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沈海高速為何“惹眾怒”

汽車越來越受歡迎，越來越多的人購買汽車。如今，路上隨處可見汽車，交通堵塞很常見。很多人享受汽車帶來的便利，但也給很多車主帶來了很多困擾，就像交通事故頻發(fā)一樣，這是因為很多車主有意無意造成的。而且車輛多了，肯定是違法的。而高速是扣分的重要地方。也許不會有積分。但是很多車主說沈海高速根本就是燒錢！為什么這么說？讓我們和邊肖一起看看吧！

首先，我們要對沈海高速有一個簡單的了解，沈海高速起于沈陽，止于海口。國碼是G15，在這條3374公里的高速公路上，可以說惹怒了不少老司機。很多司機朋友都知道，我們在開車的時候，不管地上的實線是黃色還是白色，只要是實線，就不允許被壓壞！只要有線下駕駛，就是違法的。電子眼會拍的！

但沈海高速3374公里路段有一條約1.5公里的實線。我覺得沒什么不好，但是如果你知道這條實線把正常行駛車道和服務(wù)區(qū)入口隔開。這意味著，如果一些車主想進入服務(wù)區(qū)休息，他們要么提前換到右側(cè)車道，要么將線路緊湊化進入服務(wù)區(qū)。但是，這是違法行為，必須受到懲罰！因為服務(wù)區(qū)入口處的電子眼會拍清楚！

而且，根據(jù)邊肖的參考資料，在一段時間內(nèi)，這個入口就發(fā)生了幾十萬起非法槍擊案！按照處罰標(biāo)準(zhǔn)，這相當(dāng)于扣了幾十萬分和幾千萬的罰款。所以很多車主都覺得自己開的是這種高速，很害怕。就像燒錢一樣！但這條實線的初衷是為了緩解道路擁堵。更重要的是，這條50米的實線開頭有一個警示牌！

但是如果錯過了這個進入服務(wù)區(qū)的機會，下一個服務(wù)區(qū)的距離將是80公里，所以很多車主寧愿按下線路進入服務(wù)區(qū)！因為疲勞駕駛是交警檢測出來的，處罰遠(yuǎn)比壓線重！因此，很多車主會選擇從輕處罰。但是，邊肖覺得應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整下十字線。你怎么想呢?

沈海高速限速60公里合理嗎

沈海高速60公里限速合理嗎？

在沈海高速1978-2000段，也就是寧德高速路口到飛鑾嶺A隧道，60公里限速標(biāo)志不斷出現(xiàn)，很多開車經(jīng)過這個路段的騎手對此怨聲載道，其中爭議最大的就是:“高速公路上60公里限速合理嗎？”

60公里限速怎么開？

近日，記者乘坐公交車到阜寧高速公路進行實地體驗。從寧德(南)高速出發(fā)，一路上，記者不時查看車輛的車速表，正在行駛的同事也試圖將車速控制在每小時60公里左右。在1.5小時的車程中，至少有近100輛小汽車和卡車超過了記者乘坐的車輛，以60公里/小時的速度行駛的記者并沒有一路遭遇。相反，記者的車按照限速要求緩慢行駛，成為車道上的“障礙”，經(jīng)常被后面車輛的閃光燈和喇叭“提醒”。

在阜寧高速桂湖口加油站，一名幫助記者車輛加油的員工告訴記者:“限速60是不可能的。高速公路怎么能以60公里/小時的速度行駛！那些曾經(jīng)開車時速至少80-90公里的司機！”桂湖休息區(qū)的一名貨車司機也表達了對60公里限速的不理解，他認(rèn)為這對他們的駕駛非常不利。因為，大貨車裝載時，上坡前需要沖刺，但如果速度低于60公里，就無法形成慣性，也無法利用慣性“沖坡”，會影響車輛上坡的速度。如果上坡速度小于60 km/h，不僅有可能被處罰，如果不能上坡還可能因后滑造成事故。

無助的靈活性

阜寧高速公路公司養(yǎng)護部門的工作人員告訴記者，高速公路上的限速標(biāo)志實際上反映的是設(shè)計速度，但設(shè)計速度并不等于運行速度。以寧德至福州段為例。部分路段采用60公里/小時的設(shè)計速度，這表明任何路段的所有車型都可以以此速度通過，而不是全程只跑60公里/小時。工作人員說設(shè)計速度不是低就是高。正常情況下，除了極端彎道和部分路段視距和道路寬度有限外，安全行駛速度可以高于設(shè)計速度。

針對超速可能被處罰的問題，寧德高速交警支隊一名工作人員告訴記者:“我們限速60公里，主要目的不是為了處罰，而是出于安全考慮。一般情況下，我們只按時速超過100公里對該路段進行處罰?！?p>合法和不合理的限速

一位法律界人士告訴記者，根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第七十八條規(guī)定，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道行駛速度，最高時速不超過120公里，最低時速不低于60公里...高速公路設(shè)計人員還會根據(jù)具體路況設(shè)置限速，如山區(qū)、路線陡峭或急轉(zhuǎn)彎的地方，可以設(shè)置更嚴(yán)格的限速。因此，高速公路限速60公里并不違反國家相關(guān)法律法規(guī)。

通過電話咨詢省高速公路公司后，記者了解到，在高速公路建設(shè)初期，會根據(jù)道路實際情況有一個設(shè)計速度，路面最終限速由交通部門或高速公路業(yè)主單位與交警部門協(xié)商后確定。交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)在高速公路建成通車前進行驗收，并根據(jù)設(shè)計要求和路況在高速公路各路段設(shè)置行駛速度限速標(biāo)志。如果《道路交通安全法》及其實施條例規(guī)定的各種道路和車型的最高車速是可以執(zhí)行的，最終的最高和最低車速限制將參照道路的設(shè)計車速和以往的交通事故來確定。一般來說，事故多發(fā)區(qū)應(yīng)在法定和設(shè)計值范圍內(nèi)進一步降低限速。此外，特定路段的交通流量、道路安全設(shè)施和交通環(huán)境也是影響限速的因素。

在這方面，很多司機并不買賬。一位從事物流工作多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相關(guān)部門的機械限速只能激化安全與運輸效率的矛盾，關(guān)鍵是高速路段限速不分車型，讓高檔車和運輸貨車限速相同，確實是資源的極大浪費。

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