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路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版后座可以放倒嗎(奇瑞捷豹路虎攬勝極光怎么樣)

Evoque，后排座椅可以90度放倒。路虎極光的設(shè)計(jì)采用了攬勝星脈、更纖薄超薄的LED大燈搭配矩陣式大燈、保險(xiǎn)杠兩側(cè)格柵區(qū)域采用葉片設(shè)計(jì)風(fēng)格等諸多設(shè)計(jì)元素。整個(gè)前臉比現(xiàn)在的車型更加豪華動(dòng)感。

Evoque路虎的外觀設(shè)計(jì)在繼承傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上做了很多創(chuàng)新。前進(jìn)氣格柵明顯繼承了攬勝星脈的設(shè)計(jì)風(fēng)格。新車整體尺寸不會(huì)大幅增加，但寬度有望增加。同時(shí)，后懸架結(jié)構(gòu)將重新設(shè)計(jì)，以改善車內(nèi)的后空艙。整車依舊采用了比較簡(jiǎn)潔流暢的設(shè)計(jì)，可伸縮的嵌入式門把手看起來(lái)依舊運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾采用上下雙觸摸屏設(shè)計(jì)。上屏集成了多媒體系統(tǒng)的控制和其他車輛信息，下屏是一個(gè)空控制單元，儀表盤變成了12.3英寸全液晶顯示屏。新車搭載In Control Touch Pro Duo信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持In Control遠(yuǎn)程控制手機(jī)app，支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)，內(nèi)置Smart Settings AI技術(shù)，可自行學(xué)習(xí)車主喜好，預(yù)設(shè)座椅位置、音樂(lè)喜好、室內(nèi)空溫度調(diào)節(jié)等一系列設(shè)置。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車將搭載李英杰系列2.0T輕混發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率183kW(248Ps)，并搭載48V微混系統(tǒng)。傳動(dòng)部分，匹配9速自動(dòng)變速箱。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版后雨刷怎么關(guān)

攬勝運(yùn)動(dòng)版是介于發(fā)現(xiàn)和攬勝之間的產(chǎn)品。攬勝運(yùn)動(dòng)版采用發(fā)現(xiàn)的底盤，覆蓋攬勝的車殼。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，攬勝運(yùn)動(dòng)版看似三明治產(chǎn)品，卻滿足了部分消費(fèi)者對(duì)車輛公路性能和越野性能的雙重要求。

開(kāi)著攬勝上路，懸掛會(huì)給你一種硬邦邦的感覺(jué)。過(guò)常見(jiàn)減速帶時(shí)，低平胎和硬懸掛會(huì)活跳?？磥?lái)這應(yīng)該是一輛性能車應(yīng)有的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹之類的。不過(guò)攬勝運(yùn)動(dòng)版作為一款豪華SUV，除了坐姿高，越野能力出色之外，也給駕駛者帶來(lái)了出色的操控感。

路虎運(yùn)動(dòng)版四驅(qū)的結(jié)構(gòu)分析

攬勝運(yùn)動(dòng)版采用與發(fā)現(xiàn)相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，同樣是全時(shí)四驅(qū)。中間分動(dòng)箱有高低檔，可以鎖止。后輪軸是一個(gè)帶有電子差速系統(tǒng)的多片離合器。

注:攬勝運(yùn)動(dòng)版除3.0 TD V6SE外，后輪軸上都有電子差速系統(tǒng)。

全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比，有更多的動(dòng)態(tài)模式，目的也很簡(jiǎn)單。只是為了突出運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，我們還可以量化一下運(yùn)動(dòng)這個(gè)詞——攬勝運(yùn)動(dòng)版5.0SC HSE的百公里加速時(shí)間為5.5秒，而這還只是在柏油路上的表現(xiàn)，絕對(duì)配得上運(yùn)動(dòng)版的稱號(hào)。那么，在未鋪路面的道路上，它能名副其實(shí)的攬勝嗎？

攬勝運(yùn)動(dòng)越野能力測(cè)試

首先測(cè)試同軸車輪打滑時(shí)前后橋的扭矩分配。當(dāng)前輪遇到滑輪打滑時(shí)，扭矩被極大地分配到后軸上。輕微打滑后，攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過(guò)測(cè)試。正如我們所料，這樣的測(cè)試太簡(jiǎn)單了。

從這個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)中可以明顯看出，攬勝運(yùn)動(dòng)版很難把行程吊起來(lái)，前懸掛基本都繃到極限了。在“饅頭包”的簡(jiǎn)單跨軸測(cè)試中，攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪離地并沒(méi)有出現(xiàn)夸張的情況，可靠的扭矩分配讓這個(gè)項(xiàng)目變得簡(jiǎn)單，通過(guò)起來(lái)沒(méi)有難度。

標(biāo)準(zhǔn)的交叉牽引是通過(guò)將滑輪斜放在斜坡上形成的。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了和發(fā)現(xiàn)一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以在這個(gè)項(xiàng)目的桌面上，我們應(yīng)該基本上有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面向標(biāo)準(zhǔn)十字軸的電子系統(tǒng)先起作用，但效果不明顯。然后鎖定電子差速系統(tǒng)，車輛慢慢爬上鐵架，通過(guò)十字軸測(cè)試。

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攬勝運(yùn)動(dòng)版的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn):公路性能強(qiáng)和越野性能強(qiáng)的結(jié)合，既能滿足動(dòng)力和駕駛感的要求，又能在復(fù)雜路況下越野。同時(shí)又與攬勝這個(gè)有殺傷力的名字聯(lián)系在一起，心理滿足感很強(qiáng)。

缺點(diǎn):電子差速系統(tǒng)的耐用性不如機(jī)械可靠，是介于發(fā)現(xiàn)和攬勝之間的產(chǎn)品。