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汽車gt版本是什么意思？

GT是英文GrangTouring的縮寫，原意是過去貴族出行使用的豪華馬車。GT一般指的是房車賽，有很多比賽，因為GT賽都是講速度的，漸漸的GT就成了追求速度的代名詞。有寶馬GT車。這個系列的車在傳動系統(tǒng)和動力方面都很出眾。寶馬的介紹如下:

寶馬的傳動系統(tǒng):

3系GT將共享現(xiàn)有3系車的動力系統(tǒng)。汽油版包括三個版本，型號為N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與國產(chǎn)3系相同的184馬力和245馬力的高低功率版本，另一個是型號為N55B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，峰值功率306馬力，匹配的都是8速手自一體變速箱。分別代表GT320i、328i、335i個系列。家族雙腎進(jìn)氣格柵也比普通3系大，同樣采用無框車門、掀背式車身和隱藏式尾翼。長寬高分別為4824/1828/1508mm，軸距為2920 mm。

寶馬GT的動力:

寶馬3系GT將推出320i和335i兩款車型，320iGT將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率176KW，最大扭矩350Nm。335iGT有望搭載直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率220KW，最大扭矩406Nm。與兩款發(fā)動機(jī)匹配的是新3系上的8AT變速箱，并將提供sDrive后驅(qū)和xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。

汽車ecu壞了會怎么樣

對于特定的車輛，在相同的排量下有不同的動力輸出是很常見的。無論是豪華車還是豪華車，都會有不同的動力調(diào)校。比如寶馬的2.0T發(fā)動機(jī)在動力上有三個版本，其中低功率發(fā)動機(jī)最大馬力156匹，峰值扭矩250?！っ祝脖痪W(wǎng)友戲稱為“渦輪減壓”。對于不同力量的調(diào)整，對某些人來說不是問題。刷個ECU就行了。現(xiàn)實中有的人不僅刷，還刷到了三階。

先解釋一個名詞。ECU的全稱是電子控制單元，也可以稱為“行車電腦”。它類似于人的大腦。有些品牌的ECU是由幾個單元組成的，每個單元對應(yīng)不同的功能控制，比如動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、機(jī)車系統(tǒng)。也是決定整車性能的核心單元。

刷ECU的原理是什么？我們以寶馬3系為例。它的發(fā)動機(jī)有三種動力輸出，這也意味著變速箱在換擋邏輯上有相應(yīng)的調(diào)整，所以性能上有明顯的區(qū)別。但從硬件結(jié)構(gòu)本身來說，無論是156馬力還是258馬力，發(fā)動機(jī)代號B48在主體結(jié)構(gòu)上差別不大。102馬力的差異背后，是ECU的分而治之。通過刷ECU，可以釋放小功率發(fā)動機(jī)的剩余功率。

這不是很簡單嗎？要是這么簡單就好了。發(fā)動機(jī)型號一樣，所以主體結(jié)構(gòu)一樣，但不代表細(xì)節(jié)可以完全一樣。很多寶馬3系車主刷完ECU后，短時間內(nèi)發(fā)生氣缸爆炸。原因是高功率發(fā)動機(jī)和低功率發(fā)動機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)略有不同。你不明白嗎？好了，前者是削尖的鉛筆頭，后者是全新的鉛筆。這很容易理解嗎？

你不需要了解很多物理知識。到那時，尖端和平頭在運動做功時，哪一個阻力更低，效率更高？顯然尖更高效，這是寶馬2.0T發(fā)動機(jī)高低功率最大的區(qū)別。ECU刷新后，小功率發(fā)動機(jī)的剩余功率確實可以釋放，但是功率增長硬件不變，更強(qiáng)的功率決定了活塞的運動頻率加快。但是平頭設(shè)計增加了運動阻力和氣壓，最后的結(jié)果就是爆缸，非常明顯。這種活塞設(shè)計上的差異也是大多數(shù)車企使用的方式。

所以刷ECU一定要相應(yīng)升級?？上鴥?nèi)沒有這個條件！首先，經(jīng)銷商不會給你這方面的改裝和升級。第一，廠商的管理規(guī)范中有明確的要求。第二，升級發(fā)動機(jī)硬件，不是簡單的更換幾個活塞。為了保證發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，小功率和大功率發(fā)動機(jī)不僅活塞結(jié)構(gòu)不同，氣缸研磨也不同。雖然直徑和結(jié)構(gòu)都一樣，但是細(xì)節(jié)甚至某些區(qū)域的材質(zhì)和強(qiáng)度都不一樣，這是在不考慮變速箱的前提下。

至于外面的汽修廠，對不起，他們連正規(guī)的配件都拿不到，更別說升級硬件了，更沒有打磨氣缸體的能力！現(xiàn)在網(wǎng)上有很多街頭改裝店，聲稱用了某品牌的ECU方案，可以安全升級。我來告訴你背后的真相。簡單來說，所謂ECU程序就是一串程序代碼。很多品牌ECU程序的背后，可能是一個馬虎的程序員在歐美租來的房子里敲敲電腦就能完成的工作，然后通過郵件發(fā)給改裝店，改裝店把一切輸入行車電腦。

大多數(shù)情況下，這是沒有用的，只是滿足了車主的精神需求，但還不是最差的。充其量就是求財不殺人。如果真的是有益的改進(jìn)，那么高速行駛時發(fā)生氣缸爆炸，后果可以自己動腦彌補(bǔ)。在中國改裝動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)是違法的。改裝店都是暗地里非法改裝，做的都是沒良心的事。不要以為你去了之后，人家會說:兄弟，志趣相投，都是真正的愛車人士。我來處理這件事！你以為你遇到家人了，這和賣假燕窩是一樣的。

今天我們只是以寶馬為例。其實所有品牌都一樣。奧迪的發(fā)動機(jī)可能包容性更強(qiáng)，但車主在炫耀動力爆發(fā)的同時，可能不會告訴你他花了多少錢維修。而且，車企也不傻。減少動力輸出的目的是什么？為了降低車輛售價，背后不變的是成本利潤比。如果你買的是小功率的發(fā)動機(jī)，你得想象它和大功率的發(fā)動機(jī)一模一樣。你覺得車企真的會拿這種虧本生意怎么辦？所以，如果你刷ECU，下定決心，開心就好。不要真的去做。不出事是運氣，但不可避免！