帕薩特渦輪怎么泄壓 帕薩特怎么判斷渦輪增壓壞了
2024-07-08
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更新時間：2024-07-08 02:41:14作者：佚名
帕薩特汽油泵壓力多少正常
汽車執(zhí)行器燃油泵的作用是將燃油從油箱中吸出，加壓后輸送到供油管，配合燃油壓力調(diào)節(jié)器建立一定的燃油壓力。電動燃油泵持續(xù)向燃油系統(tǒng)提供充足的燃油，并保持足夠的壓力(燃油系統(tǒng)的壓力由ECU控制)，以保證發(fā)動機(jī)在所有工況下的有效噴射。
目前市面上大部分車都是用滾子燃油泵。汽油進(jìn)入泵體，被轉(zhuǎn)子壓縮，迫使燃油以高壓通過汽油泵。這種泵可以產(chǎn)生8巴(1巴=100，000帕)的壓力，每分鐘輸送4-5升汽油。泵體內(nèi)有一個泄壓閥。如果過濾器或管道的其他部分堵塞，當(dāng)壓力達(dá)到8bar時，閥體離開閥座釋放壓力。
在汽油泵的另一個輸出端有一個單向閥。當(dāng)汽油泵的電壓被切斷時，它將關(guān)閉汽油回路，并保持管道的油壓。系統(tǒng)正常工作壓力約為2bar，此時汽油泵的電流為3-5A。汽油經(jīng)過汽油泵的轉(zhuǎn)子會有火花和電弧，但是沒有氧氣，不用擔(dān)心爆炸。
讓我們看看如何用示波器測量它的電流和電壓。
將BNC-香蕉頭電纜連接到示波器的通道一。紅香蕉頭接針，黑香蕉頭也接針或鱷魚夾接地。通道1衰減比設(shè)置為1X，垂直檔設(shè)置為5V/div或10V/div，時基約為20us。
油泵控制器中有5條線路。線路1和線路2是油泵的供電線路和輸出線路。3號線來自發(fā)動機(jī)主繼電器，4號線是接地線，3號線和4號線是輸入線。5號線是到發(fā)動機(jī)電腦，發(fā)動機(jī)電腦通過傳輸空的比值信號來控制機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速和功率。1號線和5號線一樣，輸出的是空的比值信號，而不是直流。
將紅色針刺入油泵控制器的線路5，黑色探針或鱷魚夾接地。然后啟動發(fā)動機(jī)。
可以看出是PWM脈寬調(diào)制信號，油泵轉(zhuǎn)速的變化會影響調(diào)制信號與空的比值的變化?？毡确譃檎毡群拓?fù)空比。所謂正空比，就是正脈沖寬度與整個周期時間的比值。負(fù)空的比值是負(fù)脈沖寬度與整個周期時間的比值。正空比越大，機(jī)油壓力越大。
我們在通道2上接一個電流探頭，可以用示波器的電流鉗檢測汽油泵的電流信號。汽油泵的電流取決于汽油的壓力，一般不高于8A。因此，我們可以選擇通道2探頭的電流，并將其垂直檔位調(diào)整為1A/格。從下圖可以看出，汽油泵的電流信號是一個正弦波信號。油壓上升信號的頻率也會變快。
帕薩特汽車怎么樣
至于帕薩特，我的印象還停留在公公的B5上。
不僅是公公的心頭好，也是我心中最完美的帕薩特，甚至都不是。
肉眼可見，帕薩特B5充滿了幾何圓形的整體造型、圓形大燈、圓形木質(zhì)方向盤等元素。.......
還有米色的內(nèi)飾和那個年代罕見的1.8T發(fā)動機(jī)。帕薩特B5一直散發(fā)著濃濃的包豪斯氣息。
一旦你有意識地了解了曾經(jīng)稱霸世界的包豪斯設(shè)計風(fēng)格，就會清楚帕薩特B5是包豪斯風(fēng)格的縮影。
其實包豪斯藝術(shù)并不復(fù)雜，其本質(zhì)是工業(yè)時代的一場審美革命，其努力的方向是讓機(jī)械更加人性化，人性化，而這種人情味和人性化其實是手工時代的回溯和覺醒。
因此，世界各地的機(jī)械設(shè)計并沒有跟隨蘇聯(lián)風(fēng)格簡單粗暴的腳步，而是在滿足功能性的前提下，朝著人性化和精致化的方向努力。所以，無論你是作為駕駛員坐在帕薩特B5的前排，還是作為后排的乘客，你能感受到的是自然還是舒適。
我吹捧帕薩特B5并不是因為它老了，高級了，而是真的因為它營造的空空間讓人感覺很舒服，或者說很自由。
或許，這有點(diǎn)像進(jìn)入一個取悅你的裝修好的房子。在這個空的房間里，你不會感到疏遠(yuǎn)、突兀和慌張。反而會覺得很平靜，很舒服，很舒服。
即使公公的B5是手動擋，即使我開起來略顯匆忙，但一坐進(jìn)駕駛座，就有一種復(fù)古主義的感覺，這種感覺也可能會生出一種在歐洲林蔭小道上行駛的感覺。
但更多的感覺，似乎是在走向千禧，與千禧遙相呼應(yīng)的是玫瑰張、鄭鈞、樸樹，還有睡在我上鋪的哥哥。
-慢節(jié)奏的時代，沒有，成千上萬的未讀郵件。
——那個沒有外賣的年代，蒼蠅館子里人頭攢動，每一道菜都正合你意。
——沒有iPhone的青蔥歲月，你可以在桌下和諾基亞玩貪吃蛇的樂趣。
帕薩特B5就像一個哆啦a夢，能隨時把我?guī)Щ啬扯斡洃?，然后讓我呆若木雞。
今年年初，公公終于鼓足勇氣，把自己心愛的帕薩特B5賣給了一個同樣喜歡舊車的年輕人。
——沒想著多賣點(diǎn)錢，就想著給它找個靠譜的家！
這是我岳父的意思。
記得2016年，高說帕薩特是一個時代的分水嶺，這里有帕薩特，那里有帕薩特。
所以說帕薩特是一款很棒的車型也不為過。而任何一個偉大的模式都有一個相似的共同點(diǎn)——與時俱進(jìn)。
與人類的懷舊相比，帕薩特的進(jìn)化是積極的、主動的、快速的、巨大的。
當(dāng)我站在這輛2021款帕薩特面前的時候，我還在努力思考它和帕薩特B5的血緣關(guān)系。
這種感覺有點(diǎn)像魚雨的一位老人和他高大英俊的孫子站在一起，我在努力尋找他們在眉、眼、五官上的相似之處。如果非要找2021款帕薩特和帕薩特B5的相似之處，那么這兩款車都有很強(qiáng)的先天光環(huán)。
當(dāng)我第一次看到2021款帕薩特的時候，我相信你和我的感受是一樣的——這是一款標(biāo)準(zhǔn)的行政用車。
如果把它比作一個人，那應(yīng)該是一個穿著燕尾服的紳士，低調(diào)的配色下隱藏著六塊腹肌。類似的感覺也出現(xiàn)在奧迪A8或者A6上。
但是，汽車側(cè)面是最容易看出氣場強(qiáng)不強(qiáng)的地方。
在2021款帕薩特的車身側(cè)面，我們可以看到凸起的引擎蓋線條在a柱處有一個平緩的轉(zhuǎn)折，隨意跳躍，使得引擎蓋與a柱之間形成一個開放的鈍角，最大限度的擴(kuò)大了駕駛者的視野。
不安分的車頂線穿過B柱時，向下壓在C柱上，與C柱的肩線形成一個受約束的小倒角。車頂線條平滑地越過C柱后，進(jìn)一步過渡到車尾。
點(diǎn)睛之筆是微微傾斜的車尾，這構(gòu)成了2021帕薩特的小溜背造型，讓這款本應(yīng)沉悶的行政車有些雅皮士的味道。
車身側(cè)面三條近乎平行的肩線、腰線、裙線在光影的作用下拉伸了人們的橫向視覺，給2021款帕薩特一個大體的印象。而且視覺總量會給車輛一種先天的強(qiáng)大氣場。
我覺得你不太需要開2021款帕薩特。即使只抽一支煙，你也可能得出和我一樣的兩個結(jié)論。
我的第一個結(jié)論是，2021款帕薩特是一款容易開快的車。
2021款帕薩特依然搭載1.4T和2.0T低/高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中1.4T匹配7速干式雙離合變速箱；2.0T匹配7速濕式雙離合變速箱。
這次測試的是2.0T大功率版本。這款2021帕薩特真的不是“省油”的燈。
一方面，2021款帕薩特在駕駛反饋方面非常積極。
它的剎車和油門手感都比較軟，而且行程比較長，而且是2.0T的大功率版本，所以踩上去會有動力和剎車，也就是說在你可以合法開到的任何速度范圍內(nèi)，它都會主動響應(yīng)和回饋你。
另一方面，2021款帕薩特有兩張臉。它不僅有行政的一面，也有筑路機(jī)械強(qiáng)硬的一面。
一旦切換到運(yùn)動模式，2021款帕薩特就好像換了一輛車。再加上7速濕式雙離合變速箱更強(qiáng)的傳動效率，油門反饋更加積極，甚至有輕微的聲音傳來。兩邊的樹在燈光的拐角處閃過，我甚至能感覺到自己的瞳孔在擴(kuò)張，心跳的聲音更大了。這是腎上腺素飆升的典型生理特征。
如果，這個時候，你再花半秒鐘看一眼儀表盤上的瞬時油耗，你會發(fā)現(xiàn)油耗隨著你的腎上腺素一起驚人的增長。
然而，這一切都是值得的。
很多日粉不選擇帕薩特的一個重要原因是因為覺得日本的油耗還是低一些。
其實這是個偽命題。
因為帕薩特并沒有壓抑人們對速度和激情的追求，它營造了一種讓你釋放天性的駕駛氛圍，無論是調(diào)校還是性能。而日系同類產(chǎn)品要么缺乏性能的硬件基礎(chǔ)，要么沒有味噌湯一樣的動力調(diào)教欲望。
如果不能開日系車自娛自樂，可以開油耗更高的嗎？
我的第二個結(jié)論是，2021款帕薩特是一款能跟得上你大腦反應(yīng)的車。
大部分1.5T的車都有一個開起來不舒服的地方，就是剛開始的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還沒上來，發(fā)動機(jī)就有人機(jī)交互的滯后性。
所謂人機(jī)交互的滯后性，就是當(dāng)你踩下油門的時候，你的大腦認(rèn)為車輛已經(jīng)開始加速了，但實際上車輛還有0.5到0.8秒的反應(yīng)時間。自然吸氣發(fā)動機(jī)的反應(yīng)時間可能更長，在1秒到2秒之間。
這種引擎與大腦不同步的感覺，有點(diǎn)類似于心算高手與普通人之間的PK算術(shù)。
這種人機(jī)交互不同步的背后，可能是車輛性能的不足，也可能是動力總成調(diào)整不當(dāng)，或者是以上兩種或兩種以上因素的綜合。這會給人帶來兩方面的影響，一是駕駛樂趣的自然缺失，二是對車輛信心的慣性質(zhì)疑。
人機(jī)同步的最高程度就是很多人常說的人車合一，這不僅代表了普通大眾對“操控”的巔峰認(rèn)知，也在很大意義上體現(xiàn)了高級車感。
這款2021帕薩特沒有這種情況。在啟動的一瞬間，進(jìn)入最佳狀態(tài)，很快讓你忘記這是一輛軸距超過2.8米的車。
它也可能有渦輪遲滯問題，但這個時間太短了，我無法感知。隨著油門踏板的不斷踩下，它時刻補(bǔ)充著你的駕駛欲望，挑釁著你去探索更高的速度。
由于路況原因，車速達(dá)到120km/h后我沒有繼續(xù)加速。在整個過程中，這款車的動力輸出一直是穩(wěn)定、連續(xù)、線性的，可能是帕薩特的德威吧！
另外，不得不提2021帕薩特的機(jī)械換擋桿，我很喜歡。雖然習(xí)慣了電子變速桿，突然不習(xí)慣了。但不得不說，機(jī)械變速桿給人一種使用手動擋的錯覺，而這種錯覺可能會進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員與車輛的關(guān)系，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。
試駕結(jié)束后，我一直在想，公公不是一直在糾結(jié)要不要再買一輛車嗎？我覺得他應(yīng)該會繼續(xù)選擇2021款帕薩特，尤其是2.0T高功率版。我相信他會重新找回他的帕薩特情結(jié)。
畢竟好車不僅屬于年輕人，也屬于所有自以為年輕的人。