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來源：樞密院十號

關(guān)于歐盟對中國電動車征稅，你想知道的都在這里。

上圖為停靠在不來梅港的比亞迪貨輪一次運來數(shù)千輛電動車

1、歐盟這次是真的要跟隨美國征稅了嗎，準(zhǔn)備征多少？

歐盟將從下個月起對自中國進(jìn)口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會6月12日發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施。歐盟委員會表示，并根據(jù)其“疑似獲得的政府援助程度”，對比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；中國其他配合調(diào)查但未單獨抽樣的純電動汽車生產(chǎn)商:21%；中國其他不配合調(diào)查的純電動汽車生產(chǎn)商:38.1%。

進(jìn)口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。新關(guān)稅是在歐盟現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上加征的。新關(guān)稅被認(rèn)為超出了此前的預(yù)期。

目前，咱們國家對歐盟的電動汽車征收15%的關(guān)稅。

2、德國為什么沒攔?。?/p>

美國“政治新聞網(wǎng)”稱，德國在最后一刻，仍在努力采取行動，希望把這一關(guān)稅壓到盡可能低。

媒體報道截圖

德國總理朔爾茨最近警告說，“孤立和非法的關(guān)稅壁壘……最終只會讓一切變得更貴，讓每個人都更窮?！?/p>

據(jù)“政治新聞網(wǎng)”報道，這次歐盟里反對對中國電動車加稅的有德國、瑞典和匈牙利。

吉利是受調(diào)查的中國公司之一，旗下?lián)碛腥鸬涞奈譅栁?。瑞典首相克里斯特松一直在吸引中國的電動汽車投資，他加入了朔爾茨和匈牙利總理歐爾班的行列，公開反對歐盟征收關(guān)稅。

但這3位領(lǐng)導(dǎo)人需要爭取到至少11個其他國家的政府，才能推翻歐盟委員會的關(guān)稅決定。今天通知的關(guān)稅是一項臨時措施，之后歐盟委員會將有4個月時間與成員國協(xié)商，是否將臨時關(guān)稅變?yōu)橛谰眯躁P(guān)稅。歐盟成員國將被要求在11月2日前就關(guān)稅問題進(jìn)行投票。一旦確定了，這一關(guān)稅通常征收5年。

《金融時報》稱，在這4個月里，預(yù)計捷克、斯洛伐克等中歐國家會加入反對陣營。

3、這是一項經(jīng)濟(jì)決定，還是一項政治決定？

歐盟的決定顯然是跟隨美國，而在稅率上，歐盟對中國不同企業(yè)作了令人驚訝的細(xì)分。所以，這是一項算過經(jīng)濟(jì)細(xì)賬的政治決定。似乎在測算中國企業(yè)的營利底線，從而“精確地保護(hù)”歐洲本土產(chǎn)品的價格競爭力。

此前，有歐洲汽車商認(rèn)為，20%-30%左右的關(guān)稅增幅將為他們“提供一些喘息空間”，但現(xiàn)在這個關(guān)稅一旦施行，歐盟差不多可以將大部分中國電動車排擠到門外，即便生存下來，利潤空間也會被壓到最低。

歐盟這完全是要跟美國站在一塊兒跟中國“脫鉤”的架式。是赤裸裸的政治決定。

所以，12日晚，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明稱“深感遺憾”，并表示“堅決不能接受”。

4、歐洲會面臨什么報復(fù)？

《金融時報》說，許多歐盟汽車制造商譴責(zé)了這項關(guān)稅，擔(dān)心中國可能“以牙還牙”，擔(dān)心中國會阻止它們的汽車進(jìn)入中國市場。2022年，歐洲品牌約占中國電動汽車銷量的6%。此外，意大利等食品和奢侈品出口國也擔(dān)心來遭到中國的報復(fù)。

此前西方媒體預(yù)測的遭報復(fù)對象，除了法國的白蘭地，還有豬肉和奶制品，2023年，這兩種食品對中國的出口額達(dá)到近50億歐元——占?xì)W盟對亞洲大國農(nóng)產(chǎn)品出口的四分之一。

歐洲最大的農(nóng)民游說團(tuán)體 Copa-Cogeca 已經(jīng)表示，他們不想陷入歐中貿(mào)易戰(zhàn)的交火之中?！爸袊袌龅囊?guī)模如此之大，無人能忽視” ，

5、中國電動車發(fā)展會受影響嗎？

歐盟在對中國電動汽車加征關(guān)稅之前，已經(jīng)經(jīng)歷了一段所謂的“反補貼調(diào)查取證”過程。一個有趣的數(shù)字是，就在歐盟啟動反補貼調(diào)查之際，中國電動車在歐洲市場經(jīng)歷了“爆炸式”增長，據(jù)英國《金融時報》本月4日報道，今年1-4月中國制造的電動汽車在歐洲的注冊數(shù)量同比增長23%。低廉的價格和豐富的配置使中國電動汽車對于西方消費者頗具吸引力。

還有個有趣的現(xiàn)象，就在歐盟考慮用關(guān)稅阻止中國電動車時，歐洲國家爭奪中國的電動汽車在本國設(shè)廠和就業(yè)機會的節(jié)奏一點兒也沒慢。

歐洲國家爭奪中國的電動汽車在本國設(shè)廠和就業(yè)機會

匈牙利獲得了中國汽車制造商在歐洲的第一家工廠投資，在2023年生產(chǎn)了約50萬輛汽車。

受益于西班牙2020年啟動的37億歐元吸引電動汽車和電池工廠的計劃，奇瑞將于今年晚些時候與當(dāng)?shù)匾患液献骰锇樵诎腿_那的一家前日產(chǎn)工廠投產(chǎn)。

一名了解該公司計劃的消息人士告訴路透社，奇瑞還計劃在歐洲建立第二家規(guī)模更大的工廠，并已與包括意大利等國政府進(jìn)行了談判。

當(dāng)前中國電動車的競爭力是有目共睹的。而根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍?？梢姡妱榆嚠a(chǎn)業(yè)方興未艾，市場潛力巨大且尚待激活，西方一些人炒作所謂中國“產(chǎn)能過?！?，真實目的無非是要打壓中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

既然還有許多地區(qū)和國家對中國電動車笑臉相迎、提供良好營商環(huán)境，我們的企業(yè)是不是要委屈地留在歐洲市場爭這點薄薄的利潤，這確實是一個問題。

現(xiàn)在好像有點明白了美國政府的想法：就算歐洲的汽車工廠越來越不愿意生產(chǎn)福特、雪佛蘭和克萊斯勒，就算歐洲人不能再愛上皮卡和三排座suv等耗油汽車，也不能讓歐洲的工廠生產(chǎn)小型中國電動汽車。

好吧，上世紀(jì)80年代，他們也是用關(guān)稅和制裁排斥日本制造汽車，今天他們又得上了“汽車恐華癥”。不過，當(dāng)年他們好像也沒能擋住日本車的崛起。

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