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帕加尼zonda怎么樣

帕加尼Zonda F，這款車是為了紀念F1車手胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)而在帕加尼制造的，全球生產(chǎn)25臺，當(dāng)年國內(nèi)售價2500萬。目前國內(nèi)只有四款Zonda車型，而Zonda F目前內(nèi)地只有兩款，一款紅色在上海，一款白色在北京。這兩款車都是北京FFF在2010年引入中國內(nèi)地，并在2014年左右購買的。紅色在上海還是經(jīng)常見到的，白色買了之后很少開。這是它最初在FFF展覽館的時候，旁邊有一個Zonda R。

除了Zonda R，在帕加尼是絕對的性能王。10年前，買家回購4輛帕加尼費了一番周折。紅色的Zonda F是帕加尼老板最想留在廠里的車，但是后來FFF老板要求SPS和廠家一次買四輛帕加尼，兩輛Zonda F和兩輛Zonda Cinque，這讓帕加尼老板放棄了他想要的。說白了也是大單。之后FFF老板去香港提車，也不順利。

買帕加尼的時候要通過香港的SPS去香港看車。那時候，F(xiàn)FF的老板才二十多歲，因為太年輕，賣家一直不理他。最后，為了為難FFF，賣家要求加價100萬英鎊。FFF老板當(dāng)場就同意了，車主別無選擇只能賣掉，于是就有了白色和紅色的Zonda F。兩車都是基本款，紅色的沒變，白色的被第二位車主送回意大利重新定制。

首先，白色車是車主在2017年升級為760車身套件，有氣刀、輪眉、后擾流板、尾翼、排氣等。2019年直接送回位于帕加尼的意大利工廠，升級為Zonda Danubio(多瑙河)。最大的變化是更換了全新的7速順序變速箱和760發(fā)動機，車架也有所不同。外觀變化是車身上很多部件空的空氣動力學(xué)設(shè)計，輪轂，雙層尾翼。

升級后變成了真正的1of1，Danubio是藍色多瑙河，車身顏色是白色和藍色，車內(nèi)主色調(diào)也是白色和藍色。這輛車從FFF買回來的時候才1000多萬，遠低于國內(nèi)2500萬的指導(dǎo)價?，F(xiàn)在Zonda在全球的價格每年都在上漲，這種定制車的車主很少能賣出去。預(yù)計價格已經(jīng)達到保時捷918、法拉利拉法和邁凱輪P1目前價格的總和。

鋁和藍色縫合皮革內(nèi)飾的組合是豪華的。它不僅是一輛超跑，而且類似于一件藝術(shù)品，除了奢華的皮革，碳纖維和鋁是主要材料。方向盤藍色部分是真皮，白色部分是木材，是來自意大利的頂級家具木材。中控臺很熟悉，復(fù)古的拉桿很經(jīng)典，空出風(fēng)口來自飛機上發(fā)動機葉片的設(shè)計。原來的6速手動變速箱換成了順序變速箱，這次改裝要花190萬人民幣。

升級版的《多瑙河》已經(jīng)在上海國際賽車場看到過，在北京街頭偶爾也能看到。訓(xùn)練后多瑙河比以前更好開了，這也是主要換變速箱的原因。變速箱是帕加尼最大的劣勢。開車很容易熄火。轉(zhuǎn)彎時，速度跟不上很容易熄火。當(dāng)你在紅綠燈處起步或減速時，變速箱會感到沮喪。換了順序就沒了，動力參數(shù)沒變。依然是AMG的7.3升V12自然吸氣發(fā)動機，最大650馬力，最大扭矩780?！っ住?p>全球獨一無二的帕加尼Zonda F，使其成為內(nèi)地最貴的Zonda F。每個地方都有自己的特色，唯一要“吐槽”的就是價格。1000多萬人買，現(xiàn)在翻了一倍。當(dāng)然，升級的費用也就幾百萬。更何況帕加尼Zonda真的成了絕唱，幾乎沒有車主能在市場上賣，收藏價值就上去了。

歐洲汽車怎么樣

來自韓國的汽車公司現(xiàn)代集團擁有許多商用車產(chǎn)品。比如在國內(nèi)銷售的現(xiàn)代創(chuàng)虎車型，就是基于Xcient系列卡車打造的，是現(xiàn)代商用車的代表作。過去，現(xiàn)代汽車在歐洲卡車和公共汽車巨頭面前相形見絀。然而，隨著Xcient氫燃料卡車的發(fā)布，這種狀況得到了扭轉(zhuǎn)。

在歐洲，許多汽車公司正在開發(fā)氫燃料。例如，達夫正在基于其最新一代XF、XG和其他卡車開發(fā)氫燃料汽車，而奔馳和沃爾沃正在聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。與他們相比，現(xiàn)代Xcient已經(jīng)投入使用，比歐洲同行領(lǐng)先很多。今天，我們將走進這款Xcient氫燃料車的測試現(xiàn)場，一起來看看它的實力。

這款卡車由德國Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城際配送領(lǐng)域。選擇這款卡車主要是因為公司服務(wù)的企業(yè)要求運輸公司減少排放，而電動卡車的續(xù)航能力和便利性不能滿足公司的需求。因此，他們相繼購買了幾輛天然氣卡車，這輛租賃的氫燃料卡車是該公司的最新成員。

圍繞車輛的前中網(wǎng)，現(xiàn)代巧妙地運用梯形和菱形元素勾勒出一個健壯有力的進氣格柵造型，并用多塊鍍鉻板將其分割以增加層次感。標志位于中國網(wǎng)右上角，藍色的X和燃料電池表示該車為零排放的清潔貨車。由于車輛使用的是氫能源，對正面碰撞散熱的需求不高，且前中格柵大多采用封閉式設(shè)計，有助于降低風(fēng)阻。

車輛加油口位于車輛左側(cè)，上車踏板后方，加了防止加錯的標識。氫化口后面，底盤側(cè)面的空室，原來用來裝油箱的，還沒放出來，已經(jīng)用來裝儲氫罐的壓縮機散熱器了。壓縮機主要用于維持儲氫罐內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定，防止事故發(fā)生。暖氣片外側(cè)安裝了六邊形刻字空的現(xiàn)代側(cè)裙，視覺效果極佳。

駕駛室長度相當(dāng)長。相比歐洲同行，人體工程學(xué)設(shè)計表現(xiàn)也很不錯。

打開駕駛室側(cè)面的擋板，可以看到車輛的儲氫罐。許多小型儲氫罐夾在容器和駕駛室之間。

對于氫燃料電池系統(tǒng)的主體，與電相關(guān)的電路是亮橙色的。這套系統(tǒng)的技術(shù)來自現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV，可以看作是它的加強版。

電路被完全捆綁固定，部分被鎧裝以減少線路間的磨損和損壞。系統(tǒng)的工作電壓為661V，一旦線路損壞，將會帶來嚴重的后果。

坐在駕駛室里，它的內(nèi)部給人一種熟悉的感覺。參考歐洲同行并不可恥，現(xiàn)代也在這款車上融入了很多獨特的元素。比如多功能方向盤的按鍵比較大，而且是垂直排列，在儀表盤上留出了很大的空空間。車輛一鍵啟動(實際是上電)，采用機械手剎車。

內(nèi)部空房間非常令人印象深刻，來自Grammer的座椅提供了極佳的舒適性。當(dāng)然，駕駛室本身的設(shè)計也很出色。提供充足的休息和儲藏室空。對于一輛送貨車來說，已經(jīng)足夠了。

儀表盤采用機械與數(shù)字相結(jié)合的設(shè)計。左邊原本用于轉(zhuǎn)速表的區(qū)域改成了功率表，用來測量車輛的續(xù)航里程。

這輛卡車的司機是彼得·沃爾登伯格(Peter Waldenberger)，他非常熱衷于追求新技術(shù)。為了開這輛氫燃料電池卡車，他甚至決定跳槽，來到現(xiàn)在的公司。根據(jù)他的描述，這輛車開起來感覺非常好。雖然對現(xiàn)代這個品牌并不熟悉，但豐富的安全配置和緊湊的駕駛手感給他留下了不錯的第一印象。與柴油車相比，噪音和震動較小，里程焦慮也沒有電瓶車嚴重。

即使在寒冷的冬天，車輛的行駛里程也是有保障的。當(dāng)然，他也知道氫燃料的危險性。畢竟不穩(wěn)定的儲氫罐就像一顆大功率的定時炸彈，但投入運營以來，車輛問題很少，這也打消了他的顧慮。

在能源供應(yīng)方面，公司將這款卡車放在了有加氫站的路線上。車輛只需要幾分鐘等待加氫，因此不需要在充電上浪費時間。而且在續(xù)航里程方面也有優(yōu)勢。目前這款Xcient可以提供400公里的續(xù)航里程?，F(xiàn)代也在致力于擴大續(xù)航里程，車輛未來有機會更新。

氫氣的填充也很有趣。因為里面裝的是低溫液氫，所以計量單位是千克，有點類似于液化天然氣。按照現(xiàn)在的價格，這輛車裝滿了9.26公斤的液氫，花費115.75瑞士法郎。

較高的車輛投資和運營成本是運輸公司面臨的一個問題。為了解決這個問題，現(xiàn)代不賣Xcient氫燃料卡車。目前在歐洲運營的Xcient氫燃料卡車都是租賃的，運輸公司可以靈活調(diào)配運力，而現(xiàn)代可以及時維護車輛，保證良好的技術(shù)狀況。

氫燃料重型卡車最近從三一重工的裝配線上下線

回到中國，很多車企都推出了燃料電池卡車。未來，氫燃料能否成為清潔能源的主力軍？讓我們拭目以待！

文字:heseaotter