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春節(jié)假期剛過，有關(guān)于高合汽車停工停產(chǎn)的消息甚囂塵上。

2月28日，高合汽車創(chuàng)始人丁磊造訪長(zhǎng)安汽車重慶總部，與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮會(huì)面的信息迅速傳出。有傳言稱，長(zhǎng)安汽車有意收購(gòu)高合汽車股份，朱華榮對(duì)此回應(yīng)，“在談，離‘妥’還早”。但對(duì)于丁磊而言，時(shí)間已經(jīng)相當(dāng)緊迫。

丁磊的急迫，只因高合汽車已在生死邊緣。這個(gè)號(hào)稱“豪華純電汽車天花板”的品牌，龍年開年即陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波。2月18日，龍年復(fù)工第一天，高合汽車就傳出停工停產(chǎn)6個(gè)月的消息。隨后，高合汽車全國(guó)部分門店關(guān)閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權(quán)路等諸多消息傳開。

2月22日晚間，高合汽車公開回應(yīng)，在面對(duì)內(nèi)外重重壓力和挑戰(zhàn)的背景下，高合汽車自2月19日起日常運(yùn)營(yíng)作出了較大調(diào)整，目前正全力采取各種紓困舉措。

高合發(fā)布的服務(wù)運(yùn)營(yíng)保障公告 圖片來源：高合汽車

“接下去的3個(gè)月，高合汽車會(huì)很艱難，我?guī)缀?4小時(shí)沒有睡覺。這幾個(gè)月來說，對(duì)我是低谷，我一直沒有走出一個(gè)誤區(qū)，用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)策略打不過互聯(lián)網(wǎng)?！?月22日，丁磊現(xiàn)身上?？偛?，公開致歉并坦言，公司遇到這個(gè)情況讓他無言以對(duì)。

據(jù)丁磊介紹，自己正在積極爭(zhēng)取新的投資，目前很多公司都有投資興趣。已經(jīng)處于生死一線的高合汽車，能等到自己的“白衣騎士”嗎？

夢(mèng)想折戟

2017年，投身創(chuàng)業(yè)的丁磊引用了費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的話，“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢(mèng)想之車時(shí)，我決定親手打造一輛”。這一年，丁磊創(chuàng)辦華人運(yùn)通，2019年發(fā)布高合HiPhi ，定位“豪華智能純電品牌”。

與大多造車新勢(shì)力不同的是，高合一開始就以高端品牌為主要格調(diào)，多款車型直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，售價(jià)高達(dá)60-80萬元。就連旗下售價(jià)最低的車型，也超過30萬元。

按照丁磊的夢(mèng)想，高合就是要打造中國(guó)汽車的最高端品牌。在丁磊看來，走高端化的道路首先是品牌的理念，其次是跨界融合，把高端的技術(shù)在一個(gè)高端定位的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)，然后迅速普及。

在造車新勢(shì)力四處拉投資、赴港IPO之時(shí)，丁磊正是意氣風(fēng)發(fā)，甚至公開表示“華人運(yùn)通有來自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。

資料顯示，華人運(yùn)通是江蘇省鹽城市政府重點(diǎn)支持的項(xiàng)目，也與交通銀行上海市分行達(dá)成戰(zhàn)略合作，甚至擁有上汽原生、中保投、江蘇悅達(dá)集團(tuán)、深創(chuàng)投、青島國(guó)資等傾力相助。

2023年6月，沙特投資部還和華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協(xié)議，旨在成立一家合資企業(yè)，從事汽車研發(fā)、制造和銷售。

但變化來得如此之快。2023年10月高合曾進(jìn)行過裁員，彼時(shí)高合回應(yīng)“系正常人事流動(dòng)”，但其資金問題已經(jīng)開始被外界廣泛關(guān)注。2023年底，華人運(yùn)通“缺錢”的傳聞開始不絕于耳。

1月時(shí)，高合曾公開回應(yīng)稱運(yùn)營(yíng)一切正常 圖片來源：高合汽車

2024年開年，便有博主在網(wǎng)上爆料稱，高合所有工作暫停，彼時(shí)高合公開回應(yīng)稱運(yùn)營(yíng)一切正常，針對(duì)不實(shí)謠言已向公安部門報(bào)案。然而，不到10天后，高合停工停產(chǎn)被實(shí)錘，官方隨后也公開坦言，正全力紓困中。

按照高合的計(jì)劃，自2月19日起，高合HiPhi官方會(huì)將用戶的服務(wù)運(yùn)營(yíng)、車輛的售后維保等相關(guān)工作，作為最高優(yōu)先事項(xiàng)竭力保障。但高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能（包含免費(fèi)充電服務(wù)）將暫時(shí)停止服務(wù)，App Hi貝積分發(fā)放及高合之選商城也將暫時(shí)停止運(yùn)營(yíng)。除此之外，2月29日，高合汽車發(fā)布內(nèi)部員工公告，對(duì)停工停產(chǎn)期間想要離職的員工提供協(xié)商快簽的選擇通道。

從目前高合的動(dòng)作來看，高合的一系列操作都很正規(guī)，并沒有像此前幾個(gè)新勢(shì)力品牌一樣突然人去樓空。而丁磊的正面回應(yīng)，也與跑至國(guó)外的幾個(gè)掌舵人形成鮮明對(duì)比。但對(duì)于高合的員工以及供應(yīng)商來說，公司突然停滯，仍然堪稱“滅頂之災(zāi)”，畢竟拖欠的工資與貨款，到手時(shí)間還遙遙無期。

何以至此？

“不差錢”的高合，為何短短幾年，就發(fā)展至此？

對(duì)此，丁磊認(rèn)為高合之所以走到今天，和“自己用老一套的經(jīng)營(yíng)策略打不過互聯(lián)網(wǎng)造車模式”有很大關(guān)系，而矛盾在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上集中地爆發(fā)出來。對(duì)于所謂的老一套經(jīng)營(yíng)策略具體是什么，丁磊并未透露。但在業(yè)內(nèi)人士看來，高合最大的問題之一，是其造車方式仍處在高成本堆料的階段，且過度依賴供應(yīng)商“貼金”。而其他“出圈”的造車新勢(shì)力品牌，已經(jīng)打造出了“明星”自研體系以及特色產(chǎn)品矩陣。

事實(shí)上，丁磊所追求的技術(shù)層面高端，正是燃油車時(shí)代定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)。而在電動(dòng)車時(shí)代，這種模式已并非衡量一款車型豪華與否的重要指標(biāo)。例如受困于內(nèi)燃機(jī)性能的百公里加速數(shù)據(jù)，在新能源低速高扭特性的電動(dòng)機(jī)加入后，百公里5秒甚至3秒已經(jīng)成為絕大多數(shù)電動(dòng)跑車/轎車的標(biāo)配。

多年來高合出圈的“技術(shù)”，基本集中在設(shè)計(jì)層面，比如展翼門、可根據(jù)音樂旋轉(zhuǎn)大屏、智能進(jìn)出系統(tǒng)等等。雖然有三電自研團(tuán)隊(duì)，但是電機(jī)、電控等部件均來自組裝。而在電動(dòng)車核心的智能駕駛層面，留給市場(chǎng)的記憶點(diǎn)卻不多，被業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑缺乏核心技術(shù)。

因此，高合的高端，鮮有消費(fèi)者買單。

截止目前，高合先后推出3款車型，分別是高合HiPhi X、高合HiPhi Z、高合HiPhi Y，售價(jià)區(qū)間從33.9萬元至80萬元。除此之外，還在2023年11月發(fā)布過一款百萬級(jí)的聯(lián)名超跑HiPhi A，原計(jì)劃于2025年第一季度正式投產(chǎn)并開啟交付。

高合先后推出3款車型 圖片來源：高合汽車

2021和2022年，憑借HiPhi X一款車型，高合汽車年銷量分別為4237輛和4520輛。同期，蔚小理的年銷水平已紛紛突破10萬輛。2023年，隨著更低價(jià)車型HiPhi Y的上市，高合汽車銷量有所回升，當(dāng)年銷售8681輛，但與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍舊相差甚遠(yuǎn)，也無法支撐整個(gè)企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

丁磊口中的“我不希望看到一個(gè)平庸的東西，如果平庸，寧愿沒有”、“現(xiàn)階段不追求規(guī)?；?，也不喜歡‘走量’這個(gè)詞匯”等等豪言，也終究成為了空話。

命懸一線

丁磊曾稱，“如果沒有充足的資金，我是不會(huì)來做這件事的，我接受不了，干到一半可能沒錢了，還要到處找錢來接著干的模式?！?/p>

如今，意氣風(fēng)發(fā)還是敗給了現(xiàn)實(shí)。丁磊表示，自己正在積極爭(zhēng)取新的投資。并于2月28日造訪長(zhǎng)安汽車，求助意圖明顯。

而如高合一樣，甚至情況更加嚴(yán)峻的造車新勢(shì)力品牌目前不在少數(shù)。近十年的造車熱潮，曾帶來遍地新品牌，在經(jīng)歷過生存環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的多重打擊后，一些造車新勢(shì)力開始因經(jīng)營(yíng)不善倒閉，出現(xiàn)員工下崗、供應(yīng)商催款、產(chǎn)能荒廢、用戶權(quán)益丟失甚至投資徹底打水漂等情況。

理想汽車CEO李想在社交平臺(tái)上評(píng)論稱，國(guó)家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購(gòu)體系，包含資質(zhì)相關(guān)的問題。接下來會(huì)有不少新品牌遇到經(jīng)營(yíng)和資金的問題，雖然都是合理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。經(jīng)營(yíng)不善而并購(gòu)產(chǎn)生的社會(huì)損失是10的話，經(jīng)營(yíng)不善倒閉的社會(huì)損失則是100。美國(guó)三大（車企）當(dāng)年也是上百家車企激烈競(jìng)爭(zhēng)、合并的產(chǎn)物。

在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，洗牌以及淘汰的節(jié)奏也在加快。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場(chǎng)情況，會(huì)在一定程度上加速部分銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌的淘汰進(jìn)程。

作者：鄭宇