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路虎攬勝運動版后座可以放倒嗎(奇瑞捷豹路虎攬勝極光怎么樣)

Evoque，后排座椅可以90度放倒。路虎極光的設計采用了攬勝星脈、更纖薄超薄的LED大燈搭配矩陣式大燈、保險杠兩側(cè)格柵區(qū)域采用葉片設計風格等諸多設計元素。整個前臉比現(xiàn)在的車型更加豪華動感。

Evoque路虎的外觀設計在繼承傳統(tǒng)車型的基礎上做了很多創(chuàng)新。前進氣格柵明顯繼承了攬勝星脈的設計風格。新車整體尺寸不會大幅增加，但寬度有望增加。同時，后懸架結(jié)構將重新設計，以改善車內(nèi)的后空艙。整車依舊采用了比較簡潔流暢的設計，可伸縮的嵌入式門把手看起來依舊運動。

內(nèi)飾采用上下雙觸摸屏設計。上屏集成了多媒體系統(tǒng)的控制和其他車輛信息，下屏是一個空控制單元，儀表盤變成了12.3英寸全液晶顯示屏。新車搭載In Control Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)，支持In Control遠程控制手機app，支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)，內(nèi)置Smart Settings AI技術，可自行學習車主喜好，預設座椅位置、音樂喜好、室內(nèi)空溫度調(diào)節(jié)等一系列設置。

動力系統(tǒng)部分，新車將搭載李英杰系列2.0T輕混發(fā)動機，最大輸出功率183kW(248Ps)，并搭載48V微混系統(tǒng)。傳動部分，匹配9速自動變速箱。

路虎攬勝運動版后雨刷怎么關

攬勝運動版是介于發(fā)現(xiàn)和攬勝之間的產(chǎn)品。攬勝運動版采用發(fā)現(xiàn)的底盤，覆蓋攬勝的車殼。簡單來說，攬勝運動版看似三明治產(chǎn)品，卻滿足了部分消費者對車輛公路性能和越野性能的雙重要求。

開著攬勝上路，懸掛會給你一種硬邦邦的感覺。過常見減速帶時，低平胎和硬懸掛會活跳。看來這應該是一輛性能車應有的駕駛感受，比如斯巴魯翼豹之類的。不過攬勝運動版作為一款豪華SUV，除了坐姿高，越野能力出色之外，也給駕駛者帶來了出色的操控感。

路虎運動版四驅(qū)的結(jié)構分析

攬勝運動版采用與發(fā)現(xiàn)相同的四驅(qū)結(jié)構，同樣是全時四驅(qū)。中間分動箱有高低檔，可以鎖止。后輪軸是一個帶有電子差速系統(tǒng)的多片離合器。

注:攬勝運動版除3.0 TD V6SE外，后輪軸上都有電子差速系統(tǒng)。

全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比，有更多的動態(tài)模式，目的也很簡單。只是為了突出運動的特點，我們還可以量化一下運動這個詞——攬勝運動版5.0SC HSE的百公里加速時間為5.5秒，而這還只是在柏油路上的表現(xiàn)，絕對配得上運動版的稱號。那么，在未鋪路面的道路上，它能名副其實的攬勝嗎？

攬勝運動越野能力測試

首先測試同軸車輪打滑時前后橋的扭矩分配。當前輪遇到滑輪打滑時，扭矩被極大地分配到后軸上。輕微打滑后，攬勝運動版順利通過測試。正如我們所料，這樣的測試太簡單了。

從這個項目的體驗中可以明顯看出，攬勝運動版很難把行程吊起來，前懸掛基本都繃到極限了。在“饅頭包”的簡單跨軸測試中，攬勝運動版前輪離地并沒有出現(xiàn)夸張的情況，可靠的扭矩分配讓這個項目變得簡單，通過起來沒有難度。

標準的交叉牽引是通過將滑輪斜放在斜坡上形成的。由于攬勝運動版采用了和發(fā)現(xiàn)一樣的四驅(qū)結(jié)構，所以在這個項目的桌面上，我們應該基本上有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面向標準十字軸的電子系統(tǒng)先起作用，但效果不明顯。然后鎖定電子差速系統(tǒng)，車輛慢慢爬上鐵架，通過十字軸測試。

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攬勝運動版的優(yōu)缺點

優(yōu)點:公路性能強和越野性能強的結(jié)合，既能滿足動力和駕駛感的要求，又能在復雜路況下越野。同時又與攬勝這個有殺傷力的名字聯(lián)系在一起，心理滿足感很強。

缺點:電子差速系統(tǒng)的耐用性不如機械可靠，是介于發(fā)現(xiàn)和攬勝之間的產(chǎn)品。