濰柴英致g3s后擋風(fēng)玻璃多少錢 濰柴英致g3s后擋風(fēng)玻璃多少錢一塊
2024-06-14
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更新時間：2024-06-14 23:59:03作者：佚名
濰柴英致g3s后擋風(fēng)玻璃多少錢
卡老師不用多說，直接問道:在中國市場，爆款需要做什么？
一千個人會有一千個答案。
葉的回答是兩點(diǎn):
1.選擇準(zhǔn)確的細(xì)分市場，最好是自身爆發(fā)力不斷增長的市場。
2.極致的“性價比”。性價比這個概念看起來有點(diǎn)變通，但其實(shí)并不復(fù)雜，就是在“同樣可靠”的前提下極其便宜。
還不明白？
我給你舉個例子。售價不到4萬元的柴蔚英致727就有這種氣質(zhì)。
首先，柴蔚英致727車型被選為7座商務(wù)MPV細(xì)分市場，二胎政策和大小節(jié)假日政策正在催生7座車市場的火爆。三大功能，從汽車身份象征到交通工具再到家庭娛樂生活工具，部分在變化，部分在細(xì)分。7 MPV市場的關(guān)注度越來越高，這是一個成長中的市場。這符合凱先生所說的選擇“成長型市場”的特征。
接下來就是性價比高的部分了。我試圖在“同樣可靠”的基礎(chǔ)上解釋極度便宜。就英致727來說，先說說它的價格。不久前，柴蔚汽車官方宣布下調(diào)英致727價格，兩款車型降幅均為8000元。你覺得這已經(jīng)很便宜了嗎？
其實(shí)不是！4月1日-4月30日期間，購買英致727的用戶，可在官方立減的基礎(chǔ)上，享受最高7000元的福利優(yōu)惠，最低售價低至3.98萬元。也就是說，柴蔚英致727是目前市面上最便宜的7座商務(wù)MPV，沒有之一。
最便宜的，沒問題，那么什么叫“同樣靠譜”呢？那么我們必須走近柴蔚727，看看它的可靠性是如何體現(xiàn)的。它的可靠性體現(xiàn)在三個地方:高舒適性的汽車底盤設(shè)計，寬闊空的空間，黃金動力組合。
英致727采用轎車底盤設(shè)計，駕駛舒適、平穩(wěn)、可靠。過去4萬元以下的微面主要是從傳統(tǒng)跨界乘用車改進(jìn)而來，只滿足“夠用”的原則。這些產(chǎn)品在駕駛體驗(yàn)、做工、配置上都有先天缺陷，轎車實(shí)力是英致727相比傳統(tǒng)跨界乘用車的最大優(yōu)勢。這個是比較靠譜的一個。
靠譜二:英致727對空之間的利用率和舒適性的追求，是同級別車型。2785mm的超長軸距遠(yuǎn)超同級，1760mm的超寬車身提供了更加寬敞的車內(nèi)空空間。可前后自由調(diào)節(jié)的金色第三排，提升了乘坐舒適性，保證了后備箱的儲物空空間。車的整體平底設(shè)計，提高了腿腳的伸展性，方便了貨物的堆放。英727還提供五座版供用戶選擇。五座版擁有不可思議的超大儲物空間空，非常適合商業(yè)消費(fèi)者。
第三個靠譜的是動力組合:英致727搭載1.5L三菱技術(shù)成熟的發(fā)動機(jī)，匹配5速手動變速箱。黃金動力組合非?？煽糠€(wěn)定，同時帶來充沛的動力和超低的油耗——百公里油耗僅為6.7L超低油耗和穩(wěn)定可靠的發(fā)動機(jī)和變速箱每年能為你節(jié)省上千元的油費(fèi)和車輛保養(yǎng)費(fèi)用，大大降低了車輛成本。
另外值得一提的是，727的設(shè)計是商務(wù)車型，一舉打破了MPV微面在3-5萬價格區(qū)間的死板設(shè)計風(fēng)格，更加商務(wù)化；前低后高的腰線設(shè)計，俯沖式的身姿，時尚動感。高顏值外觀彰顯個人時尚品味。相比風(fēng)光330、小野等微面改造的MPV，更大氣時尚，讓你的駕駛更有面子。
配置方面，同樣讓人驚喜。727商務(wù)版配備倒車影像、8英寸液晶顯示屏、手機(jī)互聯(lián)功能、藍(lán)牙電話等。，實(shí)用又上檔次。全系標(biāo)配高清LED背光儀表、EPS電動助力轉(zhuǎn)向、主駕駛座安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶、ISOFIX兒童安全座椅接口、遙控鑰匙、遙控尋車、四門電動窗等。，配置豐富，可滿足各個方向的車輛需求。
從戰(zhàn)略角度來看，雖然目前低端MPV銷量有所下滑，但對于柴蔚英致來說，已經(jīng)完全不是傳統(tǒng)的低端MPV了，還有很大的市場空。尤其是當(dāng)其他品牌不再關(guān)注這個區(qū)域，而消費(fèi)者對這個市場的需求開始以另一種模式存在，那么這就給了柴蔚英致一個機(jī)會，通過這個產(chǎn)品727打造一個爆款產(chǎn)品。
以前4萬左右的MPV主要是微面改造的，只能“夠用”。另一方面，柴蔚727在硬件和軟件方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了足夠的水平，為潛在消費(fèi)者提供了更低的價格和更高質(zhì)量的產(chǎn)品選擇。隨著官方降，柴蔚英致727有了滾動的性價比優(yōu)勢。通過這款車的爆炸，將推動柴蔚英致今年的市場表現(xiàn)。
濰柴亞星汽車集團(tuán)怎么樣
2018年11月28日，陜西Xi安丈八溝賓館，旗下聚集卡車、客車、車輛動力總成及各種零部件的濰柴動力，在這里召開了為期一周的業(yè)務(wù)會議。
從刷新國內(nèi)卡車最高功率紀(jì)錄的陜西重汽板塊，到率先布局氫燃料電池新能源客車產(chǎn)品線的聊城板塊，再到深耕高端商務(wù)公路客運(yùn)細(xì)分市場的揚(yáng)州板塊，漢得車橋、快速變速箱、鐘山租賃金融解決方案等關(guān)鍵零部件的整體加持，柴蔚揚(yáng)州板塊旗下的柴蔚揚(yáng)州亞星商用車公司并沒有太大的收獲。此次前來參展的兩輛YBL6591房車被命名為“陸地商務(wù)艙”，但在柴蔚揚(yáng)州亞星商用車公司(以下簡稱“亞星商用車”)的產(chǎn)品發(fā)布會上，由于產(chǎn)品力和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的限制，這一車型從未得到大范圍推廣；作為亞商公路客運(yùn)領(lǐng)域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂“歐?！惫房蛙嚥]有出現(xiàn)在本次商務(wù)會議上。
柴蔚·歐瑞在2018濰柴動力陜西商務(wù)大會上
筆者有幸參加了2018年亞洲商界年會，對公路客運(yùn)領(lǐng)域主推車型YBL6751系列建立了初步了解；18年底到19年初，我們對該車型系列的市場和產(chǎn)品進(jìn)行了跟蹤，結(jié)合高鐵等其他并行交通方式?jīng)_擊下中國公路客運(yùn)市場的碎片化、細(xì)分化情況，總結(jié)出以下內(nèi)容。
7.5m柴蔚歐睿中型客車始發(fā)地
提到柴蔚揚(yáng)州亞星商用車公司，其前身是成立于1997年3月1日的亞星-奔馳有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-奔馳聯(lián)姻雖然以失敗告終，但其話題性和借鑒意義對今天中國客車行業(yè)的改革發(fā)展仍有深遠(yuǎn)影響。2007年，亞星-奔馳終于走入歷史，更名為亞星商用車公司后，雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高檔公路乘用車，但在亞星客車股份有限公司(以下簡稱“亞星客車股份”)的多次產(chǎn)品板塊調(diào)整中，亞星最終停止推出整車，公路客車業(yè)務(wù)整體并入子股份，而不是為子股份提供零部件。
2013年10月，濰柴動力與揚(yáng)州亞星達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括子股份、子業(yè)務(wù)、楊柴等板塊，甚至包括一家專門從事專用車改裝的揚(yáng)州盛達(dá)專用車公司。柴蔚揚(yáng)州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，旗下多個品牌也于2015年1月1日遷入位于揚(yáng)州北郊邗江區(qū)槐泗鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)業(yè)園。
歐雅瑞YBL6751中型客車
柴蔚成為亞星的主人后，對亞洲商人進(jìn)行了很大的調(diào)整，使重新實(shí)現(xiàn)車輛制造成為可能。年，道路客運(yùn)已經(jīng)到了發(fā)展的末期，市場疲軟。柴蔚的想法是以小型化和商業(yè)化應(yīng)對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合出差的低成本解決方案，同時樹立歐睿的品牌。經(jīng)過6米級長頭客車的提前逆向開發(fā)和近兩年的驗(yàn)證，亞商最終選擇7.5米長級推出了一款適合道路客運(yùn)小型化的商務(wù)旅行用YBL6751系列“歐睿”中型公路客車。
柴YBL6751中型公路客車的特點(diǎn)
YBL6751“歐?！笨蛙?，定位于中型公路客運(yùn)，是適應(yīng)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀，兼顧成本控制的解決方案。傳統(tǒng)中型公路客運(yùn)主要由商務(wù)旅行和農(nóng)村客運(yùn)組成。近年來，公路客運(yùn)客流不斷收窄，10-25城際公路客運(yùn)需求凸顯。由于需要基本保障客運(yùn)車輛的基本服務(wù)水平，在外觀、內(nèi)飾、駕駛舒適性等方面與運(yùn)力相近的農(nóng)村客運(yùn)有所區(qū)別。最終，亞洲商家選擇7.5m車身長度，打造以輕客為主的長頭、承載式車身公路客車，并于2016年正式向市場推出YBL6751“歐?！惫房蛙?。
歐瑞YBL6591客車出口尼日利亞
鑒于現(xiàn)行中型高級別評級標(biāo)準(zhǔn)對座椅間距和行李艙容積的硬性要求，長軸歐睿歐在研發(fā)之初就確定了7.5米的車身長度，這在同級別和類似結(jié)構(gòu)的車型中是最大的?；诔休d式車身的YBL6751，由于骨架和地板離地高度的限制，無法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路客運(yùn)車輛的側(cè)面行李艙結(jié)構(gòu)。近年來，行李廂設(shè)置在車輛后部，最后一排座椅前移。這樣的布置還是能滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優(yōu)勢的關(guān)鍵。
柴YBL6751，原型機(jī)帶雙質(zhì)量飛輪。
利用柴蔚的產(chǎn)品布局，YBL6751自上市以來一直是柴蔚洋舟的標(biāo)配發(fā)動機(jī)，2019年升級了原有的RA425配置。目前2.8l排量的RA428發(fā)動機(jī)已經(jīng)是標(biāo)配發(fā)動機(jī)。但在動力輸出方面，RA428相比RA425并沒有明顯的數(shù)據(jù)提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應(yīng)用于高速工況時可以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過路試和客戶反饋，目前得到的YBL6751綜合油耗在百公里10-12L之間。
發(fā)動機(jī)艙，配備柴蔚RA428發(fā)動機(jī)
柴蔚揚(yáng)州RA系列發(fā)動機(jī)來自柴蔚揚(yáng)州柴油機(jī)廠，是采用意大利VM技術(shù)開發(fā)的高端輕型柴油機(jī)。同樣采用VM技術(shù)的上柴SC25/28R系列早已在同類車型中廣泛使用，目前反響不錯。RA系列發(fā)動機(jī)采用博世高壓共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)更寬的油耗范圍以提供更好的經(jīng)濟(jì)性，采用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸以實(shí)現(xiàn)理論上更好的NVH和更小的發(fā)動機(jī)體積。然而，在過去兩年的使用中，采用RA425系列的YBL6751型號的機(jī)身抖動仍然相當(dāng)嚴(yán)重。亞洲商家終于在2018年底有了解決方案。從去年年底交付的車輛開始，發(fā)動機(jī)原來的單質(zhì)量飛輪升級為雙質(zhì)量飛輪，得到了很好的改善。
儀器桌
采用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產(chǎn)品。前橋和后橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后輪軸標(biāo)配了幾塊鋼板懸架。整備質(zhì)量在3.5噸左右，較小的車身重量得益于承載式車身結(jié)構(gòu)，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
三向環(huán)繞頭枕座椅
但車身結(jié)構(gòu)的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側(cè)置行李廂的農(nóng)村客運(yùn)，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關(guān)工作人員，對于柴蔚歐睿未來能否推出一款采用傳統(tǒng)直縱梁底盤結(jié)構(gòu)的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應(yīng)用范圍，與同領(lǐng)域產(chǎn)品競爭，至今得到否定的回答。也預(yù)示著相似的車身結(jié)構(gòu)如果繼續(xù)采用相同或相近的動力匹配模式，將導(dǎo)致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基于傳統(tǒng)中型客車架構(gòu)的設(shè)計，已經(jīng)超出了子業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，決策權(quán)應(yīng)該在子股份。子產(chǎn)品和子產(chǎn)品需要區(qū)分，避免內(nèi)部競爭。
內(nèi)部空房間
同時，根據(jù)JTT1094-2016操作標(biāo)準(zhǔn)，亞商對YBL6751系列機(jī)型進(jìn)行了進(jìn)一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標(biāo)準(zhǔn)，還對阻燃材料和內(nèi)飾板進(jìn)行了一輪升級。近期，根據(jù)以往車型在云貴高原的經(jīng)驗(yàn)，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗(yàn)證，進(jìn)一步拓寬了車型的適用環(huán)境和路況。
內(nèi)飾細(xì)節(jié):飲水機(jī)、行李架和空出風(fēng)口。
柴歐瑞順應(yīng)了公路客運(yùn)碎片化、小型化的進(jìn)程。事實(shí)上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴(kuò)大車輛模型的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步抵消了公路客運(yùn)的小型化。不同于幾年前短軸長頭車的出現(xiàn)，YBL6751的出現(xiàn)真正實(shí)現(xiàn)了對原有10-20座客運(yùn)公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運(yùn)營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現(xiàn)也豐富了這一層面的產(chǎn)品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。
YBL6751中型客車已交付。
以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年后上市的產(chǎn)品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發(fā)動機(jī)進(jìn)行擴(kuò)容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數(shù)上看似接近，但實(shí)際上作為在傳統(tǒng)非承載式車身(直縱梁底盤)基礎(chǔ)上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質(zhì)上完全不同。宇通CL系列，采用傳統(tǒng)非承載式結(jié)構(gòu)，由于底盤高度和結(jié)構(gòu)的變化，有了側(cè)行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實(shí)際上意味著CL系列的增重達(dá)到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發(fā)動機(jī)，CL系列還采用了不同于歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。
應(yīng)用案例
自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運(yùn)營線穩(wěn)步推廣，并形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運(yùn)泰集團(tuán)蕪湖-馬鞍山“五馬快速公交”項(xiàng)目為例。
蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處于常態(tài)化、通勤化運(yùn)營態(tài)勢，公路客流受到不可逆轉(zhuǎn)的沖擊，公路客運(yùn)行業(yè)難覓出路。近年來，蕪湖運(yùn)泰集團(tuán)對該線路進(jìn)行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用于該線路運(yùn)營，并建立了新品牌“五馬快速公交”。車輛將在涼城客運(yùn)站開始水循環(huán)運(yùn)行30分鐘至1小時。由于兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定制化服務(wù)。由于兩個城市都是安徽省內(nèi)的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內(nèi)走完行程，體驗(yàn)不錯。同時，新的車輛和新開發(fā)的品牌都是經(jīng)過兩個城市的主要區(qū)域，不僅宣傳了商務(wù)旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。
五馬快巴
過去幾年，五馬快速公交在大環(huán)境的嚴(yán)峻沖擊下，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運(yùn)營總收入在1000-1500元之間。但由于行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運(yùn)營的油耗支出也只有50元左右，因此運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利的壓力并不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業(yè)化的服務(wù)和更多定制化的選擇。
請忽略你改的奔馳logo。
一些應(yīng)用案例:上海、黑龍江、吉林、貴州等
面對當(dāng)前公路客運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢，以及未來短時間內(nèi)通過客運(yùn)恢復(fù)的可能性較低，通過更低的成本實(shí)現(xiàn)更高端的差異化服務(wù)其實(shí)是當(dāng)務(wù)之急。2018年濰柴動力商務(wù)大會上，亞洲客商也提出了“公路客運(yùn)小型化不可逆轉(zhuǎn)”的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚(yáng)州板塊的客運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)，通過相互合作實(shí)現(xiàn)的分層離散的客運(yùn)產(chǎn)品線對濰柴動力客車板塊的整體發(fā)展尤為重要。
其實(shí)歐睿并不是一個特色鮮明的優(yōu)秀產(chǎn)品，但歐睿出現(xiàn)的目的是在當(dāng)前公路客運(yùn)量急劇減少后，高鐵網(wǎng)絡(luò)形成的碎片化環(huán)境下，為使用成本和運(yùn)力配置提供一個合理的解決方案，并有一些典型案例。未來，更多的同類產(chǎn)品通過積極研發(fā)，必將進(jìn)入國內(nèi)高速客運(yùn)階段。時至今日，局面難以扭轉(zhuǎn)，下一步如何選擇和開發(fā)客運(yùn)產(chǎn)品，值得繼續(xù)。
照片:孫曉云