即可。要求高的可以拆下來，把氣嘴和相應的接頭連接上，和壓縮空空氣接頭連接上，減震放入水中。②對于專業(yè)的漏氣檢測，可以制作專用的壓力檢測工具，包括快速壓縮空氣體接頭、壓力表、開關閥、快速接頭和相應的硬管，如圖298所示?？烧{(diào)空氣體可通過相應組合用于減震，壓縮空氣體可用于目視檢漏，系列壓力表可用于壓力檢測。③對于沒有專業(yè)檢測工具的暫時性動態(tài)漏風，可以采用“曹沖對稱”原理。系統(tǒng)充氣到一定氣壓后，可以通過斷開電磁閥的插頭(避免主動調(diào)節(jié)EHC)，經(jīng)過一段時間的靜態(tài)等待和動態(tài)試運轉(zhuǎn)，測量后翼子板最低點到地面的距離(如果只用靜態(tài)檢測，可以直接用膠帶將后輪和后翼子板上下連接，前后對比膠帶的松緊程度)來間接檢測。

圖298 空空氣可調(diào)阻尼檢測儀

(2)如果機械方面沒有漏風，那么就要考慮主動控制的問題。比如這種情況，機械方面是100%沒有問題的，但是為什么到了顛簸路段會警告儀器“車身調(diào)節(jié)功能失效”？有必要了解這種EHC的調(diào)節(jié)機制。EHC系統(tǒng)主要根據(jù)以下信息調(diào)整減氣和充氣的量來調(diào)整車身的高度。①模式選擇(舒適、運動……)；②車重(載客量)；③不平路況信息(平路/斜路、轉(zhuǎn)彎、顛簸……)；④車速；⑤結(jié)合制動信號等因素，實時調(diào)整阻尼。當車輛行駛在許多不平坦的道路上時，系統(tǒng)檢測到需要升高底盤以避免底盤被觸碰/保持相對較高的舒適度。但是，如果調(diào)整一段時間后不能獲得預期的高度調(diào)整數(shù)據(jù)，則會報告如圖293所示的480DB0調(diào)整時間升高(間歇性)，相關故障源為充氣機壓力不足或充氣機電磁閥工作不良或充氣管路彎曲。

(3)也是“摔倒”，可分為幾種情況(注意條件)。①一側(cè)或兩側(cè)在停車鎖車后相對固定的時間內(nèi)完全塌陷，一般是由于一側(cè)或兩側(cè)的阻尼、接口、分配閥之間的任何或部分泄漏造成的；②沒有靜電泄漏(就是幾天后也不會減少漏風)。但是，當你在顛簸的路段行駛時，儀器發(fā)出警告，立即停車觀察(后座也有人下來)。當你看到一側(cè)比另一側(cè)低時，一般是風門氣管接口或電磁閥關閉不良造成的；③沒有靜電泄漏(就是幾天后也不會減少漏風)。然而，當開車時，特別是在顛簸的道路上，儀器會警告你。立即停車觀察(后座也有人下來)。當你看到兩邊的高度沒有明顯的差別時，一般是因為充氣器老化，導致壓力不足，調(diào)整時間過長。

(4)與客戶溝通時，一定要問清楚故障的細節(jié)，尤其是意外故障的細節(jié)，有助于快速定位故障。而且由于客戶不是很專業(yè)，他所了解和描述的細節(jié)與實際細節(jié)有出入，所以要耐心與客戶溝通，獲取有效信息(這里客戶理解的是“全面崩潰”，實際上并不是。從圖295可以看出拍照的角度，就是他拍照的時候沒有蹲下來觀察，后面車上的人當時也沒有下來)。

(5)通過診斷儀查看故障碼，充分了解故障碼的情況，結(jié)合系統(tǒng)的工作調(diào)整原理和實際故障現(xiàn)象的細節(jié)，制定一套故障診斷方案并逐步實施。類似空空氣減震故障可以快速確定故障源。

(6)排除故障前，一定要問清楚車輛是否在“全塌”狀態(tài)下通過。如果是這樣，一定要提醒客人有氣泵損壞的風險——氣泵必須長時間非常頻繁地工作。在這種情況下，損壞率非常高。即使當時沒有出現(xiàn)故障，使用一段時間后(幾天到幾個月)氣泵壓力不足的故障現(xiàn)象就會出來。

汽車銷售專業(yè)怎么樣

說到汽車銷售顧問，我們的第一印象是男生西裝革履，戴著表帶，女生西裝革履，帶著絲帶，化著淡妝，穿著高跟鞋。他們看起來都很美，但很少有人知道，他們也是一個非常努力的群體。銷售壓力大，客戶滿意度調(diào)查，流程考核，沒有正常的休息時間，想要體面的收入，還得付出更多的努力。

今天之所以發(fā)布這樣一篇文章，是想讓更多人了解這樣一個群體，向這群奮斗在一線的年輕銷售精英致敬！

首先我們來看看汽車銷售顧問的工作職責。

汽車銷售顧問是指為客戶提供咨詢專業(yè)汽車消費咨詢和導購服務的汽車銷售服務人員。工作范圍從事汽車銷售，立足點是為客戶提供符合其需求和利益的產(chǎn)品銷售服務。工作的最終目標是:在銷售經(jīng)理的領導下，負責公司產(chǎn)品的銷售，努力完成每月的銷售任務。接下來，我們來詳細介紹一下汽車銷售顧問的工作職責。

其次，我們來看看他們具體工作內(nèi)容

1.有效實施各類汽車營銷策略；

2.開發(fā)潛在目標客戶，按時完成汽車銷售目標；

3.按照標準流程接待客戶，為客戶提供高質(zhì)量的汽車銷售咨詢及配套服務；

4.協(xié)助客戶辦理車輛銷售的相關手續(xù)；

5.積極匯報和解決汽車銷售過程中的問題；

6.負責跟蹤已售出客戶的汽車使用情況；

7.做好與客戶的溝通工作，提高客戶滿意度。

看起來好像也不是很難哈，實際過程卻令你很難想象，以下舉例說明一下:

比如開發(fā)潛在客戶，每天都有一個評級的電話邀請。當確定有客戶愿意來店里看車試駕的時候，就很難了。可能要打幾十個電話才會有一兩個愿意來店里。這個時候，作為銷售顧問，他們會非常珍惜。他們會提前和客戶約好，在接待處等著。有時候為了更好的服務客戶，提高認可度，會在門口等。當然也有同行競爭的原因。但不管怎樣，別人做到了。想象一下夏天或者冬天在外面等的感覺。你能感覺到嗎？前段時間，在Tik Tok有一個笑話非?；稹榱说纫粋€客戶，小伙子冒著大雪瑟瑟發(fā)抖。他等待的是客戶的電話。下雪了，但是他沒有來。他等了一個小時，換來的是感冒。小視頻的內(nèi)容雖然有點夸張，但也很現(xiàn)實，反映了這些人的不易。

第二，看協(xié)助客戶辦理結(jié)算手續(xù)?？蛻艉炌陠?，并不代表他們的工作就結(jié)束了。還會有更多。而且需要根據(jù)客戶的時間來安排。很多客戶的時間是不確定的。這也導致了賣家休息時間的不確定性。本來這些人是沒有國家節(jié)假日的，有時候為了更好的服務客戶，節(jié)假日還要上班。印象最深的是當年我們店里的一個銷售精英?；槎Y當天客戶打電話說只有當天有時間提車，否則要等他出差回來才能辦理。為了完成每月的銷量，這位大哥不想讓客戶抱怨，就穿著正裝來公司送車。我們看著都心疼。大家伙把能處理的問題都處理了，盡量減少自己手術(shù)需要的時間。晚上喝酒的時候，我們心里有一句話:我們都是賣家，干吧。

這是一張網(wǎng)圖。我沒有時間拍張照片來紀念它。

其實還有很多意想不到的困難和現(xiàn)實困難，比如公司的業(yè)績考核，市場需求的減弱，讓這些人絞盡腦汁去完成任務。我們不評價他們是不是都能做好，但是如果你遇到一個職業(yè)道德很優(yōu)秀的人是你為上帝做銷售的，請理解他。你認為我是對的嗎？要不要給那些努力工作的汽車銷售員點個贊？