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在研發(fā)這類電動(dòng)汽車時(shí)有兩種技術(shù)路線，一種是基于傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)進(jìn)行改制，另一種則是全新研發(fā)電動(dòng)車專用平臺(tái)。不同的研發(fā)路線，其主流的動(dòng)力系統(tǒng)布局也有所不同。

該方案技術(shù)相對(duì)成熟，可大幅縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品可靠性較高。大家不難發(fā)現(xiàn)，目前常見的電動(dòng)汽車，大多可以找到與其型號(hào)對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)能源汽車，即“基型車”。

考慮到空間利用率、維修便利性等需求，傳統(tǒng)能源汽車多將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前方（除部分中置、后置的跑車等）；考慮到傳動(dòng)效率、輕量化、成本控制等方面因素，則多采用前輪驅(qū)動(dòng)。少部分追求極致操控性的運(yùn)動(dòng)車型或豪華車型，會(huì)考慮成本更高的前置后驅(qū)或前置四驅(qū)系統(tǒng)。

在進(jìn)行改制時(shí)，為了盡可能減小整車架構(gòu)布置的變化，電動(dòng)汽車往往也會(huì)保留基型車的動(dòng)力系統(tǒng)布局形式。因此目前常見的電動(dòng)汽車，多為前置前驅(qū)。如北汽EV系列、上汽大通EV80等。當(dāng)然，對(duì)于基型車為前置后驅(qū)布局的，其電動(dòng)車型一般也會(huì)保留，如上汽大通EG10。

電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控）體積較小、布置靈活，在研發(fā)全新電動(dòng)汽車平臺(tái)時(shí)，可在保證較高的整車空間利用率的同時(shí)選用在動(dòng)力學(xué)方面更具優(yōu)勢的后置后驅(qū)布局。該方案能夠更充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢，但是其研發(fā)周期長，成本高，不易普及。