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具體原因是，在進(jìn)氣沖程結(jié)束時，閥門的關(guān)閉被延遲，一部分吸入混合物被排出，閥門再次關(guān)閉以開始壓縮沖程。

這種方法可以大大降低低負(fù)荷條件下的燃油消耗，因此，只能應(yīng)用于低負(fù)荷階段。

在進(jìn)氣沖程中，米勒循環(huán)將活塞移動到下止點，但在活塞壓縮時進(jìn)氣門保持打開狀態(tài)。

直到活塞下死點之后曲軸經(jīng)過70度，進(jìn)氣門才會關(guān)閉。

簡而言之，在壓縮沖程中，進(jìn)氣門首先延遲，并且當(dāng)活塞上升到氣缸中容積的五分之二時，進(jìn)氣門完全關(guān)閉。

因此，氣缸中的一些氣體會在增壓作用下重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管并保持氣壓。

因此，在下一個進(jìn)氣沖程期間，可以提高進(jìn)氣效率并且可以減小泵壓力損失，從而導(dǎo)致實際的壓縮。

空氣比進(jìn)氣時多，壓縮比降低。