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C919作為我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，極大地展現(xiàn)了中國在航空領(lǐng)域的持續(xù)進步。其在生產(chǎn)及結(jié)構(gòu)設(shè)計上采用了先進的復(fù)合材料，降低了飛機自重，提高了燃油效率，還在航電系統(tǒng)中引入了高水平的數(shù)字化控制與信息化管理模塊。自去年5月份正式進入民航市場以來，C919的每一次飛行都吸引著全球的目光。

今年國慶節(jié)期間，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）駐華記者史蒂文（Steven Jiang）撰文講述了他從北京首都國際機場乘坐C919抵達上海虹橋機場的經(jīng)歷和感受。

“我在世界各地乘坐了幾十家航空公司的飛機，飛行了超過100萬英里（約160萬公里），已經(jīng)記不清有多少次乘坐中國國際航空公司的飛機從北京到上海進行短途旅行?！?史蒂文在文章里寫道，“最近一個周四（10月3日）的上午，我乘坐了中國國航C919客機再次飛抵上海?！?/p>

史蒂文在文章里提到，C919是中國首架國產(chǎn)大型客機，由中國商用飛機有限責任公司(COMAC)制造。經(jīng)過多年研發(fā)和漫長的測試，C919于2023年5月進行了首次商業(yè)飛行。它或許是全球商用航空游戲規(guī)則的改變者。

“我提前一小時抵達了北京首都國際機場的登機口，第一次親眼看到了C919。從遠處看，它很容易被誤認為是A320，它的機頭更圓，機身更彎曲(與B737相比)。仔細觀察，還會看到C919與眾不同的駕駛艙窗戶和翼尖?！?史蒂文在文章里說，“當我踏進C919機艙時，第一印象是它帶著些許揮之不去的新飛機氣味。值得贊揚的是，在運營該機型的三大航空公司中，中國國航選擇了最寬敞的配置，擁有158個座位——頭等艙座位8個，經(jīng)濟艙座位150個?！?/p>

史蒂文拍攝的C919客艙內(nèi)部（視頻截圖）美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）

史蒂文說，在經(jīng)濟艙座位比較狹窄的情況下，任何額外的腿部空間都很重要?！拔翌A(yù)定了緊急出口那一排的座位，我對這里的伸腿空間非常滿意，這甚至比國內(nèi)（美國）頭等艙的空間還要大。作為身高180厘米的人，我可以很容易地伸展我的腿?！?/p>

C919經(jīng)濟艙乘客的小桌板上方有一個可折疊的設(shè)備支架，用于放置智能手機和平板電腦。在座位下方，每三位乘客共用兩個USB-A和USB-C接口?！拔液芨吲d聽到空乘人員在飛機起飛前的廣播中強調(diào)了飛機型號?！裉炷俗氖侵袊鴩H航空公司的C919飛機，這是中國自主研發(fā)的第一架大型客機’?！笔返傥脑谖恼吕飳懙?，“我的座位上放置了枕頭靠墊，它可以減輕我這次飛行中任何潛在的不適。”

史蒂文說，即使是短途航班(今天的飛行時間為1小時40分鐘)，國航的經(jīng)濟艙也會在用餐時間提供熱餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶和巧克力棒，味道很不錯。此外，每個座位靠背的袋子里都放了瓶裝水。”

史蒂文拍攝的C919經(jīng)濟艙餐食 美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）

史蒂文也體驗了C919的洗手間。他在文章里說，“我體驗了位于機艙后面的兩個洗手間中的一個，它很明亮，也很干凈，里面有一個衣鉤，感覺不像A320或B737上的洗手間那么狹窄?！?/p>

“隨著上海的摩天大樓頂部出現(xiàn)在云層中，我們的飛機開始向虹橋國際機場下降。坐在距離引擎較近的靠窗座位上，我想起了在網(wǎng)上看到的關(guān)于C919的兩大主要抱怨。一是引擎噪音。每個人對噪音的忍受度不同，但我覺得這架飛機的噪音并不比波音或空客窄體飛機大。網(wǎng)絡(luò)上另一個抱怨是頭頂上方行李箱空間不足，但據(jù)我觀察，整個航班上的每位乘客都可以輕松地將他們的隨身行李箱放入其中?！?史蒂文在文章里寫道。

在文章的最后，史蒂文說，中國正在降低對西方技術(shù)的依賴。未來，C919可能會成為中國乃至全球航空公司的主力機型。

延伸閱讀：

巴西將從中國訂購4架C919飛機 每架約為9000萬美元

中國大飛機真的不愁賣。

路透社9月25日發(fā)表文章：巴西航空公司尋求從中國商飛購買飛機，圖為一架中國商飛C919飛機在新加坡的航展上

巴西小型貨運及包機航空公司道達爾航空公司有可能成為亞洲以外首家向中國訂購C919大飛機的公司。

報道說，道達爾和中國商飛已經(jīng)進行了數(shù)月的談判，該航空公司的控股合伙人保羅·阿爾馬達表示，他將于10月訪問中國，屆時可能會與中國商飛討論訂購4架C919飛機。

巴西目前不具備生產(chǎn)150座以上客機的能力。阿爾馬達表示，考慮采購中國的大客機，是因為航空業(yè)正面臨供應(yīng)鏈限制導(dǎo)致的供應(yīng)短缺，“中國商飛告訴我們，他們可以在明年3月之前交付飛機”，而空客和波音這兩家傳統(tǒng)西方制造商則無法承諾這一點。

對供應(yīng)出現(xiàn)缺口的國際客機市場而言，中國大飛機C919的問世可謂恰逢其時。

阿爾馬達透露，每架C919的標價約為9000萬美元。

與其競爭機型相比，波音737和空客A320系列飛機的價格因型號和配置的不同而有所差異，價格也大約在9600萬美元至1.35億美元左右。

由此可見，C919具有一定價格優(yōu)勢，但差距并不算很大，中國的大飛機贏得市場并非靠“便宜”。當然，隨著C919的批量生產(chǎn)和交付，可以預(yù)期，未來的成本效益將進一步提高。

訂購中國大飛機的外國航空公司，道達爾不是第一家。去年9月，文萊騏驥航空與中國商飛簽署了C919和ARJ21兩種型號30架飛機的采購意向書。

目前，C919出口的一個主要障礙是它缺乏中國以外的認證，尤其是美國和歐盟的基準認證。不過，歐盟航空安全局(EASA)目前正在對這架飛機進行評估。

阿爾馬達則表示，道達爾將推動中國大飛機在巴西獲得認證。

跟其他中國制造一樣，中國大飛機在國際上也引發(fā)兩極的評價。巴西國內(nèi)也有人對引進中國飛機表示懷疑，巴西執(zhí)政黨勞工黨參議員卡爾瓦霍則表示，道達爾與中國商飛的協(xié)議對巴西來說可能是一個"里程碑"，巴西期待與中國在航空業(yè)上的互惠互利。

評論區(qū)有一位希臘網(wǎng)友發(fā)表熱情洋溢的留言：

“事情就是這樣的。中國首先在高鐵行業(yè)取得全面統(tǒng)治地位，然后是電動汽車，接下來就是飛機，它們也會走同樣的路。然后還有外太空！這個國家的人民生來就充滿了努力工作的熱情和無與倫比的成功動力！讓我們?yōu)樗麄児恼?！希臘為他們鼓掌！”

C919飛機起飛 資料圖

也有略顯失落的美國網(wǎng)友這么說：“這是特朗普貿(mào)易戰(zhàn)的另一個產(chǎn)物。巴西是美國大豆銷售的競爭對手?，F(xiàn)在中國正在從巴西和其他國家購買大豆?！?/p>

西方媒體在報道中國大飛機時總會說，“中國正試圖打入由西方制造商主導(dǎo)的全球客機市場”。這當然是C919的一個戰(zhàn)略目標，需要補充的是，中國大飛機的國內(nèi)市場其實也非常巨大。

今年8月27日，波音公司發(fā)布《2024年民用航空市場展望報告》，表達了對中國市場的持續(xù)看好。報告預(yù)測，未來20年，中國民航機隊將年均增長4.1%，到2043年將擴大一倍以上，到那時，中國將擁有世界上最大的寬體機隊，需要1575架新寬體飛機；在單通道機隊的增長中，中國市場將占全球交付量的四分之三以上；同時，中國的貨機隊將增長近三倍，因其蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)刺激了需求。

根據(jù)波音的預(yù)計，20年后，最繁忙的空中交通將出現(xiàn)在中國。

波音公司高級副總裁納爾遜博士上個月向中國媒體表達了與中國市場共同成長、共同做大蛋糕的決心：“我們在52年前就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，我們相信將繼續(xù)在中國繁榮發(fā)展下一個50年。”

未來，航空業(yè)或者會成為中國與西方實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏的模范賽道。

C919自去年5月28日首航以來，保持連續(xù)平穩(wěn)運行。目前中國東方航空、中國國航和南方航空都已有國產(chǎn)C919客機運行。

8月29日，從上海浦東國際機場飛來的中國國際航空公司首架C919客機B-919X落地北京首都國際機場，這是國產(chǎn)大飛機C919首次“身披國旗”