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來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報駐美國、韓國特約記者 劉一然 丁玲】“比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動汽車公司?！泵绹芯€電視新聞網(wǎng)（CNN）2日報道稱。2023年第四季度，比亞迪純電動汽車銷量達(dá)52.6409萬輛，其美國競爭對手第四季度的銷量為48.4507萬輛。美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站感嘆，“特斯拉失去了其電動汽車桂冠?！泵烂秸J(rèn)為，快速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生翻天覆地的變化，比亞迪在2023年售出了超300萬輛新能源汽車，而特斯拉的全年銷量約為181萬輛。比亞迪里程碑式的增長標(biāo)志著中國在競爭激烈的電動汽車市場的影響力與日俱增。中國新能源汽車高歌猛進(jìn)的同時，也面臨來自歐美的打壓。但接受《環(huán)球時報》采訪的專家認(rèn)為，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的整體優(yōu)勢，將幫助中國車企保持長期市場優(yōu)勢。

“一個標(biāo)志性事件”

1日，比亞迪發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023年12月其新能源汽車銷量為34.1萬輛；2023年累計銷量達(dá)302.44萬輛，同比增長62.3%，其中純電動汽車銷量達(dá)157.48萬輛。據(jù)美國CNBC網(wǎng)站2日報道，特斯拉2023年總計交付了180.8581萬輛純電動汽車。雖然全年來看，特斯拉在純電動汽車方面依然領(lǐng)先，但差距較上年大大縮小。

沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，比亞迪超越特斯拉是中國新能源汽車與跨國車企全球競爭中的一個標(biāo)志性事件。他認(rèn)為，比亞迪產(chǎn)品豐富、價格有優(yōu)勢，而且在上下游垂直整合方面比特斯拉更具優(yōu)勢，這是其實現(xiàn)超越的主要原因。

2023年12月6日，滿載新能源汽車的列車駛出贛州國際港（視覺中國）

美國《華爾街日報》近日報道稱，一段時間以來，這家中國企業(yè)的增長速度一直快于特斯拉。除了產(chǎn)品更新穎、售價更低之外，比亞迪的優(yōu)勢還在于中國的電動車市場規(guī)模更大。英國《金融時報》2日報道稱，比亞迪現(xiàn)在已被稱為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，不僅保持著生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢，還擁有強(qiáng)大的垂直整合能力，包括擁有全球最大的電動汽車電池制造公司之一。

《華爾街日報》稱，特斯拉正面臨一個“低速增長期”，德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納預(yù)測這家電動汽車制造商2024年的業(yè)績將因銷量增長有限表現(xiàn)低迷。

中國新能源汽車全球市場份額超六成

美國《投資者商業(yè)日報》1日報道稱，除了比亞迪，中國的造車新勢力——理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車也都發(fā)布了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量數(shù)據(jù)。

理想汽車2023年12月份電動汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)5.0353萬輛，同比大增137%，全年銷量增長182.2%，至37.603萬輛。小鵬汽車去年12月份銷量同樣創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到2.0115萬輛，連續(xù)3個月突破2萬輛大關(guān)。蔚來汽車同月銷量為1.8012萬輛，去年第四季度售出5.0045萬輛，超出預(yù)定目標(biāo)。

2023年，中國新能源汽車的整體強(qiáng)勢表現(xiàn)，進(jìn)一步提升了其在全球市場的份額。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年1—11月中國出口新能源車總計約160萬臺，同比增長87%，全球市場份額占比為62.6%，其中去年11月單月中國所占份額高達(dá)68%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)還顯示，2023年以市場份額計算，全球排名前10的汽車品牌中，中國品牌占據(jù)6席，分別是比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、廣汽集團(tuán)和理想汽車。

比亞迪車展區(qū)人山人海

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口量在2023年預(yù)計將超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。共同社報道稱，這是自2016年以來日本首次被擠下榜首位置。究其原因是中國廠商在本國政策激勵下不斷提高技術(shù)能力，實現(xiàn)了低價且高質(zhì)量純電動汽車的出口增長?！度A爾街日報》報道稱，過去，中國車企在發(fā)動機(jī)和動力傳動系統(tǒng)方面難與西方制造商匹敵，但現(xiàn)在西方車企正向中國學(xué)習(xí)電動汽車的成功經(jīng)驗，這種轉(zhuǎn)變不僅會影響中國汽車市場，還會在外國制造商的主場產(chǎn)生影響。

“唯一能承受如此大壓力的國家”

韓國SBS電視臺2日的報道稱，盡管美國政府對華實施各種制裁，但中國企業(yè)仍實現(xiàn)快速增長。在美國的強(qiáng)力制裁下，中國可能是唯一能承受如此大壓力的國家。

日前，美國意在將中國新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈排除在外的稅收抵免政策，將越來越多跨國汽車品牌排除在外。1日，美國電池采購新規(guī)正式生效。路透社稱，受此影響，符合美國電動汽車稅收抵免資格的電動汽車車型數(shù)量從原先的43個減少到19個。部分特斯拉Model 3、雪佛蘭開拓者、日產(chǎn)聆風(fēng)都失去了最高7500美元的稅收抵免資格。

馬斯克回應(yīng)多年前嘲笑比亞迪視頻

歐盟此前也在加緊限制來自中國的新能源汽車。去年7月，歐盟通過了新電池法案，10月啟動對中國純電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，企圖在碳排放以及關(guān)稅等方面提高中國電動汽車進(jìn)入歐盟的門檻。

中泰期貨研究院研究員陳思捷認(rèn)為，經(jīng)過長時間累積，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到高速發(fā)展，從原料碳酸鋰到鋰電池，再到新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈，在全球均處于領(lǐng)先位置。面對歐美的打壓，短期內(nèi)，整個產(chǎn)業(yè)鏈會受到一定沖擊；從長期來看，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上游鋰鹽、中游電芯，再到下游整車端，在海外的建廠步伐均不斷加速，因此長期影響或相對有限。張翔認(rèn)為，全球新能源轉(zhuǎn)型帶來的市場空間比較大，中國車企除歐美市場外還有其他國家可以進(jìn)行開拓。