項(xiàng)目崗和普通崗哪個好考 項(xiàng)目崗位和普通崗位有什么區(qū)別
2024-02-06
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更新時間：2024-02-06 09:15:12作者：佚名
“和以前一樣的出門時間
坐同一班公交車
到單位卻明顯晚了，咋回事？”
1月22日，市民倪女士致電12345市民服務(wù)熱線，稱她上下班一直乘坐的829路公交車元旦后車速明顯降低，運(yùn)營時間也有所拉長?！奥掏痰?，以前差不多一個小時就能跑完全程，如今都在一個小時以上。”不僅如此，她甚至遭遇了司機(jī)看到前方路口綠燈不走，強(qiáng)行“拖時間”多等了一個紅燈。
不解之下，倪女士詢問了司機(jī)緣由。據(jù)稱是為了安全考慮，829路要求司機(jī)按照限定的時間來運(yùn)營，不允許司機(jī)提前抵達(dá)終點(diǎn)站，以此來實(shí)現(xiàn)“限速”。除了829路之外，其他線路的公交車有這個要求嗎？公交車如此“限速”有必要嗎？
公交車在路上緩慢的行駛。
在車站干等了5分鐘
829路是一條從長寧區(qū)茅臺路威寧路開往虹口區(qū)虹口足球場的公交線路，導(dǎo)航軟件顯示，乘坐829路公交車是僅次于地鐵之外的第二選擇，且相比地鐵需要換乘，乘坐829路是唯一“直達(dá)”的交通方式。線路全程約14公里，據(jù)導(dǎo)航軟件大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，829路的車程約59分鐘。
829路公交車線路全長約14公里，據(jù)導(dǎo)航軟件大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，829路的車程約59分鐘。
1月29日下午，記者從茅臺路威寧路終點(diǎn)站起，體驗(yàn)乘坐829路公交車。根據(jù)站牌信息，從茅臺路威寧路路口開出后，829路將沿天山路向東，隨后沿內(nèi)環(huán)地面道路向東北方向開，一路將停靠14個站。下午4時許，終點(diǎn)站電子屏顯示，4時35分將開出下一班車。
圖為位于茅臺路威寧路路口的829路終點(diǎn)站。
臨近開車時間，司機(jī)走出調(diào)度室，這是一位年輕的公交車司機(jī)?！笆裁磿r候能到那邊終點(diǎn)？”記者找空和他攀談，他回復(fù)他這一差的計(jì)劃運(yùn)營時間是80分鐘，車隊(duì)允許他實(shí)際運(yùn)送時間不能低于計(jì)劃時間的90%，算下來是72分鐘。所以，他“準(zhǔn)確”地告訴記者，他的車將于下午5時47分抵達(dá)虹口足球場。
下午4時35分，這班829路公交車準(zhǔn)時駛出終點(diǎn)站。駛上天山路，一路路況較好，司機(jī)面前的儀表盤顯示車速時不時能達(dá)到40多公里每小時，天山路上的幾個站均只花了三四分鐘就抵達(dá)了。記者同步開啟的導(dǎo)航軟件顯示下午5時06分就能到虹口足球場。這么開，怎么會需要72分鐘？
路況較好時，司機(jī)面前的儀表盤顯示車速時不時能達(dá)到40多公里每小時，甚至達(dá)到50公里每小時的限速上限。
離開天山路駛上內(nèi)環(huán)地面道路，晚高峰來臨，路上車子越來越多，829停靠每一站上下客的乘客也越來越多，停靠時間也有所延長，影響了車速。不過，直至下午5時05分抵達(dá)中山北路陸家宅站，829路的運(yùn)行還算平穩(wěn)。此時路程已過大半，距離終點(diǎn)僅余6站了，但距離司機(jī)說的抵達(dá)時間還足足有40余分鐘。
相比前半程，司機(jī)明顯開始壓著車速了，每一站的間隔時間已拉長到了近10分鐘。在中山北路近滬太路一處路口，綠燈還有六七秒，司機(jī)索性早早踩住剎車，慢慢滑到路口，恰好是紅燈。道路有些堵，下午5時19分，829路公交車在中山北路交通路站等了許久，司機(jī)倒也不著急擠入擁堵的車流。
相比前半程，后半程829路公交車司機(jī)明顯壓著車速。
可即便放慢速度，72分鐘的運(yùn)營時間仍然給得太多了。令人詫異的一幕出現(xiàn)：下午5時40分，829路公交車抵達(dá)終點(diǎn)站的前一站中山北路花園路。下客結(jié)束，司機(jī)并未關(guān)門啟動，而是停在了車站。“怎么不開車？”記者忍不住問了句，司機(jī)無奈地稱，“得等上5分鐘，否則要提前到了！”一直等到5時45分，前方花園路路口的紅綠燈翻了兩撥，司機(jī)這才發(fā)動車輛駛離車站……下午5時48分，這班829路公交車終于抵達(dá)虹口足球場站。
為了“拖時間”，829路公交車在中山北路花園路站足足停了5分鐘。
各條線路都有這個要求
如果早到會怎樣？在中山北路花園路站等待的5分鐘里，記者詢問了829路司機(jī)這個問題。他直言不諱：會被罰款！因此司機(jī)寧可在路上干等，也不敢提前于限定時間抵達(dá)。據(jù)他稱，高峰時間道路擁堵，時間還稍微好掌控一些，路面空閑時更難操作，“周末時就特別難開，平常周末一般50分鐘就能跑完全程，如今要故意吃七八個紅燈?！?strong>“開得這么慢乘客沒意見嗎？”“必要時只能和乘客解釋一下了?！?/strong>
829路的現(xiàn)象是個案嗎？在茅臺路威寧路，開往日暉新村的72路和829路共用終點(diǎn)站，同屬于“巴士三公司”九車隊(duì)。記者也找了多名72路的司機(jī)了解，他們向記者反映，也面臨著同樣的規(guī)定，車輛運(yùn)營需要嚴(yán)格按照運(yùn)營計(jì)劃表來，每個單趟都規(guī)定了較為寬松的運(yùn)營時間，不能早到。
在茅臺路威寧路，開往日暉新村的72路和829路共用終點(diǎn)站。
這也不僅僅是巴士三公司九車隊(duì)的要求。不遠(yuǎn)處的中山公園周邊，也有多輛公交車將終點(diǎn)站設(shè)于此處，匯川路上就設(shè)有190路、67路、13路的終點(diǎn)站，其中，67路和13路屬于巴士一公司。記者一一詢問：一名190路公交車的司機(jī)掏出了手機(jī)，翻開了相冊中的一張照片。這是一張寫滿數(shù)字的紙，“85、75、85、80……”，司機(jī)解釋，上面的數(shù)字都是他每一趟車的規(guī)定運(yùn)營時間，“記不住，抄在紙上拍在手機(jī)里方便隨時查看”，“快了要扣錢的?！?/strong>一名67路公交車的司機(jī)則告訴記者，在他們車隊(duì)，這一規(guī)定早已施行，他還曾因此被處罰過，如今已“掌握”了不堵車時開慢車的“技巧”。
匯川路上的190路、67路、13路公交車終點(diǎn)站。
司機(jī)們稱，今年元旦后，“限定運(yùn)營時間不能早到”的要求應(yīng)該覆蓋了巴士集團(tuán)下屬的各條線路。為何這樣規(guī)定？司機(jī)們提供的解釋是通過限定時間來實(shí)現(xiàn)“限速”的目標(biāo)。
直接原因是此前一段時間公交行業(yè)事故多發(fā)。一份上海市道運(yùn)局元旦前下發(fā)給各家公交企業(yè)的通知中列舉了公交行業(yè)此前發(fā)生的幾起事故，指出行業(yè)安全形勢不容樂觀。這份文件著重要求各家公交企業(yè)要在元旦、春節(jié)期間落實(shí)有效措施來筑牢安全底線，文件中列出的相關(guān)措施包括嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、規(guī)范駕駛作業(yè)、對車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管及時提醒駕駛員糾正超速行駛等等。
歸根結(jié)底一句話就是“開安全車”，829終點(diǎn)站調(diào)度室的一名工作人員告訴記者，嚴(yán)格按照計(jì)劃時間來運(yùn)營確保司機(jī)放慢車速，這也是保證安全的措施之一。
這種方式來限速合理嗎？
歲末年初是各類事故易發(fā)時段，“安全大于天”，采取各種必要的措施來確保安全生產(chǎn)顯然是有必要的。但司機(jī)們認(rèn)為，道路交通情況隨時變化、天差地別，強(qiáng)行限定運(yùn)營時間不允許提前抵達(dá)，方式過于“簡單化”了，而且有時候故意開慢車，也會帶來安全隱患。
司機(jī)們的觀點(diǎn)認(rèn)為，公交行業(yè)事故與公交車的行駛速度之間有一定關(guān)系，但兩者之間并非是“強(qiáng)關(guān)聯(lián)”。原因在于，馬路上的公交車，普遍能遵守行業(yè)對于限速的要求。據(jù)了解，相關(guān)限速要求是路口不超過30公里每小時、進(jìn)站不超過20公里每小時、正常路段不超過50公里每小時?！熬蜕虾５穆窙r來說，很難超過限速要求，開得本來就不快”，190路的一名司機(jī)認(rèn)為，公交車事故有一定的偶然性，更多與申城路況越來越復(fù)雜有關(guān)系，“馬路上網(wǎng)約車、電動自行車那么多，公交車司機(jī)防不勝防！”
在829路終點(diǎn)站的調(diào)度室，記者看到了一份統(tǒng)計(jì)表貼在告示欄里。據(jù)巴士三公司統(tǒng)計(jì)，本月中旬以來的兩周，平均事故數(shù)分別為“超過1起每天”和“1.72起每天”。這顯示對于司機(jī)采取限時卡點(diǎn)運(yùn)營的管理方式后，各類碰擦事故并未明顯減少，這從側(cè)面佐證了司機(jī)們的說法。
而與此同時，限時卡點(diǎn)運(yùn)營帶來的一些負(fù)面效果不容忽視。對于乘客們來說，“公交車變慢了”是直觀印象。作為公共交通工具，安全固然重要，但公交承擔(dān)了解決部分市民通勤出行需求的責(zé)任，保證出行效率也很重要；對于司機(jī)們來說。目前確定的計(jì)劃運(yùn)營時間留有了過多的余量，相比以前壓縮了司機(jī)的休息時間。開車時需要反復(fù)計(jì)算時間，加大了司機(jī)的壓力；此外，在與社會車輛共用車道的路段，公交車“慢吞吞”也會影響整體的交通效率。
如何平衡安全和效率？司機(jī)們建議，如果要采取這種管理方式，應(yīng)該要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃每個班次的運(yùn)營時間，要預(yù)防的應(yīng)該是一些司機(jī)“開快車”的情況，而不是“一刀切”讓所有車輛都“開慢車”。
1月31日，記者也前往浦東了解情況。晚高峰，在龍陽路站東側(cè)的公交樞紐，多名公交車司機(jī)正在食堂里就餐休息。記者向他們了解，據(jù)稱相似的管理方式在浦東公交已實(shí)施了一年多。但司機(jī)們稱，浦東公交定下的計(jì)劃運(yùn)營時間還比較科學(xué)，和司機(jī)日常跑完全程所花的時間差不多。“這兩天快過年了路況比較好，時間有一些余量，稍微開慢點(diǎn)就好”，有司機(jī)向記者表示。
龍陽路地鐵站東側(cè)的公交樞紐站。
對此，829路所在的巴士三公司解釋：線路的運(yùn)送時間均根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行過調(diào)研。由于學(xué)生放假及外來務(wù)工人員返鄉(xiāng)等因素，近期路況逐步轉(zhuǎn)好，巴士三公司表示將再次對線路運(yùn)營情況及運(yùn)送時間做分析摸排。
而從長遠(yuǎn)來看，公共交通的安全是個系統(tǒng)工程，更需要通過精細(xì)化智能化的管理來提升安全性。如對于運(yùn)營計(jì)劃時間如何根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整、針對駕駛員行駛速度如何動態(tài)監(jiān)管、在事故易發(fā)路段如何提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛等等，理應(yīng)在公共交通服務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中一并考慮，實(shí)現(xiàn)管理方式的革新。
解放日報(bào)·上觀新聞原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載
作者： 毛錦偉