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用電混合汽車怎么樣

嚴格來說，汽車工業(yè)100多年的發(fā)展首先是基于動力技術(shù)的進步。一直以來，我們習(xí)慣了燃油車(主要是汽油車)的動力性能和駕駛感受。然而，隨著技術(shù)的進步，更重要的是日益嚴格的油耗和排放法規(guī)，純?nèi)加推囈呀?jīng)無法滿足法規(guī)的要求。只有在當(dāng)下做出努力，碳中和的愿景才能按時實現(xiàn)。但是目前純電動汽車似乎還沒有進化到讓消費者完全放心或者滿意的地步。所以它們既能保證續(xù)航，又能在一定程度上減少排放，有些還可以分類。

就目前的混合動力技術(shù)而言，至少有四大類:48V微混合動力、HEV油電混合動力、PHEV插電式混合動力和增程式混合動力。當(dāng)然，這些混合技術(shù)并不完美，有其技術(shù)或?qū)嶋H的局限性。接下來我們就從各種技術(shù)的優(yōu)缺點入手，講一些模型。用戶買車應(yīng)該從哪些角度考慮？

48V微觀混合

優(yōu)點:增加成本低；協(xié)助發(fā)動機啟動車輛，提高駕駛舒適性。

缺點:節(jié)油效果其實并不理想。

其實48V微混的出現(xiàn)主要是為了應(yīng)對車輛自身電氣系統(tǒng)功耗的增加而發(fā)明的。上世紀50年代，汽車的供電主要是6V系統(tǒng)時代；但是隨著內(nèi)燃機技術(shù)的進步和壓縮比的提高，6V的起動機已經(jīng)不足以啟動發(fā)動機，于是12V供電系統(tǒng)應(yīng)運而生。到了70年代，12V供電系統(tǒng)成為了絕對的主流，一直持續(xù)到2010年左右。此后，由于智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車的不斷融合，虛擬駕駛艙功能開始出現(xiàn)。消費電子移動終端，大量附加功能(如主動懸掛、電動防側(cè)傾桿、自動啟停等。)，汽車上使用的電器越來越多，汽車電氣系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，這些都對供電系統(tǒng)的輸出功率提出了更高的要求。不僅如此，2013年，歐盟頒布了《汽車二氧化碳排放標準法案》，正式將“碳排放”作為一項法規(guī)。48V微混可以在不增加成本的情況下，降低汽車排放，滿足整車用電需求。

從這里我們也可以知道，最早應(yīng)用48V微混技術(shù)的是歐洲的車廠，包括奧迪、奔馳、沃爾沃等等。此后，48V微混逐漸普及，通用汽車的別克、雪佛蘭、凱迪拉克也開始大規(guī)模應(yīng)用48V微混；之后是吉利、紅旗、WEY、奇瑞等自主品牌。逐漸開始應(yīng)用48V微勾兌。從理論上講，48V微混是可以節(jié)油的，節(jié)油率大概在14%-17%。換算成油耗的話，會有將近1L的油耗節(jié)省?；蛟S這并不太被消費者感知，但對于車企來說卻是一個非?？捎^的數(shù)據(jù)。同時，在48V微混的輔助下，發(fā)動機啟動會更加平穩(wěn)，抖動更小，舒適性更好。目前雖然48V微混系統(tǒng)還不是主流的混合動力技術(shù)，但是近幾年48V微混系統(tǒng)的比例也在逐漸增加，預(yù)計未來幾年還會繼續(xù)增加。

HEV油電混合動力車(非插電式混合動力車)

優(yōu)點:可以明顯降低油耗，沒有充電的麻煩。

缺點:車輛價格太高，所以拿不到中國的“綠卡”。

電混動曾經(jīng)是日本兩個領(lǐng)域的專利，應(yīng)用時間長，技術(shù)成熟，節(jié)油效果顯著，用戶口碑好。今天提到HEV，人們的第一反應(yīng)也會傾向于豐田和本田。如今，豐田的THS混合動力和本田的i-MMD混合動力已經(jīng)發(fā)展到第四代，技術(shù)和性能不斷提升。單從節(jié)油率來說，效果也非常明顯，一般在17%-18%左右。HEV混合動力技術(shù)之所以能節(jié)油，主要原因是在電機的幫助下，發(fā)動機在大多數(shù)情況下都能工作在高效區(qū)。其中，本田i-MMD混動以電機為主，發(fā)動機為輔；豐田THS混合動力以發(fā)動機為主，電機為輔。雖然兩個領(lǐng)域的技術(shù)路線不同，但實現(xiàn)節(jié)油的途徑都是讓發(fā)動機始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)；而且，節(jié)油的終極目標也確實達到了。

除了田，國內(nèi)的長城汽車也推出了自己的DHT檸檬混合動力，在WEY旗下的瑪奇朵車型中已經(jīng)領(lǐng)先。這款車的混動系統(tǒng)由雙電機發(fā)動機組成，包括1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、驅(qū)動電機和發(fā)電機。其工作邏輯與本田i-MMD相似，但與本田i-MMD不同的是，長城DHT使得發(fā)動機的直驅(qū)在混動策略中占據(jù)了更大的比重。此外，長城DHT檸檬混動還支持HEV和PHEV，動力系統(tǒng)有三種匹配方式(1.5L DHT、1.5T DHT和1.5T DHT后輪軸電機)。

PHEV插電式混合動力車

優(yōu)勢:國內(nèi)“綠卡”；減少里程焦慮。

缺點:需要安裝專用充電樁；無電油耗高。

新能源汽車剛剛興起的時候，插電式混合動力被認為是技術(shù)過渡的手段，但從目前來看，插電式混合動力的地位略顯尷尬；而且為了配合雙積分政策，國內(nèi)很多廠商都通過“油改電”的方式實施插電式混動技術(shù)。最典型的如豐田、本田，現(xiàn)在都是在自家HEV混動的基礎(chǔ)上，通過增加電池組容量，增加純電續(xù)航里程，來實現(xiàn)插電式混動技術(shù)。它的技術(shù)邏輯其實和HEV車型沒什么區(qū)別。但是，在HEV的基礎(chǔ)上升級到PHEV是順理成章的事情。畢竟不是每個汽車廠商都能掌握這樣的技術(shù)積累。

自主品牌比亞迪推出的DM-i混動系統(tǒng)，從研發(fā)之初就屬于PHEV科技。比亞迪在P2和P4兩種形式都推出了相應(yīng)的車型，比亞迪DM-i車型的純電動續(xù)航里程普遍較高(可達120km)，讓消費者同時體驗到純電動汽車的經(jīng)濟性(動力充足，充電方便)和插電式混合動力汽車的便利性(有長途跑)。從銷售勢頭來看，它們也更受消費者歡迎。隨著插電式混合動力技術(shù)的進步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，大容量電池的插電式混合動力汽車將進一步得到消費者的認可。

增加節(jié)目混合

優(yōu)點:終端價格低于同級別純電動車；沒有里程焦慮

缺點:充電樁需要安裝(或者不安裝)；普及率不高。

至于增程式混動，國內(nèi)消費者因為接觸過李ONE，更容易了解這種混動形式。其實在李ONE之前，日產(chǎn)e-POWER就已經(jīng)出現(xiàn)，在日本本土市場也取得了不錯的成績。增程式混合動力的工作原理有點類似于HEV。該系統(tǒng)也是由發(fā)動機和電機組成，只不過發(fā)動機充當(dāng)?shù)氖恰霸龀唐鳌?，不直接參與車輪驅(qū)動，只是充當(dāng)發(fā)電機給電池充電或者給驅(qū)動電機提供動力。它的工作方式也比較簡單。在所有工況下，發(fā)動機只負責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務(wù)全部交給電機；說白了，增程式混動是靠電能驅(qū)動的。由于發(fā)動機不參與驅(qū)動車輛，它總是可以在一個有效的時間間隔內(nèi)運行。

增程式混動發(fā)動機可以持續(xù)為電池供電，所以一個明顯的優(yōu)勢就是不需要使用大型電池組，這樣布局可以靈活，電池組也不必過多占用車內(nèi)空空間；而且由于電池組、車身、電機、增程器往往來自量產(chǎn)車型，制造成本只比汽油車型略高(約1/4)，終端價格會比純電動車更親民。增程式混合動力車(不可充電)在一定程度上解決了油耗、續(xù)航里程、充電等問題。，并且能有非常好的用車體驗。

最終:從結(jié)果來看，以上四種混動技術(shù)可以說各有千秋，其中HEV油電混動、PHEV插電式混動、增程式混動節(jié)油效果明顯；然而，PHEV需要支付額外的時間和充電成本，HEV油電混合動力在一些城市對消費者的吸引力略低，因為它不能上“綠卡”。但是擴展程序混合的滲透率在今天并不太高，用戶選擇性較少。隨著汽車技術(shù)路線的多元化發(fā)展，相信這些混動技術(shù)會得到更多消費者的認可。畢竟內(nèi)燃機不可能在短時間內(nèi)被完全拋棄，混合動力路線在一段時間內(nèi)仍將是一個很好的技術(shù)方向。

用電的車怎么樣

最新汽車零售排名報告顯示，乘用車市場整體銷量為158.1萬輛，同比下降17.4%，環(huán)比增長9.0%，而9月新能源狹義乘用車銷量為33.3萬輛，同比增長202.0%，環(huán)比增長33.6%。由此可見新能源在市場中的地位。近年來，越來越多的人選擇新能源汽車作為他們的交通工具。

洪光迷你電動汽車——糖果色的小型電動汽車

新能源車流行的時候，幾款車在市場上脫穎而出，5-6萬的預(yù)算就能拿下，成為炙手可熱的明星選手。占據(jù)新能源乘用車排行榜第一位的洪光MINIEV，9月銷量為35，169輛，同比增長142.6%。是什么魅力吸引這么多人買？

從官方圖片來看，洪光MINI EV擁有圓潤可愛的外觀設(shè)計，同時還打造了特殊的車色，如白桃粉、檸檬黃、鱷梨綠等。，視覺上呈現(xiàn)出一種“小清新”的效果。在車頭中網(wǎng)的基礎(chǔ)上，引入了透鏡的設(shè)計，前臉看起來明亮明亮，外觀平淡，環(huán)形LED日間行車燈，提升了整車的質(zhì)感。

車內(nèi)和車外采用同色設(shè)計，細節(jié)上做了很多改動。中控面板采用白色底色，按鍵集中在一起。更貼心的是有中文標識，方便司機操作。全液晶設(shè)計的中控和儀表盤合二為一，支持在線音樂、導(dǎo)航和娛樂程序。對于一個離不開互聯(lián)網(wǎng)的社會來說，它滿足了城市交通的大部分需求。

電機配有后置單電機。雖然它是傳統(tǒng)的，但它具有固有的低扭矩特性。純電動汽車的優(yōu)勢在于啟動反應(yīng)快。買新能源車肯定都想知道續(xù)航里程。洪光MINI的續(xù)航里程分別為170公里和120公里。三元鋰離子電池組有13.82kWh和9.2kWh兩個版本，完全可以滿足日常通勤。

Ben EV——一款霸氣動感的緊湊型電動車

其他同級別的奔馳ev也不甘示弱。9月份銷售7968輛，同比增長1094.6%，可以說非常強勁，奔馳背靠長安。在同級別車型中，整車綜合優(yōu)勢明顯。長安奔奔EV沿用了燃油車的設(shè)計，加入了很多藍色的裝飾來區(qū)分。前臉中網(wǎng)的裝飾板變成了純藍色，大燈組保留了它的全部特征，在內(nèi)飾的襯托下顯得俏皮可愛。后保險杠的造型個性化，與黑色包圍的前臉相呼應(yīng)，提高了整車的辨識度。

內(nèi)飾設(shè)計和燃油車一樣，雙色拼接風(fēng)格，細節(jié)處有鍍鉻條。為了吸引更多的年輕消費者，中高配版有觸摸屏，集成了CarLife、倒車影像、遠程預(yù)約空調(diào)諧等功能，而低配版只配備了普通的CD播放器。有了這個對比，更多人會選擇中高配版。

說到純電動汽車，首先想到的就是續(xù)航。奔奔EV無論是180km續(xù)航版還是210km續(xù)航版，都搭載了永磁同步電機，在同級別發(fā)動機車中加速性能非常出色，這也是它能成為黑馬的最大原因。

corvette Clever——一款時尚緊湊的“熊貓”車型

與洪光MINI EV和奔奔EV這兩款明星車型相比，科萊威star并不那么出眾。9月份共售出6602輛汽車，同比增長251.2%。能在眾多競品中殺出重圍，肯定有自己的獨到之處。

前臉采用半封閉式設(shè)計，保險杠上下兩側(cè)都有進氣口，就像牙齒一樣，而兩側(cè)的大燈則類似于“熊貓眼”。整個車看起來像一只奶猛的熊貓，走在路上很陽光。從側(cè)面看，長寬高分貝分別為3140/1648/1521mm，軸距2000mm，后備箱的空

內(nèi)飾改變了百葉窗式出風(fēng)口，采用圓角矩形設(shè)計，官方稱之為“膠囊式設(shè)計”。它和外觀一樣圓潤可愛，配置比洪光MINI EV更出彩。前后雷達，無鑰匙啟動，一鍵車窗升降等。都可以在科勒威上看到。

SAIC科萊威CLEVER的動力性能榜上有名，搭載最大功率37kW電機，最大扭矩100Nm。電池為當(dāng)代Amperex科技有限公司三元鋰電池，容量為27kWh，一次電充滿，可滿足市區(qū)出行的基本要求。

汽車點評:迷你純電動車滿足日常交通需求。

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比，微型純電動汽車最大的優(yōu)勢是體積小，能耗低。5-6萬的預(yù)算，可以買一輛精致的車代步，讓更多的人成為車主。你興奮嗎？