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三菱汽車品牌怎么樣

三菱，該說再見了。

如果用悲慘來形容鈴木，那么三菱的情況就不能用形容詞來形容了。與鈴木退出仍有良好聲譽(yù)的中國市場不同，三菱的聲譽(yù)已被邊緣化。

它既沒有一群忠實(shí)的粉絲，也沒有好的口碑。

今年5月，廣汽三菱銷量降至5000輛左右。作為三菱在中國的最后一個細(xì)分市場，這樣的銷量只能用慘來形容。很明顯，從市場上可以看出，市場對三菱的排擠比預(yù)想的更明顯。

三菱失去了中國市場。

嚴(yán)格來說，三菱技術(shù)儲備過硬，歷史悠久，進(jìn)入中國市場還不算晚。除了汽車板塊，三菱的其他業(yè)務(wù)在中國市場都有著深刻的理解和極佳的認(rèn)可度，比如三菱電梯就是富人眼中的好選擇。

三菱的造假問題比較多。從剎車到油耗，三菱的造假問題一度在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

如果說造假只是暴露了態(tài)度問題，那就是操作不夠順暢，讓三菱成功暗了一步。無論是廣汽三菱還是曾經(jīng)的東南三菱，產(chǎn)品推廣速度總是比豐田、本田、日產(chǎn)慢。

這可能和三菱自己的集團(tuán)運(yùn)營有關(guān)系。汽車領(lǐng)域可能永遠(yuǎn)不是三菱的主營業(yè)務(wù)。不僅是中國市場，三菱在全球的經(jīng)營業(yè)績都不好。

因?yàn)榇笠?guī)模造假，三菱汽車被雷諾日產(chǎn)以更低的價(jià)格收入囊中。從全球來看，三菱并不是一個非常大的品牌。

進(jìn)入中國十幾年，三菱做的成功車型并不多。雖然翼神、歐藍(lán)德、帕杰羅等少數(shù)車型市場表現(xiàn)尚可，但由于更新?lián)Q代速度根本跟不上，市場份額持續(xù)下滑。

問題的根源恐怕在于全球市場的崩潰。三年前，三菱被并入雷諾-日產(chǎn)，全球業(yè)務(wù)陷入停滯。戈恩手中的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟進(jìn)入長期整合狀態(tài)。整合資源，重新規(guī)劃發(fā)展渠道，使得三菱的自主開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)入緩慢期。

也許只是變好了，因?yàn)楦甓鞯碾x開讓三菱處于不確定狀態(tài)。

廣汽三菱在這件事上似乎成了受害者。作為一家很久沒有推出新車型的公司，本身就缺少轎車的廣汽三菱，在這個競爭對手不斷進(jìn)攻的市場，很難在SUV市場有所建樹。

在鈴木啟動市場的前一年，它在中國市場完成了8萬輛的年銷量，而三菱5月份的銷量約為5000輛。很大概率達(dá)不到6萬臺的年銷量，這對合資企業(yè)來說不是一個好數(shù)字。

如果三菱仍不能有效推進(jìn)在華新車戰(zhàn)略，廣汽三菱在國內(nèi)市場立足的難度將越來越大。

無論是態(tài)度還是產(chǎn)品，廣汽三菱都不是目前最好的選擇，或者說不應(yīng)該出現(xiàn)在購車名單中。其目前運(yùn)營的歐藍(lán)德、金萱、逸格車型不僅市場認(rèn)可度低，而且產(chǎn)品性能滯后。

在經(jīng)銷商逐漸沒落，品牌運(yùn)營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠(yuǎn)？我想看一眼結(jié)局。

落后。

在經(jīng)銷商逐漸沒落，品牌運(yùn)營知名度下降的情況下，廣汽三菱還能走多遠(yuǎn)？我想看一眼結(jié)局。

三菱汽車帕杰羅怎么樣

說到硬派越野車，我們不得不說的一款車型就是帕杰羅，這款來自三菱的“神車”，已經(jīng)有40多年的歷史了。雖然這款車型早在2019年就在日本停產(chǎn)了，但在部分海外地區(qū)仍然有售。但由于長期未更換車型，澳大利亞市場將推出最后一款限量版車型。隨著這款車的發(fā)布，這一代帕杰羅將面臨全球停產(chǎn)。

近日，三菱汽車在澳大利亞市場正式發(fā)布了帕杰羅最終版(final version)，此次計(jì)劃投放800輛。

新車功能:

1.限量版車型為基礎(chǔ)；

2.加入“最終版”專屬logo

3.內(nèi)飾添加專屬徽章；

4.增加了引擎蓋保護(hù)罩；

5.搭載3.2L四缸柴油動力，最大輸出功率141kW，最大扭矩441Nm。

在發(fā)布這款車型的同時(shí)，三菱也推出了一張關(guān)于這款車型的海報(bào)。海報(bào)不僅展示了帕杰羅的英勇涉水，還寫了一段話:征服一切的達(dá)喀爾拉力賽傳奇冠軍三菱帕杰羅即將從塞車中退役。這是你擁有一輛標(biāo)志性的四驅(qū)越野車的機(jī)會?？吹竭@句話，曾經(jīng)它贏得了無數(shù)的輝煌，現(xiàn)在卻只能成為車迷心中的親情之車?；蛟S這個潛臺詞就是宣布經(jīng)典即將終結(jié)。

作為三菱的經(jīng)典車型之一，目前的車型已經(jīng)是第四代了，但是已經(jīng)15年沒有更換了。所以此次推出的帕杰羅最終版車型不會有太大變化，是在2020款的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。

具體來說，新車僅在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了獨(dú)家升級，包括增加了引擎蓋保護(hù)罩和專屬銘牌，并在地毯和后備箱內(nèi)襯等內(nèi)飾區(qū)域增加了一些專屬徽章，以凸顯車型的身份。

由于這款車型已經(jīng)15年沒有更換，所以外觀和內(nèi)飾依然保持著同樣的復(fù)古外觀，尤其是80年代風(fēng)格的經(jīng)典內(nèi)飾。也許在一些消費(fèi)者眼里，這種老氣的風(fēng)格叫經(jīng)典，那叫情懷。

動力方面，這款在澳洲市場推出的帕杰羅最終版搭載3.2升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機(jī)，最大功率141 kW，峰值扭矩441 Nm。與國產(chǎn)車型相比，搭載3.0升V6發(fā)動機(jī)，最大功率128 kW，峰值扭矩255 Nm。它的力量顯然要強(qiáng)大得多。

根據(jù)在澳洲市場發(fā)布的帕杰羅最終版車型，共推出GLS、GLX和EXECUTE三款車型，售價(jià)分別為54990澳元、60490澳元和63490澳元，約合人民幣27.5萬元、30.2萬元和31.7萬元。比國內(nèi)價(jià)格略低，但這樣的配置對于這樣的價(jià)格來說還是沒有吸引力的。

事實(shí)上，在日本三菱汽車公司宣布SUV帕杰羅停產(chǎn)后，廣汽三菱和進(jìn)口三菱官方也宣布上市2020款帕杰羅，售價(jià)區(qū)間為34.98-39.98萬元。

與之前版本不同的是，新車僅增加了“山貓”主題車型。新車在保持原有造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，融入了“山貓”主題的細(xì)節(jié)，如帶有山貓紀(jì)念金屬硬標(biāo)的汽車外觀和內(nèi)飾，以及全新的山貓形象主題，如花卉彩繪等。，以顯示新模型的身份?？梢哉f，這是國內(nèi)消費(fèi)者最后一次可以憑感覺買到這款車型了。

有了三菱帕杰羅這種綜合實(shí)力很強(qiáng)的車型，確實(shí)收獲了不少榮耀。它不僅繼續(xù)主導(dǎo)了許多達(dá)喀爾拉力賽，而且在1992年達(dá)到了174，700人。但是后來就開始走下坡路了。2017年全球僅售出5.8萬輛，降幅明顯。年均銷量5萬左右，三菱不得不考慮成本控制。

2019年，三菱停止在日本銷售帕杰羅，并宣布將于2021年上半年關(guān)閉位于日本岐阜縣的帕杰羅制造工廠。

或許銷量不佳是三菱帕杰羅長期無法被取代的原因。畢竟公司不能盈利，廠商要控制成本。如今出口車型已經(jīng)停產(chǎn)，最終的限量版車型逐漸在海外多個地區(qū)推出，這意味著帕杰羅將面臨全球停產(chǎn)。

當(dāng)然，停產(chǎn)這種無利可圖的車型也是企業(yè)的無奈之舉。畢竟對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，帕杰羅車型已經(jīng)是非常落后的產(chǎn)品了。在這個汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，越來越多的車輛配置被科技所取代。按照4-5年的換代時(shí)間，帕杰羅已經(jīng)落后同級別車型近4代。

不過也有消息稱，新款帕杰羅將很可能基于日產(chǎn)中大型SUV——新一代探路者的平臺打造，新車將為承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然帕杰羅也是承載式車身結(jié)構(gòu)車型，但這意味著這款車型將從全地形SUV轉(zhuǎn)型為城市SUV。