国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

馬自達(dá)cx4是什么車(chē)型號(hào)

在當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)上，德系和日系品牌最受消費(fèi)者歡迎。日系品牌中，豐田、本田、日產(chǎn)是三劍客，銷(xiāo)量都很高。由于價(jià)格和其他原因，日本馬自達(dá)的銷(xiāo)售一直不溫不火。從合資來(lái)看，馬自達(dá)與長(zhǎng)安、一汽都有合資，所以在一些馬自達(dá)車(chē)型的尾部，你可以看到長(zhǎng)安馬自達(dá)或者一汽馬自達(dá)。在緊湊型SUV中，你可以看到馬自達(dá)CX-4和馬自達(dá)CX-5，那么這兩款馬自達(dá)車(chē)型有什么不同呢？哪個(gè)更好？

從定位上看，兩款車(chē)型都差不多，只是CX-4屬于一汽馬自達(dá)，而CX-5屬于長(zhǎng)安馬自達(dá)。他們?cè)诤腺Y企業(yè)中是不同的。馬自達(dá)CX-4的日系車(chē)主要是緊湊型SUV，如日產(chǎn)逍客和本田賓至，它們的優(yōu)勢(shì)是更好的操控。由于車(chē)輛高度的原因，具有轎跑SUV的風(fēng)格，整個(gè)車(chē)身看起來(lái)很時(shí)尚，但實(shí)用性空不如馬自達(dá)CX-5。馬自達(dá)CX-5是針對(duì)本田CR-V，日產(chǎn)琦君等。雖然其長(zhǎng)度不如馬自達(dá)CX-4，但空還是符合主流SUV車(chē)型的，在實(shí)用性上更勝一籌。

一汽CX-4的長(zhǎng)寬高分別為4637/1855/1524mm，軸距為2700mm，搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為158和192。其變速器為6速手自一體變速器，底盤(pán)配備四輪獨(dú)立懸架。廠商指導(dǎo)價(jià)14.88萬(wàn)-21.58萬(wàn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，長(zhǎng)寬高分別為4555/1842/1685mm，軸距2700mm，動(dòng)力搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)為6速手自一體變速箱，底盤(pán)為四輪獨(dú)立懸架。廠商指導(dǎo)價(jià)17.98-24.58萬(wàn)元。

從以上基本參數(shù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，兩車(chē)在三個(gè)部分都差不多，動(dòng)力排量和馬力大致相同。傳動(dòng)也是6速手動(dòng)變速箱，底盤(pán)也是四輪獨(dú)立懸掛。尺寸方面，馬自達(dá)CX-4更長(zhǎng)更短，所以有轎跑SUV的風(fēng)格，而長(zhǎng)安CX-5矮高，車(chē)型更接近常規(guī)緊湊型SUV。馬自達(dá)CX-4在操控性和穩(wěn)定性方面有優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)CX-5在通過(guò)性和實(shí)用性方面有優(yōu)勢(shì)。這兩款車(chē)的三個(gè)部分大致相同，但風(fēng)格差異很大。無(wú)論哪種車(chē)型更好，馬自達(dá)CX-5明顯更貴，所以馬自達(dá)CX-5整體更好，但也有人喜歡馬自達(dá)CX-4的外觀，所以這個(gè)判斷是基于個(gè)人需求。

馬自達(dá)cx4是什么(馬自達(dá)cx5輪胎是什么品牌)

CX-4有兩個(gè)版本，2.0是漢克輪胎。2.5是優(yōu)客馬浩。汽車(chē)輪胎是汽車(chē)的重要部件之一，與路面直接接觸，與汽車(chē)懸架一起，可以緩解汽車(chē)行駛的沖擊，保證汽車(chē)良好的乘坐舒適性和乘坐舒適性。確保車(chē)輪與路面之間有良好的附著力；提高汽車(chē)的牽引力、制動(dòng)性和通過(guò)性；承載著汽車(chē)的重量，人們?cè)絹?lái)越重視輪胎在汽車(chē)中的重要作用。

漢科輪胎是漢科輪胎股份有限公司的主要產(chǎn)品之一，漢科輪胎股份有限公司從韓國(guó)輪胎股份有限公司引進(jìn)先進(jìn)制造技術(shù)，獲得了包括ISO-9002、QS-9000、VDA6.1、CCC等質(zhì)量認(rèn)證。韓泰技術(shù)輪胎的技術(shù)概念。廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，確保一流的駕控體驗(yàn)，在環(huán)保、安全、性能、舒適等方面達(dá)到一流水平。

Kohuma開(kāi)發(fā)了輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)，以降低車(chē)輛在行駛過(guò)程中的空空氣阻力。作為一種降低輪胎滾動(dòng)阻力的環(huán)保新技術(shù)，該技術(shù)可以改善車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎周?chē)目諝饬鲃?dòng)，從而達(dá)到降低油耗的環(huán)保效果。車(chē)輛行駛時(shí)，空空氣會(huì)在輪胎周?chē)纬刹灰?guī)則的氣流。一部分空空氣流向車(chē)側(cè)，增加了駕駛的空空氣阻力。為了解決這一現(xiàn)象，橫濱橡膠于2010年研發(fā)了模擬行駛工況(正常行駛時(shí)輪胎滾動(dòng))下車(chē)輛輪胎周?chē)鷼饬鞯臋z測(cè)技術(shù)，并與風(fēng)洞試驗(yàn)一起應(yīng)用于整車(chē)進(jìn)行研發(fā)。