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銳志怎么數(shù)缸

前言:

新款豐田銳志曝光，3.0升直列六缸后驅(qū)，可惜錯過了國內(nèi)市場！

說到“大后超”，玩車的朋友大多都知道是豐田銳志，因?yàn)槟菚r(shí)候豐田銳志應(yīng)該是市面上合資品牌最便宜的六缸后驅(qū)車型，所以有些朋友喜歡買改裝。

可惜好景不長。因?yàn)殇N量等一系列原因，銳志于2017年9月正式在華停產(chǎn)。

近日，海外媒體拍攝了一組全新豐田銳志的照片。新款車型配備了更加夸張的套件和3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，可謂運(yùn)動范兒十足。

前臉采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，格子網(wǎng)的分層進(jìn)氣格柵非常時(shí)尚。兩側(cè)的新樣式大燈很犀利，兩側(cè)的出風(fēng)口也很犀利，并配有C型鍍鉻裝飾。

車身側(cè)面，整個側(cè)面基本延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格。為了保證車內(nèi)空不采用溜背式設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身腰線非常硬朗，輪轂為多輻式。

車尾方面，整個車尾立體感十足，尾蓋配有鴨舌尾。新尾燈的造型與辨識度很高的前大燈相呼應(yīng)，底部排氣為兩側(cè)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，基本延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙炮筒儀表盤、四輻方向盤、擋把都是新樣式。

動力方面，將搭載Skyactiv-X 3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率167KW，峰值扭矩293 Nm，匹配6速手自一體變速箱。

分界線。

在路上，安全第一，要愛護(hù)車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因?yàn)槠囀俏覀兩钪胁豢苫蛉钡陌閭H。

我們應(yīng)該向有良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)學(xué)習(xí)。

對糟糕的駕駛說不。

在此，感謝大家的觀看，也歡迎大家批評指正自己的不足，O(∩_∩)O謝謝。

銳志凸輪軸線怎么接

曲軸位置傳感器的輸出信號傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)控制單元的ECU，然后由發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行計(jì)算，從而可以準(zhǔn)確判斷曲軸的位置。具體來說，ECU可以將曲軸位置傳感器的信號分為1信號、TDC信號和氣缸判斷信號。

發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號確定曲軸的位置，從而確保精確的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。同時(shí)，曲軸位置傳感器中的1信號還可以提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)空氣體流量計(jì)信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油量。曲軸位置傳感器可以用來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以也叫轉(zhuǎn)速傳感器。它還可以檢測活塞的上止點(diǎn)位置，所以也叫上止點(diǎn)傳感器，包括檢測各缸上止點(diǎn)信號用于控制點(diǎn)火，檢測第一缸上止點(diǎn)信號用于控制順序噴油。

凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的區(qū)別在于，一個檢測凸輪軸位置，另一個檢測曲軸位置。它們都為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火和噴油提供相關(guān)信號，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳工作狀態(tài)。凸輪軸位置傳感器向發(fā)動機(jī)ECU提供一個氣缸的上止點(diǎn)位置和凸輪軸位置的信號，以便發(fā)動機(jī)ECU能夠識別點(diǎn)火正時(shí)。同時(shí)，這個信號也用來控制發(fā)動機(jī)爆燃，決定噴油的時(shí)機(jī)和順序。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是相輔相成的，同時(shí)工作可以為發(fā)動機(jī)的正常工作提供很好的保障。

凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器常用的有電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。今天我們就以霍爾式凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器為例，用示波器演示一下。

霍爾型傳感器有三根導(dǎo)線，一根為傳感器供電的電源線，一根信號線和一根接地線。將BNC-香蕉頭線連接到示波器的通道1和通道2，將針連接到紅色香蕉頭，將鱷魚夾連接到黑色香蕉頭。黑色鱷魚夾電池接地，通道1的穿刺針刺破曲軸位置傳感器的信號線，通道2的穿刺針刺破凸輪軸位置傳感器的信號線。

將通道1和通道2的衰減比設(shè)置為1X，并將通道1的垂直檔位調(diào)整為5V/div，通道2的垂直檔位調(diào)整為2V/div。時(shí)基可以設(shè)置為20ms左右，然后可以根據(jù)波形自行調(diào)整。為了減少干擾，通道1和通道2都開啟低通30K濾波功能。有些示波器內(nèi)置了自動修復(fù)軟件包，可以一鍵完成上述設(shè)置，更加方便。最后，啟動發(fā)動機(jī)，觀察信號變化。

如下圖所示，下面的波形是通道1的曲軸位置傳感器信號，上面的波形是通道2的凸輪軸位置傳感器信號。由于凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸慢，所以也可以從信號頻率來判斷。

霍爾凸輪軸和曲軸位置傳感器的波形呈方波，信號脈沖的寬度也與軸齒的長度相對應(yīng)。同時(shí)，觀察可以診斷曲軸和凸輪軸之間的正時(shí)關(guān)系，檢查兩個傳感器之間的正時(shí)是否發(fā)生了偏移，這可能意味著正時(shí)皮帶打滑或正時(shí)鏈條伸長等問題。