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在B級(jí)轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者普遍認(rèn)可的就是“德系雙雄”和日系“三劍客”，每年的B級(jí)轎車銷冠幾乎都是在它們之中誕生。而美系B級(jí)轎車似乎已經(jīng)在國(guó)內(nèi)遇冷多年，不僅無法與主流B級(jí)轎車抗衡，甚至連做到月銷上萬輛都是奢望。

是美系B級(jí)轎車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力嗎？顯然也不是，以別克君越為代表的美系B級(jí)轎車在競(jìng)爭(zhēng)力上遠(yuǎn)勝豐田凱美瑞，但在銷量上卻天差地別。今年上半年，別克君越的累計(jì)銷量?jī)H為2.3萬輛左右，而凱美瑞上半年的累計(jì)銷量卻達(dá)到了7.1萬輛，在7月份甚至還成了B級(jí)車銷量冠軍，即便是8月份銷量有所下滑，依舊是合資B級(jí)轎車8月銷量排名的第二位，一直是主流B級(jí)轎車，兩者之間的銷量差距顯而易見。

君越比凱美瑞產(chǎn)品力更強(qiáng)

事實(shí)上，相比凱美瑞這樣的B級(jí)轎車，別克君越的定位是要更高的，定位為B 級(jí)轎車，這一點(diǎn)從尺寸上就能看出一二。作為一輛B 級(jí)轎車，別克君越的車長(zhǎng)達(dá)到了5026mm，都快趕上身為C級(jí)轎車的奧迪A6L了。而君越的軸距也達(dá)到了2905mm，而凱美瑞的軸距僅為2825mm。

通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，別克君越在尺寸上相比主流B級(jí)轎車更具優(yōu)勢(shì)，也就是說它有著更寬敞的乘坐空間，這對(duì)于喜歡大空間的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，還是比較有吸引力的。

另外在動(dòng)力上，君越也堪稱B級(jí)車市場(chǎng)的良心。君越除了 入門級(jí)車型搭載的1.5T 9AT的動(dòng)力總成外，其余車型均搭載的是全新第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)237Ps，最大扭矩為350N·m，配上9速HYDRA-MATIC智能變速箱，不僅可在7.2s內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止加速到100km/h，每百公里油耗更是低至6.9L。毫不夸張地說，在B級(jí)轎車市場(chǎng)很難有在動(dòng)力上與君越匹敵的車型。

售價(jià)并不是君越銷量慘淡的原因

上文講到，君越在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上是要優(yōu)于以凱美瑞為代表的這些B級(jí)轎車的，但始終賣不動(dòng)。從價(jià)格層面上看，由于君越定位更高，售價(jià)也要比凱美瑞高出不少，君越的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.98-28.98萬元，但熟悉通用汽車的都知道，官方指導(dǎo)價(jià)與實(shí)際售價(jià)還是有很大出入的，君越也不例外。

雖然君越的官方指導(dǎo)價(jià)為21.98萬元起售，但它有著豐厚的降價(jià)優(yōu)惠，目前君越全系都有著3.2萬元的降價(jià)，部分地區(qū)的降幅更大，優(yōu)惠后的君越起售價(jià)也就17.78萬元。由于入門級(jí)車型是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在沒必要購買，但2.0T車型降價(jià)后的起售價(jià)也不過才19.78萬元。

反觀2.0T的邁騰，高功率版車型起售價(jià)高達(dá)24.99萬元，即便是2.0T低功率版車型起售價(jià)也有21.99萬元之高。凱美瑞就更不用說了，2.5L的凱美瑞起售價(jià)為21.98萬元，且僅有3000元優(yōu)惠。所以說，價(jià)格并不是君越銷量低迷的主要原因。

錯(cuò)誤的定位和通用內(nèi)卷是君越失敗主因

既然君越并不是因?yàn)閮r(jià)格和產(chǎn)品力導(dǎo)致銷量慘淡，那么君越賣不動(dòng)的主因到底在哪呢？在筆者看來有兩個(gè)，其一是君越錯(cuò)誤的定位，其二就是通用汽車的內(nèi)卷嚴(yán)重。

為何說君越錯(cuò)誤的定位呢，君越本身的定位是B 級(jí)轎車，但合資B 級(jí)轎車市場(chǎng)本身就非常尷尬，因?yàn)樵谶@一市場(chǎng)既要面臨合資B級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要與二線豪華品牌搶飯碗，這也就導(dǎo)致君越面臨著高不成低不就的窘境，事實(shí)也是如此。

同時(shí)，在上汽通用內(nèi)部，君越的售價(jià)也與凱迪拉克部分車型高度重合，比如君越和凱迪拉克CT4的關(guān)系就非常微妙，兩者搭載的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過君越是9AT變速箱，凱迪拉克CT4是8AT變速箱。另外，凱迪拉克CT4的官方指導(dǎo)價(jià)23.97-25.97萬元，加上優(yōu)惠起售價(jià)也就20萬出頭，與君越2.0T車型基本沒啥差別，一樣的價(jià)錢，凱迪拉克和別克你選誰？答案顯而易見。

如果說凱迪拉克CT4空間太小，沒多少人買單，那么CT5呢？要知道，凱迪拉克CT5可是貨真價(jià)實(shí)的B級(jí)豪華轎車，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)熟悉的2.0T，但變速箱可是匹配的10AT變速箱。且凱迪拉克CT5的官方指導(dǎo)價(jià)也不過才27.97-34.17萬元，目前該車全系有著4萬元的降價(jià)優(yōu)惠，也就是說23.97萬元便能入手凱迪拉克CT5，比君越貴不了多少錢。

此外，別克在國(guó)內(nèi)的品牌影響力相比大眾和豐田、本田而言，也有著很大差距，這也讓別克車型在面對(duì)同級(jí)競(jìng)品時(shí)總覺得低人一等，這與別克在國(guó)內(nèi)廣推三缸機(jī)不無關(guān)系。三缸機(jī)的廣泛搭載，讓別克在國(guó)內(nèi)的品牌影響力大打折扣，雖然現(xiàn)在開始對(duì)部分車型慢慢裝回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，但想要重新塑造品牌并非一朝一夕就能成功。

寫在最后：

總的來說，別克君越還是一款競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)的B 級(jí)轎車，性價(jià)比肯定是高于市面上主流B級(jí)轎車的，但在保值率上則顯得不那么好看了。如果買來開個(gè)八九年的話，君越還是比凱美瑞更值得入手，但開個(gè)兩三年就想換車的話，可要謹(jǐn)慎入手了。

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