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途銳怎么樣

純進(jìn)口狀態(tài)

Q7。Cayenne在同一個(gè)平臺(tái)上

高達(dá)100，000的折扣

標(biāo)準(zhǔn)四輪驅(qū)動(dòng)，空空氣懸架

根據(jù)以上信息，就算你猜不出是什么車型，我想大家都會(huì)覺得這車特別高級(jí)，性價(jià)比特別高。畢竟作為一款純進(jìn)口車，和Q7、卡宴等豪車同平臺(tái)。上來就優(yōu)惠10萬。除此之外，它還標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)和空空氣懸架，讓你覺得買它很心動(dòng)。

沒錯(cuò)，就是今天的主角——大眾途銳。

事實(shí)上，買買君自己在寫這個(gè)題目的時(shí)候也很糾結(jié)。這種“脫離地面”的模式，受眾不會(huì)很廣，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的優(yōu)惠力度，突然覺得這一級(jí)別的車型似乎離我們并沒有那么遠(yuǎn)...噓！

假設(shè)按照目前途銳最高優(yōu)惠10萬元計(jì)算，即使是入門級(jí)配置，優(yōu)惠后的裸車價(jià)格依然高達(dá)49萬元，幾乎相當(dāng)于一輛奧迪Q5L的頂配價(jià)格。但是為什么我還是覺得它是一款值得購買的中大型SUV？

首先看價(jià)格，49萬元可以買一輛比奧迪Q5L高一個(gè)級(jí)別的純進(jìn)口中大型SUV。其次，入門配置標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空空氣懸架。不考慮其他配置，單是這兩項(xiàng)配置就足以說明它在這個(gè)級(jí)別的超高性價(jià)比。

途銳是國內(nèi)較早進(jìn)入中國的SUV。它擁有大眾SUV中最高的檔次，最好的科技配置，完美的動(dòng)力匹配，并打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。三代之后競爭力也全面提升，但依然沒有得到消費(fèi)者的賞識(shí)。

一方面可能是因?yàn)橥句J的定位太高，買得起的人不多。另一方面，只是因?yàn)樗幸粋€(gè)“流行”的標(biāo)志。

途銳作為大眾家族中最高級(jí)的SUV，和Q7、卡宴等豪華車一樣，都是基于MLB EVO平臺(tái)打造的。所以它的綜合性能還不錯(cuò)。雖然買買君本人一直不認(rèn)同換殼論，但整體性能差別不會(huì)很大。反之，用料和底盤調(diào)校的差異就會(huì)很明顯。

那么問題來了。大部分能買得起這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，你覺得他們?nèi)卞X嗎？還不錯(cuò)。這就是問題所在。一個(gè)高檔的商品如果不能很好的凸顯價(jià)值，那就沒有意義。

大眾，汽車品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消費(fèi)者都買得起的車。很接地氣，很受歡迎。但實(shí)際上大眾也推出了途銳和輝騰這種看似親民，實(shí)則不親民的高端產(chǎn)品，以滿足大眾粉更高的消費(fèi)需求。

所以，這就是問題所在。早期沒有太多型號(hào)可供選擇的時(shí)候，銷量還可以。但現(xiàn)在，越來越多的競爭產(chǎn)品正在破壞市場。很明顯，途銳的競爭實(shí)力已經(jīng)不如當(dāng)初，從而成為有錢人看不起，懂的人買不起的尷尬局面。

但是，世界上沒有絕對(duì)。以上都是我們?cè)谟脩T性思維看待這個(gè)問題，不妨用逆向思維看待這個(gè)產(chǎn)品。低調(diào)可能是它的一大優(yōu)點(diǎn)吧！

途銳尷尬的定位決定了它的受眾會(huì)進(jìn)一步縮小，但在某種程度上，這將成為途銳的一大優(yōu)勢(shì)——“扮豬吃老虎”。

當(dāng)然，“扮豬吃老虎”也經(jīng)常用在一些性能鋼炮上，但當(dāng)它穿在途銳身上，并不代表它的性能有多出眾，而是它披著一層低調(diào)的皮囊，骨子里卻是高貴的(MLB EVO平臺(tái))。

這種低調(diào)的設(shè)定很受喜歡相對(duì)內(nèi)向的消費(fèi)者歡迎。他們追求高品質(zhì)的享受，但同時(shí)又不喜歡太招搖。

但畢竟水平在這里。定位為中大型SUV的途銳。其長寬高分別為4878*1984*1686(1717)mm，軸距近3米。即使外觀是大眾的那種家族式“平庸”設(shè)計(jì)，站在它面前，還是能感受到它與生俱來的靈氣。

相信很多人都對(duì)途銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)望而卻步。的確，大眾的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都是大同小異。你覺得沒變嗎？有，但不大。這種變化就像小米花200萬設(shè)計(jì)的新LOGO一樣——難以理解。

其實(shí)這個(gè)小小的改變就是最適合產(chǎn)品的最初定位，大眾的初衷就是打造大眾買得起的車，親民，性價(jià)比高。過于激進(jìn)的改變，一方面打破了消費(fèi)者原有的對(duì)品牌親民的形象，另一方面消費(fèi)者還要花時(shí)間去適應(yīng)它的變化(認(rèn)知成本增加)。

而且途銳的內(nèi)飾，無論是外觀設(shè)計(jì)還是用料，在實(shí)際體驗(yàn)中都符合這個(gè)級(jí)別的質(zhì)感，就算是用于入門級(jí)配置，其用料也配得上這個(gè)級(jí)別。

同樣，途銳強(qiáng)大的氣場，沒有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備是支撐不住的。途銳在動(dòng)力方面有兩種動(dòng)力總成可選，分別是2.0T 8AT和3.0T 8AT。

不要以為2.0T排量的中大型SUV會(huì)吃緊。其實(shí)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力245Ps，峰值扭矩370n·m，百零加速只有6.8s，這是一個(gè)相當(dāng)了不起的數(shù)字。要知道這可是2噸多重的大家伙。

但開起來的感覺和性能車不太一樣，動(dòng)力輸出會(huì)“驚為天人”。反而和它的形象一樣，給人兩個(gè)字“悠閑”的感覺，四個(gè)輪子緊緊咬在路面上，是一種舒服的快感。并且全系標(biāo)配自適應(yīng)空空氣懸架，可根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓乘客最大程度享受舒適體驗(yàn)。這才是豪華車應(yīng)該有的樣子。

不僅如此，途銳還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這使得它不僅在鋪裝路面上表現(xiàn)出色，在越野中也能完美勝任。出色的動(dòng)力分配使其能夠應(yīng)對(duì)野外的一些跨軸道路和陡坡，幾乎是全能選手。

在過去的途銳眼里，這些都是途銳的基本操作。早期的途銳給人的感覺是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉著超重的波音747，贏得了三個(gè)世界的達(dá)喀爾拉力賽。它的光輝事跡數(shù)不勝數(shù)。如果流行的神車都有，那么途銳一定有它的一席之地。

我們經(jīng)常調(diào)侃的“這款車更高級(jí)”這句玩笑話用在途銳身上非常貼切。首先，它的指導(dǎo)價(jià)足以證明它的高貴地位。其次，它的整體綜合性能完全配得上“高級(jí)”二字。

先進(jìn)還是性價(jià)比高——途銳

途銳怎么購電

在很多人看來，插電式混合動(dòng)力是一種過渡技術(shù):有一定距離的純電續(xù)航，加油就能跑，還能拿到新能源汽車牌照。至于純電動(dòng)車和燃油車之間的動(dòng)力系統(tǒng)，這些大概就是大家能想到的優(yōu)點(diǎn)了。

然而很多人不明白的是，插電式混動(dòng)可以分為不同的類型。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱布局的不同，這種技術(shù)有很多種類型。今天Daka測(cè)試的途銳e-Hybrid搭載了P2配置的混動(dòng)系統(tǒng)，這也是大部分德系車都會(huì)選擇的形式，包括Q7 e-tron和保時(shí)捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技術(shù)。

前面說了，這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)挺復(fù)雜的，帶來的駕駛體驗(yàn)也很棒。途銳e-Hybrid并不是一款插上綠卡的車型。為什么這么說？下面大咖的試駕報(bào)告里會(huì)有答案。

復(fù)雜和簡單e-Hybrid

在介紹途銳e-Hybrid的試駕體驗(yàn)之前，有必要說一下它的動(dòng)力系統(tǒng)的一些技術(shù)特點(diǎn)。與我們常規(guī)理解的充滿電時(shí)性能出眾，沒電時(shí)就成了拖油瓶不同，途銳e-Hybrid上的這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅可以利用電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，還可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這就是這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

P2配置的混動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在原廠發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間。這樣做的好處是可以最大限度的減少原油車動(dòng)力系統(tǒng)的硬件改造，同時(shí)可以匹配更高的性能。這是一個(gè)劃算的方案。

上圖為奧迪Q7 e-tron動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。簡單來說，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過多個(gè)離合器與變速箱相連，這種連接不會(huì)斷開；電機(jī)的另一端通過另一個(gè)離合器與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)連接或斷開。

在啟動(dòng)和低速駕駛階段，途銳e-Hybrid將采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)是斷開的，也就不難理解了。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)輸出效率較低，而電機(jī)不存在這個(gè)問題。

當(dāng)車輛進(jìn)入巡航階段，中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始介入(如果動(dòng)力電池電量低，發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更早)。發(fā)動(dòng)機(jī)介入的控制不是一件簡單的事情，因?yàn)閯倖?dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間的電機(jī)之間存在轉(zhuǎn)速差，兩個(gè)電機(jī)需要通過離合器摩擦來匹配轉(zhuǎn)速。但如果離合器摩擦?xí)r間過長，離合器片又會(huì)過熱。

因此，當(dāng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，離合器連接狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電機(jī)扭矩都處于動(dòng)態(tài)過程中。為了平穩(wěn)高效地匹配這一過程，對(duì)電控系統(tǒng)的要求非常高。所以途銳e-Hybrid的這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)含量不高。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)時(shí)，電機(jī)可以靠邊，成為輔助角色。但在這個(gè)過程中，電機(jī)還是會(huì)在一定程度上貢獻(xiàn)一部分扭矩輸出，這就是所謂的混合動(dòng)力輸出。值得注意的是，與其他插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有多種駕駛模式可供選擇不同，途銳e-Hybrid只提供純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式供駕駛者選擇。意味著途銳e-Hybrid仍然建議駕駛者應(yīng)該將更多的動(dòng)力控制權(quán)交給電控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力輸出。

總的來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)看起來結(jié)構(gòu)簡單，但要讓它平穩(wěn)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)并不容易，這也考驗(yàn)著車廠的匹配能力。

性能損失車輛的功率輸出

先說途銳e-Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)搭載DFK車型的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只能燃用98號(hào)汽油。電機(jī)搭載永磁同步電機(jī)，總功率100kW，總扭矩350n·m，動(dòng)力電池容量18kWh。這套動(dòng)力系統(tǒng)的總功率為270kW，換算成馬力367Ps，綜合扭矩700n·m。

367Ps是什么水平？2007年發(fā)布的途銳R50搭載5.0L V10柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已經(jīng)可以秒殺很多性能車了。所以從參數(shù)上看，途銳e-Hybrid的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為5.7s

實(shí)際上，由于途銳e-Hybrid在初始階段是電驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)聲。起步動(dòng)作很輕快，深踩油門會(huì)有明顯的推背感。畢竟這臺(tái)電機(jī)的扭矩不低，達(dá)到了350N·m，值得一提的是途銳e-Hybrid在純電動(dòng)模式下的最高行駛速度為140km/h，已經(jīng)覆蓋了我們大部分的行駛工況。

在試駕過程中，大咖基本都是以“混動(dòng)模式”行駛，將動(dòng)力操控的權(quán)力交給車輛。在此模式下，車輛將根據(jù)當(dāng)前功率和油門深度自動(dòng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的時(shí)機(jī)。值得一提的是，雖然前面提到這個(gè)系統(tǒng)很難流暢，但實(shí)際體驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作還是很流暢的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，基本沒有震動(dòng)。

如果你想踩油門加速，途銳e-Hybrid會(huì)把電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力全部釋放出來，無論是起步階段還是中后段，都能給你一定的推背感。8AT的變速箱雖然換擋沒有雙離合變速箱快，但是反應(yīng)還是很快，換擋邏輯很可靠，油門很近腳。提速方面，提速體驗(yàn)接近3.0T的機(jī)器，只是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不是太強(qiáng)。

底盤方面，途銳e-Hybrid雖然沒有配備空空氣懸架，但畢竟是大眾MLB平臺(tái)下的高端車型，底盤還是能表現(xiàn)出不錯(cuò)的高級(jí)感。尤其是通過一些破碎顛簸的路面時(shí)，汽車底盤穩(wěn)定舒適，過濾震動(dòng)。相比于我們常規(guī)印象中質(zhì)感偏硬的進(jìn)口大眾，途銳e-Hybrid的底盤明顯更加舒適，對(duì)于國內(nèi)用戶來說其實(shí)是一個(gè)更加友好的存在。

轉(zhuǎn)而，當(dāng)我們兜圈子的時(shí)候，途銳e-Hybrid還是讓我們感受到了明顯的大車感。雖然車身剛性和底盤支撐做的很好，但是車身重量和體積擺在眼前，整體慣性比較大。所以這款車開起來不能說很靈活，但是如果一直在直路上行駛，舒適穩(wěn)重的底盤還是可以帶來非常舒適的駕駛體驗(yàn)的。

畢竟還是大眾旗艦。

在駕駛層面，途銳e-Hybird是名副其實(shí)的“旗艦”，但作為一款旗艦SUV，除了機(jī)械品質(zhì)，外觀應(yīng)該還是值得一看的。很多人說大眾的車是“娃娃臉”，家族的痕跡太深，辨識(shí)度太低。但其實(shí)只要我們用心，途銳在設(shè)計(jì)上是很用心的。

整體造型方面，途銳e-Hybrid保持了與普通版相同的設(shè)計(jì)。除了中網(wǎng)左側(cè)有E-Hybrid的logo，這款車和燃油版幾乎沒有區(qū)別。值得注意的是，途銳采用了大眾家族最新的設(shè)計(jì)語言。中網(wǎng)與LED大燈相連，中網(wǎng)輪廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格柵造型。觀感更大氣。

至于車尾，整體輪廓圓潤飽滿，這是途銳與其他大眾SUV的明顯區(qū)別。了解這個(gè)品牌的朋友都知道這種設(shè)計(jì)語言的高級(jí)感。和曾經(jīng)的旗艦車輝騰一樣，也采用了比較圓潤的車身線條。至于途銳的下部，采用了雙邊單出的排氣口布局，排氣管直接露出，一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。

雖然外觀不是很精彩，但途銳的設(shè)計(jì)屬于比較吸引人的類型，不驚艷，但歷久彌新。進(jìn)入車內(nèi)也是大眾最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言。大量的橫線、貫穿式的出風(fēng)口以及四周的燈帶作為一個(gè)整體使用，都在彰顯這款車的高檔感。值得一提的是，雖然途銳的內(nèi)飾用料并不豪華，做工也很扎實(shí)，但整體精致感還是可以呈現(xiàn)的。

中控臺(tái)嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分實(shí)體按鍵的功能。這塊屏幕稍微向駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯了這款車對(duì)駕駛體驗(yàn)的重視。方向盤前還有一個(gè)12英寸的液晶儀表盤，可以顯示導(dǎo)航、多媒體等各種信息。效果清晰，體驗(yàn)良好。

綜合來看，以67.98萬元的價(jià)格來衡量，途銳e-Hybrid的靜態(tài)性能完全適合這個(gè)價(jià)位。畢竟這款途銳也是大眾的旗艦車。

總結(jié):電父還是電子？

很多人說，買一輛純電車就相當(dāng)于請(qǐng)一個(gè)爸爸回家，續(xù)航焦慮，冬天停電，部分地區(qū)充電設(shè)施不完善。這些確實(shí)是事實(shí)。如果解決了這些問題，純電車市場的體量將會(huì)超過今天的數(shù)字。但從另一個(gè)角度來看，電機(jī)本身是個(gè)好東西。如果與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)結(jié)合，可以呈現(xiàn)純電動(dòng)汽車和純?nèi)加推嚨鸟{駛體驗(yàn)。其實(shí)途銳的外掛服務(wù)更多的是為了提升駕控品質(zhì)。如果說純電車是“電動(dòng)爸爸”，那么途銳e-Hybrid更像是前來為車主服務(wù)的“電動(dòng)兒子”。