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對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成傷害，時(shí)間長(zhǎng)久會(huì)加速某些零部件老化和變形，進(jìn)而導(dǎo)致車輛跑偏。對(duì)輪胎造成傷害，會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，長(zhǎng)此下去可能發(fā)生漏氣或爆胎情況。

停車時(shí)方向盤不回正，車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)，久而久之就會(huì)造成加速老化或變形，導(dǎo)致車輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。

對(duì)懸架系統(tǒng)的危害，當(dāng)方向盤沒回正，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們無(wú)法正?；匚?，造成懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠老化，懸架的擺臂和連桿的連接處會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損得就越厲害，形成惡性循環(huán)。

當(dāng)汽車方向盤沒回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形。