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影響分析

　　(一)對充電樁個人用戶的影響。目前電動汽車主要有純電車和插電式混動電車兩種。其中，純電動車充滿一般需要80度電(里程450公里左右)，充電需求為60度左右(此類用戶一般會在電池還剩下1/4時選擇充電)，充滿需8小時(個人充電樁功率一般為7千瓦,下同)。插電式混動電車充滿一般需要35度電(里程180公里左右)，充電需求為28度電左右(此類一般會在電池還剩下1/5時選擇充電)，充滿需4小時。具體分析如下：

　　1.A用戶(純電車)。平均每周充一次電(8小時，60度)，未選擇分時電價時，每次電費為33.3元，全年電費金額為1731元;選擇分時電價后(晚間低谷充電)，電費金額降至1201.2元，降幅為31%。

　　2.B用戶(插電式混動電車)。平均每周充兩次，其中一次選擇為晚間低谷充電(4小時，28度)，電費金額為10.78元，另外一次選擇周末中午充電(4小時，28度)，電費金額為8.5元(2深谷+2低谷)，每周電費總額為19.28元，全年電費金額為1002.56元，較不執(zhí)行分時電價降低38%，較執(zhí)行原分時電價降低11%。

　　(二)對電力供需、新能源消納影響。分時電價政策完善后，用戶出于經(jīng)濟方面考慮將被引導至“低谷”、“深谷”時段充電，將有效避開“尖峰”、“高峰”時段。據(jù)統(tǒng)計，目前全省約有13萬個人充電樁，按照20%同時率計算，每天可以將約20萬“高峰”負荷轉移至“低谷”(或“深谷”)時段，相當于2個10萬千瓦的電化學儲能項目，減少社會成本7億元。隨著個人充電樁的逐年增多，執(zhí)行分時電價對電力供需、新能源消納的正面影響還將進一步擴大。

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