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領(lǐng)克01是什么離合器

最近很多網(wǎng)友在后臺(tái)問(wèn)我們:可以買雙離合變速器嗎？

其實(shí)有這種疑惑的師兄師姐不在少數(shù)。因?yàn)檫@兩年powershift實(shí)在是太火了，無(wú)論是合資還是自決，似乎都在追隨這個(gè)“時(shí)代”。

但是不得不說(shuō)powershift確實(shí)有一些缺點(diǎn)，比如低速頓挫，可靠性差等等。尤其是可靠性差，甚至出現(xiàn)在2015年的“3·15晚會(huì)”上。而且至今沒(méi)有徹底解決，所以很多人選車都會(huì)猶豫。

很多懂車的朋友都知道，powershift出現(xiàn)各種問(wèn)題的根本原因在于“干”的設(shè)計(jì)。因?yàn)樗碾x合器沒(méi)有油冷卻潤(rùn)滑，摩擦?xí)r間長(zhǎng)了會(huì)使變速器過(guò)熱，產(chǎn)生一系列問(wèn)題。

這時(shí)候有人會(huì)說(shuō):既然powershift這么不靠譜，為什么還要選它呢？

原因很簡(jiǎn)單:動(dòng)力換擋在效率和節(jié)能上比AT和CVT有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。它可以通過(guò)電子控制和液壓推動(dòng)來(lái)指揮兩個(gè)離合器同時(shí)工作，并能保證一組檔位在換擋時(shí)輸出動(dòng)力而不中斷動(dòng)力。同時(shí)行車電腦控制也會(huì)控制動(dòng)力換擋在最佳時(shí)機(jī)換擋，從而達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

縱觀汽車市場(chǎng)主流合資品牌和豪華品牌，渦輪增壓雙離合已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。例如，大眾的DSG、奧迪的S-Tronic和雷克薩斯的DCT已經(jīng)涵蓋了各自品牌的大多數(shù)車型。

接下來(lái)，我們就來(lái)看看這些搭載渦輪增壓雙離合的主流SUV的表現(xiàn)。

1.大眾視野中的岳

悅5 330TSI主流車型采用代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為DQ381的7擋濕式動(dòng)力換擋，最大功率137 kW，最大扭矩320 Nm。其中四驅(qū)車型官方百公里加速為8.4秒，兩驅(qū)車型為8.7秒。

2.奧迪Q3

奧迪Q3三款主流車型35TFSI搭載7擋S-Tronic濕式動(dòng)力換擋，搭載代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩320 Nm。其中四驅(qū)車型官方百公里加速為8秒，兩驅(qū)車型為8.1秒。

3.鏈接01

G 01搭載Drive-E系列的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備兩款車型采用的7速濕式動(dòng)力換擋，最大功率140 kW，最大扭矩300 Nm。其中四驅(qū)車型官方百公里加速為7.9秒，兩驅(qū)車型為7.7秒。

從上面可以看出，搭載2.0T 7擋動(dòng)力換擋的三款SUV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)基本相當(dāng)。但是，在百公里加速中，柯靈01的優(yōu)勢(shì)非常明顯。最大的因素?zé)o疑是變速器的傳動(dòng)效率。

那么，作為一款具有代表性的中/緊湊型SUV，它們搭載的是哪種變速器呢？

這三款變速器最熟悉的是代號(hào)為DQ381的7擋動(dòng)力換擋，是DQ380的升級(jí)版。與DQ380相比，它最大的優(yōu)點(diǎn)是在液壓方面增加了一個(gè)額外的連接到CAN總線的電動(dòng)油泵，大大擴(kuò)展了元件的供油范圍。同時(shí)，升級(jí)軸承、密封圈、ATF油等。，會(huì)在一定程度上提高其平滑度。

奧迪Q3作為一款水平發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的車型，配備了DSG家族命名為DQ500的7擋動(dòng)力換擋。奧迪將其命名為S-Tronic。眾所周知，這是一款基于DQ250的6擋濕式雙離合變速器，不僅多了一個(gè)擋位，而且整體尺寸也比DQ250更小。另外因?yàn)?檔是超速檔，所以在經(jīng)濟(jì)性上也有很好的優(yōu)勢(shì)。

G 01的這款7擋濕式動(dòng)力換擋由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，可以承受330?！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｅc傳統(tǒng)的干式或濕式雙離合相比，這款7DCT采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)(沒(méi)有常規(guī)油泵的功率損耗)，既保持了濕式雙離合的油冷模式，又采用了高效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)換擋過(guò)程，采用變量可控的油泵按需供油。值得一提的是:據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這種傳輸?shù)膫鬏斝首罡呖蛇_(dá)97%。

綜合來(lái)看，近年來(lái)渦輪增壓動(dòng)力換擋已經(jīng)成為主流SUV的熱門動(dòng)力配置。正如我們今天給大家分享的，三款車都搭載了2.0T 7速雙離合動(dòng)力總成，可見(jiàn)這種組合已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的一種趨勢(shì)。

有網(wǎng)友表示:“所有的powershift本質(zhì)上沒(méi)有太大區(qū)別，實(shí)際表現(xiàn)要看具體車型的匹配程度和調(diào)教風(fēng)格”。

的確，一輛車的動(dòng)力總成的匹配程度是與這輛車的動(dòng)力性能最直接相關(guān)的因素。接下來(lái)我們就來(lái)分別看看三款車的動(dòng)力表現(xiàn)。

作為家庭的“新同學(xué)”，大眾譚躍以堪比奧迪的豪華動(dòng)力配置為最大賣點(diǎn)。但是，由于其定位，譚躍的整體調(diào)整更傾向于舒適。最直接的感受就是D擋起步初期的動(dòng)力響應(yīng)略顯疲憊，但轉(zhuǎn)速超過(guò)1600轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)爆發(fā)，最大扭矩320?！っ住ｋm然DQ381的7速濕式動(dòng)力換擋在低速爬行或者爬坡時(shí)還是有輕微的頓挫感。不過(guò)它的換擋邏輯還是能達(dá)到同級(jí)別的標(biāo)桿水平。

奧迪Q3的三款中檔車型均搭載EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和7速S-Tronic變速器。整體油門和剎車調(diào)節(jié)靈敏，動(dòng)力充足，駕駛輕松。這款變速器最大的特點(diǎn)就是升檔速度極快，可以有效降低車輛在換擋過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)力損失。而且乘坐舒適性也很好。除了在第一檔和第二檔之間切換時(shí)有輕微的頓挫外，其余檔位幾乎感覺(jué)不到任何頓挫。

G 01的動(dòng)力調(diào)校更傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，油門踏板調(diào)校非常靈敏，初期動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常快，更符合年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)SUV的追求。讓人印象深刻的是這套動(dòng)力總成的匹配程度，完全可以讓駕駛者感受到隨叫隨到的快感。powershift的整體調(diào)校會(huì)給人非常沉穩(wěn)的感覺(jué)，城市間的低速行駛幾乎不會(huì)產(chǎn)生頓挫感，激烈行駛時(shí)的換擋邏輯非常清晰迅速。就誠(chéng)信度而言，有媲美標(biāo)桿產(chǎn)品的實(shí)力。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō):大眾譚躍和奧迪Q3搭載的DQ381和DQ500變速器都屬于DSG家族，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這兩款產(chǎn)品的核心技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。它們最大的特點(diǎn)是濕式多離合器片的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，由于結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，大大減小了濕式動(dòng)力換擋的體積和重量。

領(lǐng)克01的7DCT變速器配備德國(guó)LUK雙離合器及其執(zhí)行系統(tǒng)，可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)電液控制，在盡可能降低能量損失的基礎(chǔ)上，保證最高的傳動(dòng)效率。值得一提的是，這款變速器還用了4年時(shí)間，通過(guò)了高溫、拖拽、高速、振動(dòng)等無(wú)數(shù)測(cè)試，證明了其良好的耐用性。

總結(jié):對(duì)于判斷一款自動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，換擋邏輯、乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性無(wú)疑是最明顯的三個(gè)方面。而我們今天給大家?guī)?lái)的這三款車型及其變速器，也算是現(xiàn)階段主流車型的代表作品了。值得一提的是，雖然領(lǐng)動(dòng)01搭載的7DCT濕式動(dòng)力換擋與DSG相比屬于“年輕一代”，但在硬件配置和實(shí)際調(diào)校上，已經(jīng)具備了達(dá)到同級(jí)別產(chǎn)品領(lǐng)先水平的實(shí)力。

領(lǐng)克01是什么廠家生產(chǎn)

浙江臺(tái)州——很多人可能對(duì)這座小城并不熟悉。21年前，這里誕生了第一只吉祥的驕傲；兩年前，這里出了第一個(gè)鏈接01(參數(shù)|查詢)；7個(gè)月前，第一輛國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC40在這里下線。這里是李書(shū)福的故鄉(xiāng)，是他夢(mèng)想開(kāi)始的地方，也是柯靈品牌落地的基點(diǎn)。在同一個(gè)城市，現(xiàn)在吉利和沃爾沃共建了一個(gè)新的制造基地——路橋工廠，過(guò)去幾年一直高度保密。今天，面紗終于被揭開(kāi)了。

在中國(guó)汽車工業(yè)用市場(chǎng)換技術(shù)的那些年里，誕生了幾十家合資汽車企業(yè)，也推動(dòng)了中國(guó)品牌汽車企業(yè)的逐步壯大?，F(xiàn)在消費(fèi)者可以選擇的汽車越來(lái)越多，但中國(guó)品牌中真正能與合資品牌抗衡的產(chǎn)品并不多。

從幾款產(chǎn)品的定位和價(jià)格區(qū)間來(lái)看，雷克薩斯將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)合資車企是毋庸置疑的。你可能知道，LINK 01、02、03、03都誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)。

值得一提的是，模塊化架構(gòu)或模塊化平臺(tái)并不能完全代表車型的好壞。大眾MQB可以兼容POLO和Touron，豐田TNGA可以應(yīng)用于卡羅拉，雷克薩斯es可以誕生，不同定位的車之間會(huì)有很大的差異。

而且模塊化和平臺(tái)化的概念也不是近幾年的新產(chǎn)品，所以可以說(shuō)還是規(guī)模效應(yīng)的原因。CMA架構(gòu)由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)，旨在生產(chǎn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更高的新車。CMA是緊湊型模塊化架構(gòu)(Compact Modular Architecture)的縮寫(xiě)，字面翻譯為緊湊型汽車架構(gòu)，但實(shí)際上可以兼容從小型車到中型車的范圍。

在臺(tái)州設(shè)廠，一方面可能是因?yàn)槔顣?shū)福對(duì)家鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)的支持；另一方面也得益于臺(tái)州周邊豐富的汽配配套資源。許多新的汽車公司選擇在江蘇和浙江省設(shè)立工廠，如魏瑪、天空、何忠和樂(lè)視。

工廠的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都遵循了沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)，甚至超過(guò)一半的核心管理團(tuán)隊(duì)都來(lái)自沃爾沃，這讓新品牌LINK從一開(kāi)始就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。工廠擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)流程，生產(chǎn)線設(shè)備采用現(xiàn)代主流技術(shù)。

在焊接車間，你可以看到車身結(jié)構(gòu)的整體材料。G 01在車身的a柱、B柱、門檻梁、后保險(xiǎn)杠梁等部位采用了熱成型鋼(目前普通乘用車上屈服強(qiáng)度最高的鋼板制造工藝)，強(qiáng)度最高可達(dá)1600MPa。

總結(jié):

雷克薩斯在中國(guó)的發(fā)展可謂“好戲開(kāi)場(chǎng)”。然而，它一誕生就遭遇了“逆風(fēng)”。中國(guó)汽車行業(yè)遭遇寒流，各汽車企業(yè)的產(chǎn)銷不再像往常那樣理想。在沃爾沃深厚歷史積淀的支撐下，如何讓雷克薩斯繼續(xù)前行，依然是個(gè)難題。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)工廠，也不是一個(gè)全世界都能吃的模塊化結(jié)構(gòu)。造出更多消費(fèi)者喜歡的車最重要，這樣才能更長(zhǎng)久的引領(lǐng)中國(guó)品牌汽車。