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530li寶馬價(jià)格2022

530li寶馬價(jià)格最新價(jià)格如圖：

2021款530li寶馬評(píng)測(cè)

中期改款后的寶馬5系依然提供了兩種外觀套件可供選擇，分別為豪華套裝以及M運(yùn)動(dòng)套裝。試駕車為530Li豪華套裝版，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格在中庸沉穩(wěn)之余，還流露出一絲堅(jiān)毅與動(dòng)感，這絕對(duì)是老款車型所不具有的氣質(zhì)。整體造型及外觀輪廓方面，新車的變化并不明顯，雖然尺寸略有調(diào)整，但在視覺(jué)觀感以及使用過(guò)程中幾乎察覺(jué)不到，只在數(shù)據(jù)對(duì)比時(shí)才會(huì)看出差別。

細(xì)節(jié)方面，寶馬經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵得到保留，內(nèi)部豎置格柵的間隙有所增加，整體造型有些向7系看齊的味道。大燈組繼續(xù)采用“開眼角”設(shè)計(jì)，內(nèi)部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，雙“L”燈帶取代“勺子”造型，視覺(jué)效果顯得更為硬朗和犀利。下進(jìn)氣格柵兩側(cè)的鍍鉻裝飾條也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，分體式三角造型動(dòng)感前衛(wèi)，一改往日的政商屬性，頗為靈動(dòng)。

車側(cè)及尾部整體變化并不大，尾燈組輪廓與老款車型保持一致，但表面增加了更多的凹凸設(shè)計(jì)，層次感更強(qiáng)。燈箱內(nèi)部采用熏黑設(shè)計(jì)，配合調(diào)整過(guò)的LED燈帶，點(diǎn)亮后視覺(jué)效果相當(dāng)出色。

內(nèi)飾：換裝12.3英寸中控屏

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了寶馬經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體布局及設(shè)計(jì)并無(wú)太多新鮮感。中控臺(tái)采用大面積Sensatec合成皮，輔以木紋飾板點(diǎn)綴，質(zhì)感極為出色。配置部分，多功能方向盤以及12.3英寸全液晶儀表悉數(shù)登場(chǎng)，設(shè)計(jì)及配置表現(xiàn)均無(wú)任何槽點(diǎn)。

多媒體部分，新款寶馬5系換裝了全新的12.3英寸懸浮式中控屏，四周黑邊兒尺寸進(jìn)一步減小，對(duì)于視覺(jué)觀感有著明顯提升。除此之外，新車還配備了最新版本的iDrive7系統(tǒng)，支持在線升級(jí)、語(yǔ)音控制以及手勢(shì)操作等功能。多媒體按鍵依然被設(shè)計(jì)在換擋桿右側(cè)，碩大的導(dǎo)航旋鈕在實(shí)際使用過(guò)程中非常順手，人機(jī)交互十分便利。

試駕車選裝了Harman/Kardon哈曼卡頓高端音響系統(tǒng)，雖然音質(zhì)表現(xiàn)已然非常出色，但相比于高配車型可提供選裝的Bower & Wilkins 鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，無(wú)論在音響質(zhì)感還是實(shí)際效果方面，都還是要稍遜一籌。

空調(diào)部分，試駕車選裝了四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。前后排的空調(diào)控制面板均采用物理按鍵+觸控和旋鈕的組合設(shè)計(jì)方案，中間部分的長(zhǎng)方形液晶屏能夠顯示空調(diào)當(dāng)前狀態(tài)及溫度，此外座椅加熱也需要通過(guò)該處進(jìn)行觸控調(diào)節(jié)。此外，中期改款后的寶馬5系還標(biāo)配了車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置，這絕對(duì)是一項(xiàng)非常貼心且實(shí)用的配置。

舒適性方面，本次試駕的530Li 領(lǐng)先型豪華套裝的配置表現(xiàn)相當(dāng)出色，主副駕駛座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，并帶有加熱功能，此外主駕駛位還支持座椅記憶功能。分段式全景天窗前半部分能夠開啟，后半部分為天幕，并不能開啟。

比較遺憾的是新款5系將座椅材質(zhì)更換為了合成皮革，雖然乘坐感受依然不錯(cuò)，但在觸感方面卻還是不及真皮質(zhì)感更佳。好在后排兩側(cè)座椅繼續(xù)提供有“航空頭枕”，倚靠十分舒適，并且其還采用了獨(dú)立可拆卸的設(shè)計(jì)，方便拿取和清洗。

動(dòng)力：高功率發(fā)動(dòng)機(jī)更加游刃有余

動(dòng)力配置部分，本次試駕的530Li車型搭載了代號(hào)為B48B20D的2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。此前試駕過(guò)的寶馬525Li動(dòng)力表現(xiàn)就曾給我留下深刻印象，雖然動(dòng)力儲(chǔ)備略有不足，但在日常使用時(shí)卻也并不會(huì)感覺(jué)太過(guò)乏力，主要是憑借平順性表現(xiàn)博得了許多好感。在“夠用”的基礎(chǔ)上，530Li所搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，響應(yīng)積極且迅速，日常駕駛游刃有余。

駕駛感受方面，寶馬5系依然還是熟悉的樣子，總結(jié)歸納起來(lái)就是平順與安逸。不得不說(shuō)，對(duì)于這套2.0T+8AT動(dòng)力總成的調(diào)校方面，寶馬已經(jīng)是達(dá)到了爐火純青的地步，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出極為線性，變速箱換擋動(dòng)作干凈利落，兩者配合更是天衣無(wú)縫、平順至極。

其實(shí)針對(duì)于平順性方面的評(píng)價(jià)，給予這臺(tái)寶馬5系再多的溢美之詞都并不過(guò)分，這種感覺(jué)不是特別好形容，而那種絲般順滑的感覺(jué)，也只有在真切體驗(yàn)過(guò)后才會(huì)形成概念。舉個(gè)例子，很多人都評(píng)價(jià)電動(dòng)車由于工作特性原圖，加速感受相當(dāng)平順，但我覺(jué)著，那種感覺(jué)遠(yuǎn)沒(méi)有像5系這樣充滿高級(jí)感。

剎車腳感表現(xiàn)十分穩(wěn)定，初段略顯綿軟，但剎車力度的釋放卻是嚴(yán)格遵照循序漸進(jìn)的原則，非常易于控制。無(wú)論是日常跟車還是突發(fā)情況下的緊急制動(dòng)，都能給予駕駛員足夠的信心。

中期改款后的5系依然基于CLAR平臺(tái)打造，該平臺(tái)在輕量化設(shè)計(jì)方面頗具建樹，能夠有效減輕懸架與底盤受到的壓力，對(duì)于提升操控性來(lái)說(shuō)十分有利。雖然定位是中大型車，但新款5系開起絲毫不顯蠢笨，甚至還有那么一絲輕盈之感。車頭對(duì)于方向盤動(dòng)作的響應(yīng)速度很快，并且車尾的尋跡性也相當(dāng)不錯(cuò)，整體操控表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是在平均水平之上。

懸架感覺(jué)扎實(shí)緊繃，在保證足夠支撐的情況下彈簧設(shè)置略微偏軟，對(duì)于路面起伏和顛簸能夠從容應(yīng)對(duì)，從而保證出色的舒適性。眾所周知，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因向來(lái)出色，甚至已經(jīng)成為了金字招牌，不過(guò)對(duì)于5系這個(gè)定位來(lái)說(shuō)，為了滿足一定的政商屬性以及舒適性，所謂的運(yùn)動(dòng)感以及操控性就無(wú)可避免的需要進(jìn)行一些妥協(xié)。駕控感受肯定不會(huì)有3系來(lái)的那么好，但面對(duì)日常駕駛足夠用，并且也不會(huì)讓你感到無(wú)聊?？傮w來(lái)說(shuō)，新款寶馬5系還是遵循著平順好開的原則，在舒適性以及運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，無(wú)論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是底盤懸架的調(diào)校，尺度拿捏都恰到好處。

空間：行政級(jí)轎車的標(biāo)桿水準(zhǔn)

乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，調(diào)整好坐姿后頭部余量一拳四指，空間非常寬敞。儲(chǔ)物方面，前門板儲(chǔ)物槽容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，開口很大且?guī)в锌臻g劃分。中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，內(nèi)部配有無(wú)線充電板以及兩個(gè)杯架。蓋板阻尼適中，開啟和關(guān)閉的手感都很出色。方向盤左側(cè)設(shè)計(jì)有一個(gè)不大的儲(chǔ)物盒，方便存放鑰匙以及票據(jù)等物品，內(nèi)部采用絨布材質(zhì)包覆，能夠有效降低異響情況的發(fā)生。手套箱內(nèi)部空間并不算大，只能放置一些小件物品。中央扶手箱內(nèi)部空間規(guī)整，不過(guò)容積很小，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，坐好后頭部空間有兩拳左右的余量，得益于出色的軸距表現(xiàn)，腿部空間也同樣十分寬裕，擁有兩拳以上的余量，隨便翹個(gè)二郎腿完全不會(huì)感到吃力。儲(chǔ)物方面，后門板設(shè)計(jì)與前門板一致，開口很大且?guī)в锌臻g劃分，此外在扶手上方還配備有煙灰缸，充分滿足政商需求，十分貼心。空調(diào)出風(fēng)口下方還配有一個(gè)儲(chǔ)物槽，進(jìn)深表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，放置手機(jī)十分穩(wěn)妥。中央扶手前側(cè)為伸縮式杯架，后側(cè)蓋板下方為大尺寸儲(chǔ)物槽，空間很大且內(nèi)部還采用了絨布材質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)之處設(shè)計(jì)相當(dāng)貼心。

后備箱空間十分規(guī)整，兩側(cè)帶有儲(chǔ)物格，此外左側(cè)內(nèi)壁還配有一個(gè)掛鉤，實(shí)用性相當(dāng)出色。雖然后排座椅并不支持放倒，無(wú)法進(jìn)行空間拓展，但如此尺寸的后備箱空間也完全能夠滿足日常使用。配置方面，新車全系標(biāo)配電動(dòng)后尾門，車內(nèi)、外均可開啟，中高配車型還支持感應(yīng)開啟，實(shí)用性表現(xiàn)令人滿意。

安全：配置稍顯吝嗇，使用感受出色

安全部分，由于試駕的530Li領(lǐng)先型豪華套裝是低配版車型，因此諸如并線輔助以及主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全配置，均需要通過(guò)選裝才能得到。雖然被動(dòng)安全配置相當(dāng)豐富，但作為一款豪華品牌中大型車，即便是低配車型，這樣的表現(xiàn)也依然不能令人滿意。

試駕車選裝了豐富的主動(dòng)安全配置，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)等。雖然需要額外加裝讓人感覺(jué)有些不爽，但實(shí)際使用感受確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。修正動(dòng)作力度較大，總體來(lái)說(shuō)還是比較“狠”的，預(yù)警提示方面，方向盤的震動(dòng)力度提供三檔調(diào)節(jié)，可謂是細(xì)致入微。

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