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車尾重會怎么樣

如果車尾重量過大，那么汽車在高速過彎時就會甩尾，也就是轉向過度。

高速過彎時，如果車尾較重，車尾會向彎道外側擺動，導致汽車轉向過度。

一般超級跑車會采用中后置發(fā)動機，放置在主副駕駛座椅后部和后輪軸之間。

保時捷911有一個后置發(fā)動機，位于后輪軸后面。

其實第一代保時捷911非常容易出現(xiàn)甩尾的情況，但是隨著技術的發(fā)展，保時捷911的操控也在不斷進步，保時捷911的前后重量更加均衡。

很多車會把車尾做的重一點，車頭做的輕一點，有的車會把車頭和車尾做的一樣重。

如果汽車前后的重量分布更加均衡，那么汽車過彎時的姿態(tài)就會更加中性，即不會出現(xiàn)轉向過度或轉向不足的情況。

快速轉彎時，應盡可能避免轉向不足和轉向過度。

一般家用車車頭重量比較大，所以家用車在快速過彎時容易轉向不足。

家用車有很多電子輔助系統(tǒng)，可以盡量避免轉向不足。

車尾掛小黃鴨是什么意思

把小黃鴨掛在車尾，沒有什么特別的意義。它只是一個裝飾品，一些比較有個性的車友會安裝。

但是建議車友不要安裝，因為這是違法的，也會影響行車安全。

如果小黃鴨在高速行駛時脫落，可能會影響到后面的車輛。

有車友在網(wǎng)上開玩笑說，車尾裝的小黃鴨是渦輪增壓的。

很多車都可以看到渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓技術可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加空進入發(fā)動機的空氣量，可以提高發(fā)動機的動力。

渦輪增壓技術最初不是應用于汽車發(fā)動機，而是應用于飛機發(fā)動機。該技術可以解決飛機發(fā)動機在高空時進氣不足的問題。

后來渦輪增壓技術廣泛應用于柴油機，再后來渦輪增壓技術廣泛應用于汽油機。

渦輪增壓器的原理很簡單，我們可以把渦輪增壓器理解為鼓風機。

渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

當發(fā)動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪旋轉。排氣渦輪轉動后，壓縮渦輪也會轉動，使壓縮渦輪壓縮空氣體，將空氣體吹入氣缸。