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日產(chǎn)汽車安全性怎么樣

相比國外百年的汽車積累，國內(nèi)的汽車文化最多只有30年。在這短短的30年里，有很多由老司機、二手車商或技工傳播的謠言，最后被廣大中國車主奉為真理。但事實上，這些“真理”根本經(jīng)不起推敲，其荒謬程度甚至堪比“走近科學”。以下10個謠言就在其中！讓我們看看你是否被抓住了！

首先，有一個非常經(jīng)典的謠言——提高汽油的等級是沒有用的。這句話你肯定聽過很多老司機，但是很可惜，對于現(xiàn)在的汽車來說，完全不對。十幾年前，由于車輛ECU計算能力低，普通民用車輛發(fā)動機的技術含量與豪華車相差甚遠，給車輛加注超過推薦等級的燃油是沒有用的。

然而，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)今非昔比了。直噴技術、電子節(jié)氣門、計算能力更強的ECU、更嚴格的排放/油耗法規(guī)都讓高級燃油發(fā)揮了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高標號汽油相比低標號汽油有什么優(yōu)勢！

其實高標號汽油的主要優(yōu)勢在于辛烷值較高。辛烷值越高，汽油越不容易被點燃。看似難點燃應該是壞事，但對于汽油機來說，汽油越難點燃，潛力越大！

這時候就不得不提點火正時了。所謂“發(fā)動機點火正時”，其實就是氣缸壓縮時火花塞的點火正時。這個時間來得越晚，動力就越強。但是這個時間不能無休止的拖延，因為一旦拖延太久，發(fā)動機就會爆震。而高標號汽油恰恰可以更好地抑制發(fā)動機爆震，換取更晚的點火正時，從而產(chǎn)生更強的動力。那么問題來了，為什么高級燃油在老車上沒有用？

這時候就不得不提點火正時了。所謂“發(fā)動機點火正時”，其實就是氣缸壓縮時火花塞的點火正時。這個時間來得越晚，動力就越強。但是這個時間不能無休止的拖延，因為一旦拖延太久，發(fā)動機就會爆震。而高標號汽油恰恰可以更好地抑制發(fā)動機爆震，換取更晚的點火正時，從而產(chǎn)生更強的動力。那么問題來了，為什么高級燃油在老車上沒有用？

雖然我們都看到了法拉利250GTO和一些經(jīng)典限量車強大的升值和理財能力，但是別忘了這些升值的事情都發(fā)生在國外市場，對國內(nèi)市場并沒有太大的參考價值。

有些人可能不相信，我來舉個真實的例子。當保時捷918、邁凱輪P1、法拉利LaFerrari都在國內(nèi)銷售的時候，很多人購買這三款“神車”的初衷其實并不是為了駕駛，而是為了更多的投入。但幾年后的今天，除了拉法從2400萬漲到2800萬，保時捷918直接從1500萬降到1300萬，邁凱輪P1從1360萬降到800萬。那么，如果連這種極具話題性的劃時代限量版汽車都會貶值，你指望哪些汽車會升值呢？

無論是游戲還是電影，肌肉車似乎都被刻畫成一對不會轉彎的，這一點在“老一輩”的肌肉車身上尤為明顯，并逐漸發(fā)展成為人們的固有認知。其實當代的肌肉車早就拋棄了不轉彎的傳統(tǒng)。通過采用更先進的懸掛形式、空空氣動力學套件、輕量化車身等方法，直接將肌肉車的整體操控性帶到與普通跑車相同甚至更高的水平。

比如曾經(jīng)以大排量大馬力著稱的道奇蝰蛇，憑借ACR版在《新北方》打出了7:01.3的好成績。雪佛蘭的卡瑪洛ZL1 1LE也在《新北方》打出了7:16.04的成績。此外，福特野馬GT350R還在“新北方”做出了7:32.19的圈速。要知道，最新的保時捷992 Carrera S的新北圈速度只有7:30秒！可見這些肌肉車簡直太會轉彎了！

現(xiàn)在越來越多的車輛開始匹配L2級別的自動駕駛，再加上各種防撞預警、盲點監(jiān)測、360°影像等功能，直接將車輛的駕駛難度降到了歷史最低。毫不夸張的說，現(xiàn)在很多司機的技術甚至還不如帶車道偏離的ACC輔助駕駛系統(tǒng)。為此，許多汽車制造商或專家都在倡導自動駕駛系統(tǒng)將在不久的將來直接取代駕駛員。

但很明顯，以目前人類的科技水平和道路建設，自動駕駛是不可能的。核心問題是傳感器的適應能力遠不如人眼。比如在高光比或者剛出隧道的環(huán)境下，一些帶有雙目攝像頭的自動駕駛會瞬間造成失明，而駕駛員可以通過使用遮陽板或者依靠人眼的瞳孔調節(jié)來快速適應當前的環(huán)境。其次，即使是目前最好的傳感器，按照目前的科技水平，也不能保證100%失效。再加上惡劣天氣，比如沙塵暴或者暴雨對傳感器精度的影響，自動駕駛要取代駕駛員還有很長的路要走。不用說，現(xiàn)實中我們會遇到涉及倫理道德的電車難題(如上圖)，連人類都無所適從。

在很多“老司機”的認知里，只要發(fā)動機的缸數(shù)多，排量大，就一定會爆發(fā)出強勁的動力，但事實并非如此。首先，多缸大排量的發(fā)動機往往會帶來更多的額外重量，最終拖累整車的動力性能。

另外，決定發(fā)動機功率水平(尤其是功率)和因素的，不僅僅是發(fā)動機排量和缸數(shù)。畢竟，許多商用車輛經(jīng)常使用超過3L的發(fā)動機功率，往往只有100。比如LX570上的5.7L V8發(fā)動機只有367馬力，破百時間長達7.7秒。所以大排量多缸發(fā)動機不等于強大的動力，目前更多的是身份和地位的象征。尤其是在渦輪時代的今天，一臺主流的1.5T發(fā)動機的動力性能可以輕松超越傳統(tǒng)的2.5L發(fā)動機。不能說排量越大，動力越強。

現(xiàn)在越來越多的消費者開始意識到車輛的碰撞安全性。然而，由于對汽車碰撞安全缺乏正確的認識，很多人僅憑現(xiàn)實生活中碰撞事故的勝負，就得出汽車越大越安全的錯誤結論。

事實上，車越大，不僅不能帶來更好的碰撞安全性，還可能加劇事故。因為車輛越大，其自身重量也會越大，車輛的制動性能自然會受到影響，更容易發(fā)生事故。另外，車廂內(nèi)飾空室越大，翻車后對構件的保護越弱，因為與小空室相比，更大的空室在翻車后需要更多的支撐來保證結構的整體性。所以無論是7座SUV還是MPV，其安全性都遠不及同級車。

從2008年CR-V開始，國內(nèi)汽車市場正式開始了一波漲價銷售。從大眾途觀和高爾夫，豐田埃爾法和本田思域，到雷克薩斯LM和奔馳G350，似乎這些加價買車的人都被網(wǎng)友形容為智障。

事情永遠不能單方面看待，因為經(jīng)銷商能漲價的主要原因是供求平衡被打破了，供不應求。這時候對于加價后認可交易價格的人來說，無非就是無限期等待時間的錢。其實和上海迪士尼樂園更貴的免排隊門票是一樣的。

除了花錢換時間，另一個漲價是對產(chǎn)品實力的認可。比如CR-V加價時代，國內(nèi)還沒有一款車能真正撼動緊湊型SUV霸主的地位。后來途觀和高爾夫的加價自然也是如此。只要產(chǎn)品力超過自身定價，漲價是必然的。

需要注意的是，不僅僅是車輛性能或者空可以視為產(chǎn)品力，車輛帶來的社會地位也是一種產(chǎn)品力，其中代表車型就是奔馳G350。雖然20萬的加價看起來不算少，但是這20萬換來的是奔馳G級車主的身份和加入群聊的資格。也許可以在群聊中結識有實力的朋友，最終促成一筆幾千萬的生意。這個時候，你還覺得漲價20萬的“投資”很貴嗎？所以，加價完全是自由市場行為！能拿得起幾十萬資本的人不會是傻子！

“日系車根本不會壞”的傳言，這幾年越來越真實，甚至還有更夸張的版本:日系車可以直接當傳家寶，傳給你的祖孫！但事實真的是這樣嗎？

可以肯定的是，絕對不是這樣！因為汽車從誕生之日起就是工業(yè)產(chǎn)品，既然是工業(yè)產(chǎn)品，自然有零部件的設計壽命和使用壽命上限。況且現(xiàn)實生活中，日系車拋錨的例子很多。比如有些老款豐田車10萬公里會燒機油，本田機油增多，馬自達腳會斷，日產(chǎn)變速箱漏油等等。這種負面我想大家應該比我更清楚，所以說日系車不會拋錨完全是謠言。

“四驅更安全”是很多人的認知。甚至有些人，在經(jīng)歷了兩驅的“危險”后，換車時會直接選擇四驅，以為四驅系統(tǒng)可以換來更好的安全性。殊不知，四驅系統(tǒng)不僅不會帶來更好的安全性，還可能會傷害到你！

首先，大多數(shù)人認為4WD更安全的主要原因是它有更好的牽引性能，這一點在濕滑的路面上尤為明顯。但實際上，再好的四驅系統(tǒng)，也會“劃傷”附著力差的路面。因此，一套合適的輪胎是提高車輛安全性的關鍵因素。

四驅系統(tǒng)帶來的危險主要和現(xiàn)在四驅系統(tǒng)的工作模式有關。目前民用車輛的四驅系統(tǒng)基本都采用電控動力分配系統(tǒng)，駕駛員無法直接干預前后橋的動力分配。此時，如果車輛失控，駕駛員只能猜測車輛動力分配的狀態(tài)來救援車輛。猜對了沒問題，但是猜錯了會造成更嚴重的車輛失控。這也是四驅賽車總是按照駕駛者的要求保持前后軸動力輸出不變的原因。

現(xiàn)在的人買車，除了會關心車輛的空室、外觀、動力參數(shù)，還會特別關注車輛的變速箱形式，根據(jù)變速箱形式判斷車輛行駛后是否會磕磕絆絆。一般來說，普遍認為at變速箱一定比雙離合變速箱更平順。

其實這種觀點是完全錯誤的。AT變速箱只要在調校上稍有誤差，就會在一定的轉速范圍內(nèi)有所頓挫。其中，“變速箱低速頓挫”出現(xiàn)頻率最高。因為車輛在低速行駛時，一般會使用傳動比較大的低檔。所以，當我們松開油門滑行時，發(fā)動機產(chǎn)生的制動力自然會像低速行駛時的驅動力一樣被放大，產(chǎn)生強烈的拖曳感。

此時，如果變速箱程序校準不夠好，駕駛員無法在松開油門后第一時間控制變矩器斷開車輪與發(fā)動機的連接，讓車輛在變成“空檔位”滑行狀態(tài)前被發(fā)動機“剎車”一秒，那么這期間自然會出現(xiàn)被踩剎車的挫敗感。所以不能單純通過變速箱形式來判斷是否會受挫。況且很多雙離合變速箱的頓挫控制都是極好的。

無論什么年代，謠言都不可能消失。但在任何時代，謠言都能止于智者。所以希望大家在日常的基礎上擴大自己的知識儲備，同時培養(yǎng)自己質疑和獨立思考的能力，不要造謠，不要輕信。

日產(chǎn)旗艦轎車是什么車?

日產(chǎn)的旗艦車是天籟。

天籟汽車特點:

精準駕駛控制——高速變道零偏差。新一代天籟以消費者感受為出發(fā)點，采用梯形控制臂獨立后懸架和四輪精準循跡系統(tǒng)，帶來不推頭不擺尾的超穩(wěn)定高速過彎。舒適性——緊張程度只有同級其他車型的50%。全新一代天籟采用的零重力健康騎行系統(tǒng)，相比同級車，降低了消費者67%的腰背勞損。3D平視信息顯示系統(tǒng)，比同級車降低車主50%的眼部緊張感；全維度超靜音車身，靜音效果比上一代天籟提升40%。強節(jié)油——同級百公里最低油耗7.3L采用新一代QR25DE發(fā)動機和新一代智能XTRONICCVT無級變速器，組成“新一代鉑金動力組合”，不僅帶來了同級最強的137 kW動力，還實現(xiàn)了百公里綜合工況7.3L的同級最低油耗。安全——車身超高強度鋼比例高達1/3。新一代天籟車身590MPa以上超高強度鋼的使用比例高達32%。憑借其預警整體安全系統(tǒng)、AVM全景監(jiān)控影像系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)，為消費者帶來全方位的安全保障。

型號:

車身顏色有碧玉黑、月光銀、珠光白、鎢鋼灰、琥珀金、爵士藍。全系包括2.0L和2.5L兩種排量共7款車型。