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索納塔phev怎么樣

不知不覺中，以日系車為代表的混動車型已經(jīng)被廣泛接受。無論是雅閣還是凱美瑞，其混動版本都為車型的銷量做出了巨大的貢獻，尤其是雅閣混動，月銷量穩(wěn)定在4000輛以上，足以說明市場對混動車型的認可。

但在國內混合動力b級車市場，其實有一款合資車型性價比很高，但存在感遠低于凱美瑞雙擎和雅閣銳界混動，那就是索納塔PHEV混動版。但據(jù)內部人士透露，2020款索納塔將不再推出插電式混動版。這也意味著目前在售的一代車型將是索納塔插電混動版的終結。原因，你也猜到了，就是銷量不好。

然而，在前段時間的2020芝加哥車展上，現(xiàn)代發(fā)布了新款索納塔的混動版。要知道，油電混動一直都是日系混動占主導。這次韓系放棄了插電式混動，轉向油電混動。能有早一天嗎？今天江哥就來和大家一起看看。

1.動力性能不占優(yōu)勢，燃油經(jīng)濟性打了個平手。

全新現(xiàn)代索納塔混動車型搭載了由2.0L“NU”發(fā)動機和六速自動變速箱組成的混動系統(tǒng)。另外還有一套電機系統(tǒng)，其中2.0L燃油發(fā)動機最大功率152馬力，峰值扭矩188nm·m，電動機峰值扭矩52馬力，205Nm。這樣一來，索納塔混動車型的動力幾乎和2.0T渦輪增壓發(fā)動機相當。

但是，沒有比較就沒有傷害。與現(xiàn)款相比，新款索納塔混動略微降低了發(fā)動機的動力參數(shù)，而主要的改進集中在電機功率上。相比雅閣混動和凱美瑞雙擎，索納塔混動車型差很多。

但在綜合燃油經(jīng)濟性方面，混動索納塔的表現(xiàn)堪比兩款日系標桿車型，海外表現(xiàn)為47-52 mpg(約5L/100Km)，同級別凱美瑞混動為46-52 mpg，本田雅閣混動為48 mpg?？磥硇滤骷{塔混動在燃油經(jīng)濟性上終于趕上兩個領域的水平了。

2.配備黑科技，是加分還是雞肋？

新款索納塔混動還配備了一項所謂的黑科技:太陽能充電。從原理上來說，太陽能充電車確實很環(huán)保，但在實踐中，太陽能充電車被證明是一個雞肋功能:成本高、效率低、不方便。那么索納塔搭載的這塊太陽能充電板是雞肋嗎？

根據(jù)現(xiàn)代汽車官方給出的數(shù)據(jù)，新款索納塔混動車型的面板在陽光下可以產(chǎn)生205W的功率，即0.205kW。這個數(shù)據(jù)和發(fā)動機的能耗比起來，真的不算什么。但在陽光下連續(xù)停放6小時，產(chǎn)生的電能只夠續(xù)航5公里。據(jù)官方稱，這種太陽能充電板每年將提供1200公里的續(xù)航里程?？紤]到國內的霧霾天氣和車內環(huán)境(高層建筑造成的陰影)，這個數(shù)字在國內可能會大大降低。

即使免費續(xù)航里程1200km/年，也只省60L汽油(以混動車型5L/100km計算)，即每年節(jié)省420元人民幣(目前油價在5元/L的水平)。在這種情況下，新索納塔混動的這個功能還是有些沒用的。但江歌認為，最大的好處是太陽能充電板可以同時給12V啟動電源充電，從而緩解電池長時間掉電帶來的電池問題。

3.新款索納塔混動能分一杯羹嗎？

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，索納塔混動動力總成動力還是略顯不足，雖然油耗不錯；太陽能充電略雞肋，噱頭大于現(xiàn)實。當然，新索納塔的賣點并不止于此，它在其他花式配置上依然發(fā)揮出色，比如:現(xiàn)代獨有的主動換擋控制技術(ASC)保證電機轉速與發(fā)動機和變速箱轉速一致，減少30%的換擋時間，同時保證換擋平順、響應迅速；還有可以在手機上使用的數(shù)字鍵。這些有趣的配置還是挺有誠意的。

很明顯，新索納塔混動把假想敵定為凱美瑞和雅閣，但其混動系統(tǒng)的綜合性能和“兩個領域”還是有差距的。但相比雅閣混動和凱美瑞混動，索納塔的入門門檻更低(2.0L發(fā)動機小于凱美瑞混動的2.5L排量，電機功率低于雅閣混動)。再加上現(xiàn)代在品牌溢價能力上的弱勢，相信全新索納塔混動在國內市場的性價比會相當高。

綜上所述，索納塔推出混動車型更像是跟進兩個領域的無奈之舉。如果在實力上贏不了雅閣和凱美瑞，那就只能在性價比上打個主意。未來索納塔在國內市場的定價其實很關鍵。要知道雅閣銳界混動車型入門版已經(jīng)在20萬區(qū)間內廝殺，所以想要分一杯羹，還是要拿出十足的誠意。

索納塔gls是什么車

大燈的造型也很犀利，在車輛的前臉依然可以看到非常犀利激進的線條。產(chǎn)品設計方面，索納塔(Sonata) NLine基于“nastic運動”的設計理念，整車采用溜背式線條設計，可以進一步提升整車的空氣動力學性能空外觀方面，新車前臉基本延續(xù)了普通車型的設計，但細節(jié)有所調整。

外觀方面，第十代索納塔采用了現(xiàn)代最新的“Sensuous Sportiness”設計語言，整體造型極具視覺沖擊力。第十代索納塔的外觀設計以多維曲面為設計元素，并在此基礎上加入了許多“感性”的凹凸，以展現(xiàn)其在雕塑上的嫻熟技巧。車頂線條越過C柱后向下收斂，漸變的裝飾條變成了快速擾流板。

索納塔的設計很有辨識度。前臉寬大的箭羽式前格柵向兩側延伸，配合弧形保險杠造型，整個前臉充滿張力和運動感。而且在外觀設計方面，新車也有一些非常搶眼的設計。"一體式黑色擾流唇、鍍鉻雙排氣管、N線后分流器凸顯索納塔N。

新平臺帶來的好處有很多，包括上面提到的顏值和空的設計，都得益于此。尾部貫穿式尾燈是尾部最大的亮點。車身側面設計為后溜式，與下垂的車尾完美融合。

新款索納塔的側面采用了立體凹面設計。車尾，第十代索納塔采用了極具辨識度和科技感的貫穿式環(huán)繞尾燈。外觀方面，新車采用了現(xiàn)代品牌最新的“感性運動”設計語言。

車輛側面造型修長，車身比例非常和諧。上下腰線的設計非常犀利。在車身尺寸、智能安全配置等方面。，第十代索納塔的長寬高分別為4955 x 1860 x 1445mm，軸距為2890mm。車尾，第十代索納塔最大的亮點在于燈組的設計。貫穿左右兩側的光帶辨識度極高，兩側燈組內部有漸變效果。

車頭部分，寬大的箭羽式前格柵向兩側延伸，配合獨特的N線徽章，在強調霸氣和動感的同時，更符合空空氣動力學。產(chǎn)品設計方面，索納塔(Sonata) NLine基于“nastic運動”設計理念，整車采用溜背式線條設計，可以進一步提升整車的空氣動力學性能空第三代索納塔采用雙色車身設計，側面輪廓展現(xiàn)清晰，造型極具動感。

側面線條流暢，下方選用多輻鋁合金輪轂?？辗矫?，第十代索納塔的長度達到了4,955mm，軸距為2,890mm。在同級車中，優(yōu)勢非常明顯。在Sensuous Sportiness的nastic運動設計理念和人們對韓系車高顏值的固有印象的雙重加持下，第十代索納塔在設計上的成就早已無可爭議。

相信很多朋友都知道，現(xiàn)代汽車在國內汽車市場的口碑非常好。全新索納塔憑借出色的顏值和性價比，上市以來取得了非常好的市場表現(xiàn)。加2021款現(xiàn)代索納塔N線，實車更高級。有了這個價值和配置，就可以自己買雅閣了。相比車頭車尾，車身側面造型略顯扁平，但上揚的腰線和黑色側裙為其增添了不少運動感。

尾部，第十代索納塔采用了貫穿式環(huán)繞式尾燈設計，辨識度和科技感都非常高，C型燈組的造型向外延伸，使得整車的視覺寬度更長更精致。相比之前的三款合資b級車，第十代索納塔有著超高的顏值，全新的家族式也給消費者帶來了全新的感覺，讓人很難不注意到甚至感覺到一絲新鮮感。第三代索納塔采用雙色車身設計，側面輪廓展現(xiàn)清晰，造型非常動感。

在中控臺部分，索納塔采用了大量的軟性材質包裹，提升了整車的質感。12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示效果清晰，還能顯示豐富的行車信息。在車上，新車也是用料十足。內飾方面，采用了全新的設計語言，大部分地方采用了軟性材質，看起來更有質感，手感出眾。

材質方面，內飾的層次感非常清晰，內飾大面積的軟性材質包裹，觸感表現(xiàn)也很出色。雙屏的加入，讓第十代索納塔在科技感上領先對手一大步。與其試，不如聽。更直觀、更優(yōu)秀的車內駕駛體驗，勝過千言萬語。

材質方面，內飾的層次感非常清晰，內飾大面積的軟性材質包裹，觸感表現(xiàn)也很出色。在車上，新車也是用料十足。內飾方面，采用了全新的設計語言，大部分地方采用了軟性材質，看起來更有質感，手感出眾。

在材料應用方面，大量的軟性材料，鋼琴烤漆面板等。讓內飾質感一下子上來，加上拼接工藝，高級感和豪華感突出，比日系競品更勝一籌。進入車內后，你會感受到第十代索納塔的魅力。19寸合金輪轂樣式采用復雜立體造型，非常運動。

12英寸超智能連體雙屏顯示系統(tǒng)，配合SBW按鍵式電子換擋和64色多彩氛圍燈，為用戶打造全新的數(shù)字化智能駕駛艙。材質方面，內飾的層次感非常清晰，內飾大面積的軟性材質包裹，觸感表現(xiàn)也很出色。內飾設計方面，第十代索納塔更注重空室的營造，更寬的空室提供了給乘員安全感的內空室。

內飾設計方面，第十代索納塔極大地滿足了年輕用戶對簡約、未來感的內飾需求。在材料應用方面，大量的軟性材料，鋼琴烤漆面板等。讓內飾質感一下子上來，加上拼接工藝，高級感和豪華感突出，比日系競品更勝一籌。內部使用了一些紅色縫線，營造出一定的運動感。

座椅材質方面，第十代索納塔采用了仿皮、仿皮/真皮、仿皮，所以舒適性還不錯。第三代索納塔的內飾設計比較簡潔，但又不失檔次感。雙12.3寸全液位計和多媒體觸摸屏的加入，科技感大大增強。在材料應用方面，大量的軟性材料，鋼琴烤漆面板等。讓內飾質感一下子上來，加上拼接工藝，高級感和豪華感突出，比日系競品更勝一籌。

中控區(qū)的按鍵設計為鋼琴鍵，并配有觸摸感應功能鍵。19寸合金輪轂樣式采用復雜立體造型，非常運動。12.3英寸雙屏，按鍵式換擋，全觸控設計空可調節(jié)面板，帶來強烈的視覺沖擊和科技感。

在車上，索納塔也給足了料。內飾方面，采用了全新的設計語言，大部分地方采用了軟性材質，看起來更有質感，手感出眾。內飾的配置也相當豐富，雙12.3寸屏幕科技感十足。同時還搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，支持語音控制等功能。

其他配置方面，新款索納塔將提供前后雷達、360度全景影像、倒車監(jiān)控、雙區(qū)自動空調節(jié)、自動泊車、駕駛模式選擇和CarPlay CarLife等功能供消費者選擇。這款現(xiàn)代第十代索納塔270TGDi GLS的配置也很高，但是我們選擇了它的頂配車型，具有360度全景攝像頭、座椅加熱/通風、方向盤加熱等功能。其實越級配置不僅限于安全系統(tǒng)。乘客可以在駕駛過程中體驗第十代索納塔的技術優(yōu)勢。

這是一個大驚喜。搭配SBW按鍵式電子換擋，不僅科技感十足，還大大提升了駕駛過程中的駕駛體驗。此外，索納塔還標配了電子駐車、胎壓顯示、定速巡航、上坡輔助等主動安全系統(tǒng)。配置方面，我試駕的高配版還配備了多達23項功能的駕駛輔助系統(tǒng)，以及藍牙通話、百度導航等豐富功能。

其他配置方面，新款索納塔將提供前后雷達、360度全景影像、倒車監(jiān)控、雙區(qū)自動空調節(jié)、自動泊車、駕駛模式選擇和CarPlay CarLife等功能供消費者選擇。在駕駛位置，第十代索納塔具有方向盤加熱、12向電動座椅調節(jié)、座椅加熱和座椅記憶功能，并支持多達23種顏色的環(huán)境光顏色。第一眼看到第十代索納塔，很多人都會被它清爽的配置所吸引。

大燈方面，索納塔的日間行車燈辨識度很高，兩側大燈融入了鍍鉻條，看起來很有個性。這樣的配置表現(xiàn)真的不多見，這個價格區(qū)間配置的很多車型基本都是標配。它的NSCC導航自適應巡航可以讓司機更放松，在高速公路上駕駛更有趣。

第一眼看到第十代索納塔，很多人都會被它清爽的配置所吸引。其他配置也很到位，比如車側影像、前后雷達、感應式后備箱、無鑰匙進入、仿皮座椅、前排座椅加熱等。配置方面，新款索納塔將根據(jù)車輛配置的不同提供16.1英寸、17.3英寸和18.0英寸的輪圈。

其實現(xiàn)代品牌在配置方面表現(xiàn)還是相當不錯的。從索納塔頂配版的1.6T配置來看，不僅有主駕6向電動座椅調節(jié)、自適應巡航等。此外，新車還將配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)，可以應對復雜多變的車內場景，提高安全系數(shù)。它配備了可以達到L2水平的駕駛輔助系統(tǒng)，并提供了許多功能，如前方防撞預警，盲點檢測等，這里就不贅述了。

配置方面，索納塔可以說是誠意滿滿:LED日間行車燈、自適應遠近光燈、自動大燈、自動大燈一應俱全。在高速公路路段和城市路段，這種配置能更好的發(fā)揮作用。二是隱藏漸變LED日間行車燈。漸變端與車窗的鍍鉻飾條融為一體。點亮后呈現(xiàn)出漸變效果，科技感和儀式感十足。

在安全性方面，第十代索納塔配備了L2級別的安全駕駛輔助系統(tǒng)。在換擋區(qū)域，索納塔也與時俱進的使用了按鍵換擋機制。這種極具預見性的配置，既體現(xiàn)了科技感，又提高了駕駛者的生活便利性。

空是衡量一輛b級車的核心因素。對于標準雅閣和凱美瑞來說，第十代索納塔的性能都在主流水平以上。對于開放式的中央扶手箱，空控制區(qū)的按鍵換擋，方向盤左側的換擋撥片，新索納塔依然處處透露著北京現(xiàn)代的實用主義。這兩輛車的空房間都很寬敞。雖然外觀看起來很運動，但實際坐在車里就是另一回事了。

在車艙內部，第十代索納塔采用了非常簡潔的中控臺設計，并通過空這一極具前瞻性的設計理念，營造出同級最強的科技感和高檔感。目前中級車市場的主力消費者年齡較年輕，這些人對后排空的需求并不強烈。這樣的設計思路更清晰，使得后備箱開口更大，更實用，更好的保證了私密性。

當然，作為新一代i-GMP平臺優(yōu)勢之一的第十代索納塔在空之間表現(xiàn)不錯。從市場主流b級車對比可以發(fā)現(xiàn)，十代索納塔整體空優(yōu)勢要大很多。在實際騎行體驗中，雖然兩車的后腿空都實現(xiàn)了越級性能。

其最大功率為176.176.5 kW，最大扭矩為353 Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。它是同級別中唯一使用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術的車輛。該車型在動力方面搭載了2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機。其最大輸出功率為240馬力，峰值扭矩為353?！っ住Ｗ鳛榈谌鷌-GMP平臺的首款量產(chǎn)車型，第十代索納塔有兩大優(yōu)勢:1。它具有更高的電源效率、更大的空和更低的成本。

在新平臺下，第十代索納塔也采用了新一代動力總成。這款索納塔搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速手自一體變速箱。除了設計和動力，i-GMP平臺還有什么優(yōu)勢？我們暫時不談這個。

在發(fā)動機技術方面，CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術可以在兩缸和四缸之間切換，從而提高車輛性能。其最大功率為176.176.5 kW，最大扭矩為353 Nm。與之匹配的是8速手自一體變速箱。它是同級別中唯一使用CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術的車輛。021現(xiàn)代索納塔N系列發(fā)動機響應性極佳，潛力巨大。

在主被動安全舒適配置方面，十代索納塔的優(yōu)勢可謂碾壓級別。簡單來說，ADAS就是通過很多可以收集道路信息的傳感器，為周圍環(huán)境搭建一個立體的傳感器網(wǎng)絡，對即將到來的危險進行預警。為了不讓新手飽受“無駕駛經(jīng)驗”之苦，探索其頂級主動安全技術勢在必行。

現(xiàn)代汽車最引以為傲的安全系統(tǒng)，就是索納塔的智與心的結合。簡單來說，ADAS就是通過很多可以收集道路信息的傳感器，為周圍環(huán)境搭建一個立體的傳感器網(wǎng)絡，對即將到來的危險進行預警。第七代現(xiàn)代索納塔在研發(fā)之初就把主動安全放在了第一位。

得益于i-GMP平臺的優(yōu)勢，索納塔采用熱成型鋼和高強度鋼，車身平均強度提高10%以上。在被動安全層面，索納塔也是首款采用這種復合結構的車輛，高強度鋼材在整個車身的利用率高達53%。所以我們在十代索納塔上看到了多達23項ADAS安全配置。

主動安全早已不是什么新鮮話題，但依然是高配車型的專屬。配置方面，新車還配備了領先同級車型的多項配置。正因如此，第十代索納塔從車身結構和選材角度，大量采用了更高強度的鋼材和熱成型鋼材，車身平均強度提高了10%以上。

"在這一點上，b級車和豪華車的距離并不大，被動安全配置基本屬于“帶”。有了第三代i-GMP平臺的加持和諸多主動安全配置，可見現(xiàn)代汽車還是挺厚道的。為了不讓新手飽受“無駕駛經(jīng)驗”之苦，探索其頂級主動安全技術勢在必行。

二是全車系列6安全氣囊的標準配置，包括行人保護、車道偏離、主動制動、疲勞駕駛輔助系統(tǒng)。為此，我們在第十代索納塔上“反其道而行之”，致力于“智能安防”?，F(xiàn)代汽車最引以為傲的安全系統(tǒng)，就是智能和心智的結合。

其中，2.0T車型搭載現(xiàn)代汽車首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時間技術，匹配8速手自一體變速箱，最大功率176.5 kW。這樣的設定，車輛的低速側傾性能更能體現(xiàn)車輛在彎道中出色的側傾支撐。試駕區(qū)模擬金卡那賽道，設置多個專業(yè)賽道彎道，充分展示索納塔高強度車身和懸掛的運動性能。

在b級車市場，幾乎所有的日系車和德系車都被賦予了高效的性能，因為燃油經(jīng)濟性和顏值為索納塔埋下了很多不可抗拒的熱血。第十代索納塔在操控性上的表現(xiàn)也可圈可點。一般來說，b級車市場上比較省油的車型有本田雅閣、大眾帕薩特、邁騰等。，而且為了追求車輛的高效率，考慮到了消費者的實際經(jīng)濟性。