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雅馬哈車為什么設有檔位顯示且輪胎特細

標題中提到的現(xiàn)象確實存在，但應該僅限于合資雅馬哈(當然國外有些車型也會有類似的做法)，其存在的原因無非是成本和性能要求。

比如雅馬哈飛智250的構造就沒有檔位指示器。造成這種現(xiàn)象的主要原因是為了控制成本，一個檔位指示器雖然只有一二十塊錢，但移植到儀器上的成本其實是比較高的。因此，為了利潤最大化，雅馬哈的一些車型，如田健150和飛智250，并沒有檔位指標作為標準。雖然大家熟悉的飛智150有檔位指示燈，但它的輪胎確實有點薄，前后輪胎型號分別為2.75-18和100/80-18。這種裝配對于一萬元以上的車來說，顯然有點太常規(guī)了，但當我們知道這款車的油耗表現(xiàn)后，也就能理解使用面條輪胎的做法了。

因為一輛車的油耗表現(xiàn)除了優(yōu)秀的發(fā)動機之外，還直接關系到車輛的行駛阻力，而降低車輛行駛阻力最簡單的方法就是在車輛行駛過程中使用較薄的輪胎來減少輪胎與路面的接觸，這樣同一輛車的油耗就會發(fā)生變化，如果我們想降低油耗，可以做這個實驗。

但是這種操作也有缺點，比如輪胎在濕滑路面上容易打滑，車輛在正常行駛條件下舒適性差，這些都是輪胎太薄造成的，所以這是性能取向的問題。

綜上所述，雅馬哈系列車型的整體表現(xiàn)是發(fā)動機性能不錯，但配置會比較雞肋，乘坐質(zhì)感相對過于常規(guī)，在這些車型上獲得配置體驗并不現(xiàn)實。整車最大的優(yōu)勢是油耗和動力，造成這種不平衡的主要原因是控制成本和表現(xiàn)出不同的性能。

雅馬哈的125踏板車為何比較輕

這里所指的雅馬哈125滑板車，準確的說是打造雅馬哈125車型。那么這些型號真的比較輕嗎？讓我們簡單了解一下他們的服務質(zhì)量水平。

雅馬哈巡鷹125的整備質(zhì)量為99公斤，賽鷹125為96公斤，橋哥125為90公斤，伏羲125為90公斤。從這些參數(shù)可以看出，雅馬哈125滑板車的維修質(zhì)量一般在100公斤以下。從這個表現(xiàn)來看，確實比同等排量的合資車型要輕。

因為其他品牌的服務質(zhì)量基本都超過了100公斤，比如五羊本田魔鯊的服務質(zhì)量達到了107公斤，新大洲本田分割線125的服務質(zhì)量達到了110公斤，濟南鈴木UY125的服務質(zhì)量保持在112公斤。所以，雅馬哈內(nèi)置的125個小踏板的維修質(zhì)量確實保持在輕度狀態(tài)。

那么是什么原因造成了這種差異呢？

有些騎手可能會說一定是偷工減料，但在Knight的分享看來，這與這個品牌的造車理念直接相關。打造雅馬哈車型會有一個顯著的特點，那就是非常注重油耗表現(xiàn)。要想達到絕對的燃油經(jīng)濟性，必須注意空的維修質(zhì)量。當然前提必須是發(fā)動機技術有那個實力，否則不可能達到燃油經(jīng)濟性效果。

控制維修質(zhì)量，要注意整車的輕量化，輕量化控制會從發(fā)動機的重量、車架的焊接、整車的裝配等多個方面表現(xiàn)出來，直接影響最終的維修質(zhì)量。在此前提下，雅馬哈打造的系列滑板車表現(xiàn)出相對較輕的服務質(zhì)量。

所以不能簡單地把這種做法看成偷工減料，而應該提升到技術層面。在不改變原有材料的基礎上，可以達到更輕的狀態(tài)，這絕對是技術的體現(xiàn)。所以這個現(xiàn)象從一個側面證明了雅馬哈系列車型的輕量化操控做得很好。

如果我們看看其他打造雅馬哈的車型，這個設計標準是一樣的。比如飛智150的保養(yǎng)質(zhì)量只有128kg，飛智250的保養(yǎng)質(zhì)量也維持在154kg，而很多同級別車型至少會有5到10kg的重量。

但是這種設計在乘坐質(zhì)感上會有差異，比如舒適性的體現(xiàn)會比較一般，所以過于注重輕量化控制并不是一件好事，尤其是基礎配置跟不上的話，一味控制整備質(zhì)量會讓整車的性能更加兩極化。所以，輕不如輕，重不如重。我們不能一概而論。我們只能說，我們應該盡最大努力在兩者之間取得平衡。