jcuv是什么（JCUV是什么意思）
2024-05-31
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更新時間：2024-06-01 01:20:17作者：未知
軒逸06排量多少錢
2019年7月16日晚，東風日產(chǎn)第14代軒逸正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間為10.9-14.3萬元。第14代軒逸采用了全新的家族化設計語言，使其內(nèi)外造型更加年輕化、動感化。同時，出色的內(nèi)飾空空間和舒適性保證了新車的實用性，可謂內(nèi)外兼修。
日產(chǎn)軒逸自2006年在中國上市以來，一直深受消費者喜愛。其喜人的銷售業(yè)績，讓我們總能看到其在月度汽車銷量榜榜首的位置，足以稱得上家喻戶曉。為什么這款車能在眾多競爭對手中突圍，甚至在一個德系品牌如此普及的國家也從未掉隊？它的魅力在哪里？我們不妨從金錢豹的前世來探究這款車的成功之處。
既然說的是軒逸，怎么能不提它的前身藍鳥呢，藍鳥取自比利時劇作家莫里斯·梅特林的代表作《藍鳥》。這幅作品完成于1908年，講述了兩個孩子泰勒和米特勒去尋找藍鳥并拯救他們家人的故事。這是藍鳥第一次被用來象征幸福。后來，“快樂的藍鳥”進入了流行詞匯。在美國，9月24日是全國快樂藍鳥日。
將日產(chǎn)的汽車命名為“藍鳥”，意味著它能給人們的家庭帶來幸福。
達特桑310/311/312(1959-1963)，第一只藍鳥
最早以“藍鳥”的名義出現(xiàn)
第一代藍鳥誕生于1959年。當時是日產(chǎn)的前身達特桑汽車公司制造的。在發(fā)展初期，大多數(shù)汽車工業(yè)都是通過借鑒別人相對成熟的造車經(jīng)驗發(fā)展起來的，大順汽車公司也不例外。當時它的學習對象是以小型車為主的英國奧斯汀。達特桑汽車公司學習了奧斯汀的knock down生產(chǎn)方式，即從國外進口零部件，然后在國內(nèi)組裝。繼達特桑210/211之后，達特桑于1959年推出了達特桑藍鳥310。至此，藍鳥汽車系列正式推出。
第一代藍鳥按年份不同可分為310(1960)、311(1961)、312(1962-1963)，其中又可分為四門轎車版和五門旅行版。根據(jù)車型不同，原廠藍鳥有1.0升和1.2升發(fā)動機，分別對應45馬力和60馬力。與這兩款發(fā)動機匹配的是3速手動變速箱。
第一代藍鳥在日本、美國、韓國、芬蘭、新西蘭等地銷售，其中有兩點值得一提。首先，當時在新西蘭銷售的第一代藍鳥是最早出現(xiàn)在那里的日系車型之一；其次，1962年芬蘭開放汽車進口后，第一代藍鳥是第一款在歐洲銷售的日系車型。
達特桑410/411(1963-1967)，第二代藍鳥
來自賓夕法尼亞州的設計
由于第一代藍鳥的成功，日產(chǎn)決定在該系列上投入更多成本。1963年，日產(chǎn)發(fā)布了巴蒂斯塔·賓尼法利納設計的第二代藍鳥車型，也就是日后大名鼎鼎的賓西法尼亞(勞斯萊斯、法拉利、瑪莎拉蒂、奔馳都找過自己設計車型的外觀)。
至此，藍鳥汽車開始拋棄原有的“英倫風格”設計風格，轉(zhuǎn)而以更廣闊的視野向歐洲大陸風格靠攏。我們甚至可以在二代藍鳥身上看到一些富爾維亞的影子。第二代藍鳥的這種外觀和造型風格甚至影響了后來的日產(chǎn)總裁和日產(chǎn)陽光。
第二代藍鳥可以分為兩個系列，410和411。410系列生產(chǎn)于1964年至1965年，411系列生產(chǎn)于1965年至1967年。機械品質(zhì)方面，這款車和上一代一樣，采用前雙搖臂，后鋼板彈簧的設計。但由于全新的車架設計，車身高度降低了，操控性增強了不少。
這一代藍鳥根據(jù)車型和銷售區(qū)域的不同，分別有1.0L、1.2L、1.3L和1.6L四種排量的直列四缸發(fā)動機，變速箱有三速手動和四速手動。車型的選擇也很豐富，有四門轎車，雙門轎車，旅行車，面包車。
達特桑510(1967-1972)，第三代藍鳥
一代經(jīng)典，開啟輝煌時刻。
第三代藍鳥于1967年8月上市。這一代藍鳥相當傳奇。加入了很多美國的設計元素，在機械品質(zhì)上也有了很大的進步，都是為了打入美國市場。
因為1966年，日產(chǎn)陽光接過了當時日產(chǎn)最入門級車型的接力棒，藍鳥車系開始大規(guī)模發(fā)展。在美式設計元素的加入下，新車的外觀變得簡潔、犀利、棱角分明。
改成了前麥弗遜的拖臂和后半的組合(參考王子汽車第三代Gloria設計)。這種懸掛結(jié)構(gòu)在當時被稱為“四輪獨立懸掛”，相比上一代是翻天覆地的變化。正因為如此，第三代藍鳥在那個年代有著不錯的操控性。
這一代藍鳥搭載了L13 1.3L和L16 1.6L發(fā)動機，其中L13水冷直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機頗有名氣，最大馬力72匹，與之匹配的是4速手動變速箱。
如果是這樣的話，第三代藍鳥肯定不是傳說。在SCCA(美國賽車俱樂部)，達特桑510擊敗了保時捷，使其聞名遐邇。當時的達特桑510可以說是包攬了美國和日本的所有主要賽道。同時，它的價格還不到當時寶馬2002(寶馬3系的前身)價格的一半。相對親民的價格和當時相對優(yōu)秀的操控性，讓它被譽為“窮人的寶馬”(窮人的寶馬)。
如果說第一代藍鳥在歐洲成功暢銷，那么第三代藍鳥就是成功打動美國人。至今仍有很多改裝愛好者在玩第三代藍鳥，這依然是改裝圈的熱點。
值得一提的是，吳彥祖也喜歡這輛車。他在14歲時就愛上了達特桑510，但在2017年，他托朋友在猶他州找到了一輛1972年即將報廢的達特桑510，然后決定“復興它”。最后，吳彥祖將這輛車命名為“Tantō”，字面意思是“刀”。
達特桑610，第四代藍鳥(1971-1976，1972-1977(澳大利亞))
美國味更濃。
可能是在美國市場太成功了。第四代藍鳥加入了更濃的美式風味，使其正式從歐式風格轉(zhuǎn)變?yōu)槊朗斤L格。為了延續(xù)前三代的成功，壓倒當時豐田的第四代Corona卡羅拉，日產(chǎn)決定讓第四代藍鳥更大更先進。1971年8月，第四代藍鳥正式誕生。
在推出之初，達特桑610實際上被命名為達特桑藍鳥-U，其中“U”表示面向用戶，這表明制造商希望滿足消費者對先進汽車的追求。這一代車，發(fā)動機排量最低是1.6L，上面的是1.8L和2.0L(三個都是直列四缸發(fā)動機)。另外還有2.0L直列六缸發(fā)動機，相當先進。變速箱有三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。
但當時石油危機來襲，美國消費者只能對高油耗車型望而卻步。與他們的前輩相比，第四代藍鳥因為大型化和高檔化而變得更大更重，從而操控性和運動性下降，所以這一代的銷量并不高。
此外，該車還延續(xù)了Violet原有的710汽車系列(1973-1977)，以補充日產(chǎn)在緊湊型車中的空不足(畢竟第四代藍鳥開始在尺寸上有所增長，日產(chǎn)的陽光相對較少)。除了車身尺寸有明顯差異外，這兩輛車在外觀上很相似。
達特桑810 (1976-1979)，第五代藍鳥
向大型化、高級化邁進。
第五代車型繼續(xù)向大型化、高檔化發(fā)展，新車變得更加飽滿、更加美國化，符合美國消費者的審美。高配車型除了配備前麥弗遜后半拖臂的懸掛設計外，低配車型采用鋼板彈簧作為后懸掛，以降低成本。低配車型采用鋼板彈簧作為后懸架，意味著其操控性和舒適性會有所降低，這與過去操控性和運動性眾多的第三代藍鳥有很大區(qū)別。
車型方面，第五代藍鳥依然是四門轎車、雙門轎車、旅行車、面包車。動力繼續(xù)沿用達特桑610的1.6L、1.8L、2.0L發(fā)動機，變速箱也是三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。
達特桑910(1979–1983)，第六只藍鳥
重新閃耀，改變老美風格
1973年爆發(fā)第一次石油危機，全世界的汽車公司都受到重創(chuàng)。所以向大型化、豪華化發(fā)展的第四/五代藍鳥顯得有點生不逢時，銷量不及預期。但緊湊型車市場蛋糕這么大，日產(chǎn)怎么可能輕易放棄？
Datsun 910，第六代藍鳥，1979年上市，是這款車最后一個后驅(qū)平臺。新車摒棄了第四/第五代藍鳥的“可樂瓶”造型，回歸了第三代藍鳥簡潔、挺拔的風格，變得更加犀利，這也讓第六代藍鳥的造型更加大眾化。
動力部分，第六代藍鳥專做四缸發(fā)動機，1.6L排量Z16直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機，最大馬力95匹；1.8L排量升級為電噴Z18E發(fā)動機，最大馬力115匹；2.0L排量車型采用Z20化油器或Z20E電噴直列四缸SOHC發(fā)動機，最大馬力分別為105和120。
令人驚訝的是，藍鳥910采用了前通風碟剎，這在當時是很有前瞻性的。在1980年推出的中期改款中，該車率先推出搭載汽油渦輪增壓發(fā)動機的車型。這款代號Z18ET的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力135hp，在當時也是相當搶眼的。但是前兩代出現(xiàn)的直列六缸發(fā)動機已經(jīng)不存在了(其實六缸發(fā)動機的位置被更高階的天際線取代了)。
第六代藍鳥Datsun 910憑借其唯美的外觀、先進的技術(shù)、精準的定位以及同級別中出色的可靠性，取得了不錯的銷量，一掃第四代和第五代的銷量陰霾。
第七代藍鳥日產(chǎn)U11(1983-1987，1984-1990(旅行車))
新前綴，新品牌
1983年10月，第七代藍鳥正式發(fā)布。與過去相比，這輛車是劃時代的。首先，正式命名為“日產(chǎn)藍鳥”，而不是“達特桑藍鳥”，直接拋棄了在全球范圍內(nèi)使用了幾十年的“達特?！逼放疲y(tǒng)一為“日產(chǎn)”品牌；第二，新車采用了前驅(qū)的布局。在當時，前驅(qū)是一項先進的技術(shù)，這是當時全世界造車的趨勢。與之前的垂直后驅(qū)布局相比，水平前驅(qū)具有更高的傳動效率和更大的車內(nèi)空空間，非常適合家用車；第三，它首次采用了“U”字頭來命名車架號碼，而不是以前的純號碼系列。
在外觀上，新車延續(xù)了第六代藍鳥筆直硬朗的風格，可見第六代藍鳥的成功之處。第七代U11采用前麥弗遜后支柱懸架，前后獨立懸架。相比第六代藍鳥采用三種懸掛(鋼板彈簧、扭力梁、半拖臂)，更親切，更舒適，操控性更好。
有意思的是，如果說第一代藍鳥進入歐洲，第三代藍鳥感動了美國人，那么第七代藍鳥就是第一款進入中國市場的日系車。當時第七代藍鳥通過各種渠道流入中國。如果你是老司機或者車迷朋友，應該對它有印象。
第八輛藍鳥日產(chǎn)U12 (1987-1992)
它誕生于80年代末90年代初，在日本的表現(xiàn)無與倫比。
隨著80年代的臨近，相信第八代藍鳥會有更清晰的印象。這一代藍鳥于1987年上市，當時宣布旅行車和廂式車版不回歸，只保留硬頂和Seden車型。
第八代藍鳥在第七代外形的基礎上，引入了更多圓潤的元素，使得新車看起來更加修長、自然、大氣，符合當時消費者的審美。雖然新車的體積和重量較前代車型有所增加，但運動性能卻有所提升。其中之一是由于它的懸掛系統(tǒng)。雖然懸掛系統(tǒng)依然是上一代之前麥弗遜后柱的獨立懸掛設計，但整體設計有所改進，所以會增加操控性。
同時，這很可能是因為當時正處于日本的經(jīng)濟泡沫時期，也是車迷朋友們津津樂道的日系性能車的亮點時刻。在不差錢的情況下，這一代藍鳥的高配車型都配備了ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)，后來被Skyline(BNR32)弄得名揚天下。這是真正的四驅(qū)系統(tǒng)。這還不是全部。還擁有STC-Sus特有的后輪懸掛設計和后輪隨動轉(zhuǎn)向。高配車型標配后輪限滑差速器，這是神車的存在。
值得一提的是，這一代衍生出了藍鳥SSS-R車型，成為當年誕生最早的“民用賽車”之一。這時候三菱藍瑟Evolution和斯巴魯翼豹WRX STi還沒出來。
第九輛藍鳥日產(chǎn)U13 (1991-1997)
開始進入公眾視野。
第九代藍鳥誕生時期，恰逢中國改革開放和經(jīng)濟發(fā)展。很多新車都是通過進口渠道入關(guān)的。第九代藍鳥U13憑借著相對接近的價格受到了消費者的青睞，保有量非常大。
這一代藍鳥三廂版的外觀采用了來自美國分公司的設計方案，而硬頂版則來自日本總部，這也是為什么兩個版本會有如此大的差異。(其實三廂版本來在日本總部就有設計方案，但不知道為什么最后沒有被采納。)
這一代藍鳥的配置是先進的。首先它搭載了ANC技術(shù)，簡單來說就是主動降噪；二是配備HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示車速、剎車預警信息、開門預警。
U13藍鳥搭載直列四缸DOHC結(jié)構(gòu)的汽油機，GA16DS、SR18DE、SR20DE、SR20DET發(fā)動機，最大馬力分別為97、125、145、210(搭載SR20DET渦輪增壓發(fā)動機的車型為搭載ATTESA系統(tǒng)的四驅(qū)版)。與發(fā)動機匹配的是4速自動變速箱和5速手動變速箱。
第十代藍鳥日產(chǎn)U14 (1996-2001)
最后一代藍鳥
U14被認為是傳統(tǒng)意義上的最后一代藍鳥。受經(jīng)濟環(huán)境惡化和公司變動的影響，這一代藍鳥遇到了前所未有的困難。
日產(chǎn)第十代藍鳥發(fā)布于1996年1月8日。十代U14相比九代U13更小，軸距縮短了20mm，只有2500mm。同時取消了硬頂版，僅提供Seden車型。新車整體采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，即使是高配車型也沒有提供獨立懸架。
該車僅提供直列四缸自然吸氣發(fā)動機，即SR18DE和SR20DE，最大馬力分別為125和145，而之前版本的渦輪增壓發(fā)動機均已取消。當然，這款車還有一臺CD20 2.0L柴油發(fā)動機，最大馬力76匹。至于變速箱，也有五速手動和四速自動規(guī)格。
EQ 7200源自藍鳥U13(1999–2007)
它們現(xiàn)在會飛到比較簡陋的家里去筑巢和交配
一直和日產(chǎn)合作的臺灣省裕隆拿到了U13的授權(quán)，然后進行了大規(guī)模的國產(chǎn)化改裝(通俗點說就是特殊車型)。車身長度由4585mm加長至4664mm，但軸距仍為2620mm，并對配置進行了修改，對懸掛進行了重新調(diào)校，使EQ7200更加舒適和居家。
之后內(nèi)陸地區(qū)的東風汽車獲得了裕隆汽車的生產(chǎn)許可，于是EQ7200被引入內(nèi)地，這就是你我熟悉的東風沈峰藍鳥。此后，經(jīng)過因地制宜的各種小改動，風神藍鳥的外觀和配置都有了變化。
無論是在臺灣省還是內(nèi)陸地區(qū)，風神藍鳥使用的都是代號為SR20DE的2.0L發(fā)動機。大多數(shù)消費者選擇4速自動變速箱的版本，只有少數(shù)選擇5速手動變速箱。
而這款車，憑借著出色的銷量和良好的用戶認可度(創(chuàng)造了連續(xù)三個季度銷量第一的記錄)，也使得它直到2007年才正式停產(chǎn)。
第12代日產(chǎn)藍鳥軒逸G11 (2006-2018款)
經(jīng)典，當下來了。
在2005年的東京車展上，日產(chǎn)帶來了第12代日產(chǎn)藍鳥軒逸。次年，該車以軒逸的名字首次在中國上市，以取代此前銷售的風神藍鳥。當時軒逸主打2.0L動力，價格區(qū)間16.78萬-19.98萬元，由東風日產(chǎn)生產(chǎn)。
第12代東風日產(chǎn)軒逸剛上市的時候只有三款車型，都是搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機代號為MR20DE，是日產(chǎn)當時研發(fā)的新一代戰(zhàn)略發(fā)動機。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189n·m/4400 rpm，匹配CVT變速箱。
車身尺寸為4665×1700×1510mm，軸距為2700mm。卓越的軸距表現(xiàn)和出色的舒適性使該車在普通消費者面前極具競爭力。
上市不到三個月就突破了12000輛的銷量。此后，東風日產(chǎn)宣布軒逸將上市1.6L車型，豐富產(chǎn)品線，售價14.38萬。這款1.6L發(fā)動機代號HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153n·m/4400 rpm，匹配4速自動變速箱。
2009年，第12代東風日產(chǎn)軒逸迎來了中期改款，多了兩款1.6L車型，少了兩款2.0L車型，旨在更好的進入消費市場。與老款相比，新車在造型上有了更明顯的提升，配置更加豐富，性價比突出。
第13代日產(chǎn)軒逸B17(2012-2019款)
史上暢銷大江南北，必有其筆墨。
2012年，東風日產(chǎn)在青島召開上市發(fā)布會，正式上市第13款日產(chǎn)軒逸，并宣布2009款軒逸將更名為軒逸經(jīng)典，與新車同房銷售。
當時13代日產(chǎn)軒逸提供1.6L和1.8L版本，軒逸經(jīng)典版僅提供1.6L版本。其中，第13代日產(chǎn)軒逸推出8款車型，售價區(qū)間為11.9萬-16.9萬元，軒逸經(jīng)典推出4款車型，售價區(qū)間為9.98萬-12.08萬元。
我相信你對第13代軒逸不會陌生。可以說，任何接觸過汽車的人都會知道它的名字。與老款相比，第十三代軒逸的外觀變化較大，整體造型在圓潤的基礎上變得更加年輕動感。車身寬度增加了60mm，使得車內(nèi)乘客的橫向空空間更加寬敞。
憑借舒適空的使用體驗、出色的燃油經(jīng)濟性和良好的整車可靠性，第13代軒逸與軒逸經(jīng)典一起熱銷，創(chuàng)造了諸多銷量神話。即使到了產(chǎn)品的最后，還是有很多消費者愿意買單。
第14代日產(chǎn)軒逸B18 (2019年至今)
大膽創(chuàng)新，共同趨勢。
文章最后當然要回到我們的十四代玄易。正如我在文章開頭所說，這款車剛剛投放市場。新車未來前景如何？大家討論一下。
我們先來看看新車的外觀。雖然我們可以在老款軒逸身上看到青春氣息的雛形，但其外觀依然以沉穩(wěn)為主。在年輕化趨勢如此盛行的當下，如果繼續(xù)以淡定為主，必然會與潮流發(fā)生沖突。
第14代軒逸基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF的平臺打造，該平臺是Common Module Family的縮寫，直譯為“通用模塊家族”，即“通用模塊化平臺”。新車的車身尺寸為4641×1815×1447mm，與上一代相比，車身寬度增加了55mm，高度降低了56mm，比肩豪華車的長寬比為1.254(寶馬320Li為1.246)，車身重心降低了17mm，使得新車具有更好的扁平化視覺效果。
第14代軒逸采用了日產(chǎn)最新的家族設計語言。在Vmotion 2.0概念車設計語言的加持下，新車整體變得運動而充滿張力。
前臉造型兇悍，標志性的V型鍍鉻飾條與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)形成視覺碰撞效果，相得益彰。細長的大燈與中網(wǎng)相連，帶來更強的視覺融合效果。咄咄逼人的前保險杠造型也為新車增添了幾分靈氣。
由于設計得當，它的側(cè)面看起來是那么修長和諧。尾部造型溫和自然，給整車帶來一些收斂，讓新車看起來不會太激進，符合軒逸的定位。
與老款相比，內(nèi)飾造型可以說是翻天覆地的變化。輪廓分明的中控臺，運動的三輻方向盤，真材實料讓整個內(nèi)飾看起來很上檔次，寬敞的內(nèi)飾空空間營造出一定的高級感。
新車全系搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速手動和CVT變速箱。整個動力總成相當成熟，燃油經(jīng)濟性和可靠性都有保證。
寫在最后
軒逸這款車有著深厚的歷史沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第十四代，一定會讓消費者的需求和自己的定位更加清晰。新車在內(nèi)外造型上都取得了年輕化、高級化的進步，再加上適中的價格和較高的配置，使其產(chǎn)品競爭力始終保持在同級別前列。我相信未來的大賣不會是問題。
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軒逸 和別克英朗哪個 好(軒逸和英朗哪個好些)
這三款車基本都是目前合資緊湊型轎車中銷量最高的車型。它們的尺寸和價格相似，反過來也是汽車銷量的冠軍。具體怎么選？造型不用說都不一樣，三款車都符合中國人的主流審美，買它們開車的人都不會有違和感。
空方面，Sylphy最大，軸距2700mm，而英朗和朗逸的軸距分別為2640mm和2610mm，所以從表面上看，英朗在空方面應該更占優(yōu)勢。朗逸在造型上更加穩(wěn)重大氣，包括內(nèi)飾和配置，以實用和基礎功能為主?？偟膩碚f，沒有明顯的缺點和不足，德國的制度一直是平衡嚴謹?shù)摹Ａ硪环矫?，Sylphy顯然更注重家庭。無論是無欲無求的動力系統(tǒng)，還是同級別的主動安全配置，都體現(xiàn)了其關(guān)愛家庭的溫馨風范。三款車中，英朗的造型更時尚，動力感受更直接，科技配置更全面。配置方面，2019款英朗在科技配置和舒適性配置上確實有更大的領先優(yōu)勢。特別是在遠程啟動、巡航控制、電動座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱等實用細節(jié)上，三款車型都是英朗的專屬。Sylphy總成的無鑰匙進入可以進一步提升車主的體驗。此外，值得稱贊的是，這款Sylphy擁有豐富的主動安全配置，更好地防范潛在危險。這些可能更符合當下消費者的用車需求。但是買車要適合自己才是最重要的。