起亞兩廂車有哪幾款（起亞兩廂車有哪幾款1.6T）
2024-07-08
更新時間：2024-07-08 09:25:43作者：佚名
帕拉丁后門鎖怎么開
類型I:智能鑰匙打開/關閉后背門。
雙擊智能鑰匙上的后背門開啟按鈕，打開后背門。此時，轉向燈閃爍兩次。
智能鑰匙打開/關閉后背門。
類型2:從車內打開/關閉后門。
后背門關閉時，拉一下開關，后背門解鎖，運行在設定高度(默認最大高度)。
當后背門打開時，再次拉動此開關，后背門將平穩(wěn)地停在當前位置。
當整車通電，后背門打開時，拉動此開關1S以上，則后背門自動關閉，放開后立即停止關閉。
從車內打開/關閉后門。
類型三:后門外開關打開后門。
當整車解鎖時，按下后背門外的開關打開后背門。
后門外的開關打開后門
第四:后門里面的開關關閉后門。
當后背門處于打開和靜止狀態(tài)時，按下后背門關閉開關，后背門將關閉。
如果在關閉過程中再次按下后背門，將執(zhí)行關閉動作。
如果在關閉過程中再次按下后背門，停止在當前位置。
后門內的開關關閉后門。
第五:電動關閉后門。
當動力擋在“關”的位置，四門關閉，后背門處于打開狀態(tài)時，攜帶有效智能鑰匙，按下鎖止開關，后背門將關閉并鎖止整車，同時進入防盜狀態(tài)。
關閉電動后背門。
第五種:kick自動誘導打開后門(如果安裝的話)
攜帶有效的智能鑰匙站在后門傳感器的有效檢測區(qū)域，在后保險杠下舒適平穩(wěn)的抬腳做類似踢腿的動作，不要碰到后保險杠。
如果后門關閉，則后門打開；如果后背門完全打開，則后背門關閉；
如果后門在開/關過程中，后門會懸停；再次踢腿，反其道而行之。
自動踢開后門(如果安裝的話)
第七:車內緊急解鎖后門。
1.拆下后背門護板上的后背門鎖保養(yǎng)扣蓋。
2.轉動開鎖按鈕打開后背門。
PS:全車斷電時，3、可以從車內緊急解鎖后背門。
車內后背門緊急解鎖
帕拉丁安全性能怎么樣
小時候總有一個大大的問號。為什么日產SUV尾部出現了一道數學題——4×4，而且還是小學數學水平就能解決的乘法題？于是愛搶著答題的學霸們用油性筆在“4× 4”后面寫下了答案“=16”。
隨著我對汽車知識的增長，我知道日產SUV的“4×4”不是數學題目，而是四驅系統(tǒng)。早些年，日產SUV帕拉丁就配備了這套四驅系統(tǒng)，在脫困方面表現不錯。
但當時帕拉丁使用的“4×4”四驅系統(tǒng)還是比較傳統(tǒng)的，還保留了帶換擋桿的純機械式分動箱，兩驅和四驅切換起來相對不方便。于是，我們在2008年引入中國的第一代琦君上，看到了一套全新的智能四驅系統(tǒng)——4×4-I。
首先，介紹了4×4-i智能四輪驅動系統(tǒng)的硬件結構。由中央多片離合器組成的四驅系統(tǒng)，可以手動切換兩驅和四驅，具有智能模式。四驅系統(tǒng)可以根據車輪實時動態(tài)自動分配前后軸的動力。同時還可以鎖止中央電子差速鎖，使前后軸的動力分配固定在50: 50，可以達到更好的不良道路行駛性能和脫困能力。
這套4×4-i智能四驅也從中國最初的琦君一直用到2021款琦君車型。與同級別緊湊型合資SUV相比，琦君是為數不多的可以實現中央差速器鎖止的四驅SUV。
但即使配備硬件結構優(yōu)越的四驅系統(tǒng)，琦君的定位依然是城市SUV，使用場景主要是城市鋪裝道路。偶爾處理相對平坦的未鋪路面問題不大，這也是很多人對琦君這樣的城市SUV的傳統(tǒng)認知。
這一次，我們反其道而行之，前往敦煌沙漠無人區(qū)，對城市SUV琦君進行了高難度的測試——穿越180km的沙漠和沙漠路段，看看琦君能否在這片環(huán)境惡劣、未知因素的野外無人區(qū)完成挑戰(zhàn)。
與大多數沙漠/沙漠穿越車不同的是，琦君使用的是原裝鄧祿普輪胎，而不是胎面較深的AT/HT輪胎，更適合越野，并且完全保持了原始狀態(tài)，這也在一定程度上提高了琦君穿越沙漠的難度。
但無論是哪種輪胎，在進入松軟的沙地前，都需要做一個必要的操作，就是將胎壓降低到0.9kpa左右，以使輪胎與地面形成更大的接觸面，這樣可以有效避免輪胎崩胎的風險。
同時，車上還需要做另一項必要的工作，將長旗桿固定在車身上。在沙漠中，其他車輛可以更好的發(fā)現車輛的位置，從而提前采取避讓措施或保持距離，這樣可以降低因盲區(qū)造成碰撞事故的概率。任何在沙漠中開車的人都需要插入長旗桿。
一切準備就緒，琦君的駕駛模式切換到自動模式。雖然地面覆蓋著松軟的細沙，但經過車輛的反復碾壓，地面上的車轍痕跡已經很深，增加了行駛難度和陷車風險。
面對這種具有一定難度系數的沙漠路段，琦君表現得非常冷靜。即使四驅沒有鎖死，深踩油門時車輪也沒有打滑或者空明顯轉向。原因是四驅系統(tǒng)在檢測到前輪打滑的跡象時，迅速分配了一部分動力給后輪，所以沙漠行駛也很順暢。
而四驅系統(tǒng)，即使有很優(yōu)秀的滑限能力，也可能會輕微卡在車內。這不是車輛本身的問題，而是因為駕駛操作不當或者其他因素。準備過一個沙坡的時候，因為前車放油門，車輛停在了匝道上，后面跟著我。此時，由于沙子的阻力，鎖定中央差速器的琦君幾乎無法原地起步。最好的辦法是倒車幾米，然后慢慢加油起步，當時還是半坡。但四個車輪并沒有因為附著力低而打滑，起步過程非常輕松。最后也沒有導致車卡在需要挖沙或者救援的地方。
由于沙坡在起步時無法擊敗琦君的智能四驅，剩下的路對琦君來說并不構成太大的挑戰(zhàn)。只要你按照上坡保持動力輸出，停車不剎車，轉彎不猛撞的駕駛節(jié)奏，在沙漠里開車就不會有太多事故。
在駕駛琦君穿越沙漠的過程中，我們不僅體驗了4×4-i智能四驅的出色表現，也發(fā)現了琦君2.5L CVT動力系統(tǒng)的優(yōu)劣。2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率181Ps，峰值扭矩239n·m，賬面數據配得上排量。但由于CVT變速箱的特性，發(fā)動機動力梳理的非常順暢，加速性能滿足日常使用，但無法提供渦輪增壓發(fā)動機帶來的推背性能。
也正是因為平穩(wěn)的動力特性，琦君在沙漠中更容易駕駛。對于需要保持強勁動力輸出的沙質斜坡路段，深油門的車輛也能保持可控的速度范圍。對于沙漠駕駛相對欠缺的駕駛者來說，琦君在沙漠路段的動力表現更加友好，一定程度上增加了“清沙”的安全性。
但另一方面，在長距離的沙漠上坡道路上，琦君的動力在坡道的中后部會略顯薄弱。如果沒有找到正確的路線，動力性能不足以支持車輛成功登頂，這是琦君在沙漠中的動力系統(tǒng)的弊端。
與發(fā)動機匹配的CVT變速箱在相對惡劣的沙漠路況下保持穩(wěn)定的運行性能，長時間保持中高速的動力輸出，變速箱不會過熱。
在80公里的穿越中，琦君在城市SUV中展現了不錯的越野能力。雖然動力在一些沙漠路況上有劣勢，但整體優(yōu)勢更明顯。俗話說，沒有一輛車是完美的，在沒有任何幫助的情況下，也能以一定的難度穿越沙漠和沙漠路段，完全夠用。更何況這是原廠狀態(tài)的琦君。
在穿越路線所在的西北地區(qū)，無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能看到琦君的高保有量，足以說明琦君在西北地區(qū)消費者中的認可度很高。
拋開其他性能不談，就越野能力而言，琦君絕對是緊湊型SUV中越野能力最強的車型之一。