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損壞汽車的日常行為都有哪些

駕駛員的一些駕駛行為很容易造成車輛零部件的損壞。經(jīng)過一段時(shí)間的沉淀，車主如果查不出來，很容易直接報(bào)廢車內(nèi)的內(nèi)部操作部件。哪些日常行為會對車輛造成傷害？

一、用空調(diào)節(jié)啟動(dòng)損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)

對于陸小姐開頭提到的問題，記者咨詢了很多技術(shù)維修專家，專家都建議最好在熄火前一兩分鐘關(guān)掉空空調(diào)——這樣，除了干燥空出風(fēng)口，防止細(xì)菌在空空調(diào)內(nèi)滋生外，更重要的是，如果沒有關(guān)掉空正確的做法是發(fā)動(dòng)車輛兩三分鐘，待發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑后再打開空。

另外，如果遇到堵車、等人，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，最好關(guān)閉空開關(guān)一會兒，這樣既能減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，又能有效節(jié)省燃油。

第二，空齒輪打滑損壞變速箱。

手動(dòng)擋的車主，尤其是出租車司機(jī)，喜歡滑入空擋。雖然存在安全隱患，但由于燃油經(jīng)濟(jì)性，很多人已經(jīng)習(xí)慣這樣做了。

對于自動(dòng)擋汽車來說，空換擋更是弊大于利:現(xiàn)在的國產(chǎn)車基本都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000 rpm，松開油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會自動(dòng)停止供油——如果你的車有即時(shí)油耗儀，你就可以清楚的看到此時(shí)的油耗為零。但自動(dòng)變速器空在滑行時(shí)，由于行駛速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，變速器液壓管路中的油壓容易不足，會增加摩擦，損壞自動(dòng)變速器內(nèi)部的摩擦片，最終導(dǎo)致變速器故障。

所以，習(xí)慣手動(dòng)變速箱的車主，如果用之前的經(jīng)驗(yàn)開自動(dòng)變速箱，要小心得不償失。

第三，車位不平損壞車架。

在路邊，經(jīng)常可以看到一些汽車的一半車輪停在路邊。長時(shí)間這樣停車會導(dǎo)致四個(gè)輪子過度掉落，車架變形，甚至影響車門的關(guān)閉。長時(shí)間在不平的地面上停車也會造成類似的后果。

另外，如果停車后車輪不右轉(zhuǎn)，也會傷車:會傷到轉(zhuǎn)向器拉桿和防塵罩，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。第四，如果剎車沒有踩到底，齒輪就會嚙合，損壞變速器。

在裝有手動(dòng)變速器的汽車中，如果離合器沒有被壓到底，并且通過力來換檔，變速器將會損壞。自動(dòng)擋汽車會有類似的問題嗎？

專家說，自動(dòng)擋汽車在剎車半步，剎車燈亮的時(shí)候，可以將檔位推到P檔。如果剎車沒有踩死，會直接推到P檔關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。路面不平時(shí)，車輛會輕微移動(dòng)，對變速齒輪造成沖擊。長此以往，肯定對車輛不利。

第五，扼殺方向，摧毀方向機(jī)。

記者也有打死駕駛方向的問題:剛學(xué)開車的時(shí)候急著動(dòng)車庫，打死方向后才敢慢慢松開離合器讓車輛動(dòng)起來。專家提醒，頻繁打死方向盤會對汽車轉(zhuǎn)向泵造成損失。時(shí)間長了會加劇轉(zhuǎn)向泵皮帶的老化，轉(zhuǎn)向泵會損壞，也會影響轉(zhuǎn)向機(jī)。

如果非要?dú)⒎较虻脑挘_的做法是殺方向后立刻往回走一點(diǎn)，這樣可以避免方向機(jī)的損壞。

六、長時(shí)間停車把手剎車片損壞

一天早上，車主打電話求助，右后輪沒轉(zhuǎn)。拉到4S店拆車輪檢查，剎車片卡住了！仔細(xì)一問，車主出差了半個(gè)月。出差前下大雨，停車時(shí)拉手剎。出差回來，剎車片卡住了。

4號店工作人員說，長時(shí)間停車最好用自動(dòng)變速箱平整地面，不要拉手剎，防止剎車片卡住，延長手剎使用壽命。別擔(dān)心，你可以在輪子前后找到石頭。

七、經(jīng)常忘記關(guān)燈傷電池。

4S一家商店的服務(wù)經(jīng)理曾講過一個(gè)笑話:一位車主在買車不到一年的時(shí)間里，曾四次向4S店求助緊急救援，原因只有一個(gè)——沒電。馬達(dá)哈車主晚上停車熄火總是忘記關(guān)大燈，第二天車也發(fā)動(dòng)不起來，只好求助4S店。

如果電池沒電無法啟動(dòng)汽車，動(dòng)手能力強(qiáng)的車主可以向旁邊能正常啟動(dòng)的汽車“借電”，只需走一條線。如果你沒有動(dòng)手能力，你必須向4S商店或汽車修理廠尋求幫助。偶爾電池沒電也沒關(guān)系。在正常行駛過程中，電池將被充電。需要注意的是，電池電量耗盡后，需要很長時(shí)間才能充滿電，通常需要一個(gè)多小時(shí)才能連續(xù)行駛。如果平時(shí)開車距離短，最好用充電器充電10小時(shí)以上，以防掉電。

停車后，記得注意車內(nèi)閱讀燈和車外大燈是否關(guān)閉。汽車電池是蓄電池，容量往往不足，會影響其使用壽命。

八、忘記關(guān)雨刮器損壞前擋風(fēng)玻璃，燒壞電機(jī)。

在4S的許多商店里，每年冬天刮水器電機(jī)都會燒壞:前一天下雨下雪，開車時(shí)刮水器還開著，有時(shí)還會調(diào)到最大檔位。第二天早上汽車一啟動(dòng)，雨刮器就被凍住了，導(dǎo)致雨刮器電機(jī)燒毀。

雖然杭州的冰凍天氣不多，但平時(shí)要注意這一點(diǎn):如果下次開機(jī)陽光充足，前擋風(fēng)玻璃上難免會積上一層灰塵和沙子，頻繁的干刮會導(dǎo)致雨刮器的橡膠損壞甚至劃傷前擋風(fēng)玻璃。

九、隨意按下開關(guān)影響電氣系統(tǒng)

有時(shí)候，車主會有一些下意識的動(dòng)作，比如車窗玻璃明顯已經(jīng)被掀到底，車主還在不停地按著升降開關(guān)；雨刷水已經(jīng)見底了，噴不出來。車主還在不停地按噴水開關(guān)，希望能擠出一點(diǎn)水來。這些行為會嚴(yán)重影響電氣系統(tǒng)的使用壽命，甚至當(dāng)場燒壞。

十、烈日洗車傷漆傷輪胎。

有個(gè)車主剛買了半年的新車，車身的油漆有些開裂。車主找到了4S店，堅(jiān)稱是車的質(zhì)量問題。由于同批次列車從未遇到過類似情況，技術(shù)負(fù)責(zé)人詳細(xì)詢問后發(fā)現(xiàn)，這與這位車主的用車習(xí)慣有關(guān):他家路口有一家洗車店，夏天用車，有時(shí)候車主覺得里面的車太熱，就先把熱的車送去洗?！盃C身體，經(jīng)常用冷水洗，對身體的漆面危害很大。如果汽車只是跑過高速去洗車，甚至可能會傷到輪胎?！?p>十一、過度拋光油漆老化

上周，記者在4S一家商店采訪。一位車主走過來，讓技術(shù)總監(jiān)再給他的車擦亮。技術(shù)總監(jiān)尷尬地看著他:“你的車上個(gè)月才擦亮，現(xiàn)在還這么亮。洗干凈打蠟就行了?！钡囍髡f他是做生意的，從頭發(fā)到皮鞋再到汽車，所有東西都要清理干凈，出現(xiàn)在顧客面前。

技術(shù)總監(jiān)別無選擇，只能舉個(gè)例子:人的皮膚可以再生，頻繁使用磨砂洗面奶也會造成傷害。畢竟，油漆是不可再生的。經(jīng)過一兩次打磨后，漆層會越來越薄，自我保護(hù)能力越來越差，最終導(dǎo)致不可逆的老化。因此，除非絕對必要，拋光應(yīng)該盡可能少，拋光后，更有必要小心維護(hù)。

十二、油箱見底前燃油泵壽命短。

總有一些偷懶的司機(jī)喜歡等燃油警示燈亮了再到處找加油站。但是電噴汽車的燃油泵是靠燃油本身冷卻的。如果油位過低，油泵很可能過熱甚至燒壞。從長遠(yuǎn)來看，你的汽車油泵的壽命可能會大大縮短。

以上十二個(gè)方面是一些容易損壞汽車內(nèi)部零件的常見行為。希望司機(jī)能及時(shí)改正。畢竟現(xiàn)在車輛是我們長期的交通工具。如果在行駛過程中出現(xiàn)一些問題，很容易給我們的司機(jī)和朋友造成一定的麻煩。

損傷參與度交通事故侵權(quán)責(zé)任如何認(rèn)定

1.從損害參與程度來看，如何確定交通事故的侵權(quán)責(zé)任？

公安部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《人身傷害護(hù)理依賴評價(jià)》(GA/T800-2008)和后來制定的國家標(biāo)準(zhǔn)《人身傷害護(hù)理依賴評價(jià)》(GB/T 31147-)中有關(guān)于傷害參與的規(guī)范性附錄。根據(jù)本附錄，傷害參與以百分比表示，分為100%、75%和50%。

1完全是這種損傷及其并發(fā)癥和后遺癥造成的。如果原發(fā)病或殘疾與所需護(hù)理依賴程度無因果關(guān)系，則傷害參與率為100%。

2主要由這種損傷及其并發(fā)癥和后遺癥引起。原有疾病或殘疾僅加重和輔助護(hù)理依賴程度，損傷參與率為75%。

3這種損傷及其并發(fā)癥和后遺癥，與原有疾病或殘疾一起，造成護(hù)理依賴程度，且效果相當(dāng)。如果難以區(qū)分主次，傷害參與率為50%。

4主要由原發(fā)病或殘疾引起，損傷及其并發(fā)癥和后遺癥僅加重和輔助護(hù)理依賴程度，損傷參與率為25%。

5如果傷害完全由原發(fā)病或殘疾引起，且傷害、其并發(fā)癥和后遺癥與所需護(hù)理依賴程度之間沒有明確的因果關(guān)系，則傷害參與程度為0。

該標(biāo)準(zhǔn)與交警出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定有些相似，分為全責(zé)、主責(zé)、同等責(zé)任、次責(zé)、無責(zé)五類，對傷情參與鑒定具有重要參考意義。

2.“損害參與”和事故責(zé)任比例有什么區(qū)別？

事故責(zé)任比例是指侵權(quán)責(zé)任事故中，侵權(quán)人和受害人對受害人損害后果的發(fā)生應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任比例。事故責(zé)任比例直接決定了侵權(quán)人承擔(dān)損害后果的比例。除機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任外，首先需要按照責(zé)任比例在強(qiáng)制保險(xiǎn)限額內(nèi)支付賠償，其他侵權(quán)責(zé)任事故全部由侵權(quán)人按照事故責(zé)任比例承擔(dān)。

損害參與程度是否與事故責(zé)任比例具有同等效力，即乘以事故責(zé)任比例后是否需要乘以損害參與比例？

事故責(zé)任比例產(chǎn)生的原因在于侵權(quán)人的行為(或不行為)與受害人的行為(或不行為)即行為之間的相互作用，而損害參與則在于雙方行為與受害人既有個(gè)人體質(zhì)即行為與既有事實(shí)之間的相互作用。兩者的區(qū)別在于，損害參與程度存在事實(shí)因素，這種被動(dòng)因素對責(zé)任事故的發(fā)生沒有影響，只對責(zé)任事故的結(jié)果有影響。

從以上分析可以看出，計(jì)算傷害參與程度的實(shí)質(zhì)是以受害人的人身構(gòu)成對事故沒有影響為由，再次減輕侵權(quán)人行為的責(zé)任。傷害參與程度能否計(jì)算，取決于這種減輕責(zé)任的方式是否合法。

3.“損害參與”能否構(gòu)成減輕責(zé)任的理由？參與程度是否可以作為減輕責(zé)任的理由，即被害人的人身構(gòu)成是否可以作為減輕侵權(quán)人責(zé)任的理由。

《侵權(quán)責(zé)任法》第二十六條規(guī)定:“被侵權(quán)人對損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的，可以減輕侵權(quán)人的責(zé)任”；第27條規(guī)定，“損害是受害人故意造成的，行為人不承擔(dān)責(zé)任”；第29條規(guī)定:“因不可抗力造成他人損害的，不承擔(dān)責(zé)任”；第三十條規(guī)定“因正當(dāng)防衛(wèi)造成損害的，不負(fù)責(zé)任”等等。

根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定，侵權(quán)人可以減輕責(zé)任的理由是:受害人有過錯(cuò)；侵權(quán)人不承擔(dān)責(zé)任的原因有:受害人的故意、不可抗力、正當(dāng)防衛(wèi)和緊急避險(xiǎn)。侵權(quán)人能夠減輕責(zé)任的原因僅限于受害人的過錯(cuò)，那么受害人的人身構(gòu)成是否屬于受害人的過錯(cuò)呢？

過錯(cuò)責(zé)任不同于結(jié)果責(zé)任。結(jié)果責(zé)任不考慮行為人的主觀意識。只要客觀上存在造成損害的事實(shí)，就必須承擔(dān)民事責(zé)任，而過錯(cuò)責(zé)任則考慮人們主觀上是否惡意或不重視，即主觀上是否存在故意或過失。行為人預(yù)見到自己的行為造成非法損害的后果，但仍希望或者放任其發(fā)生，屬于故意；演員的心理狀態(tài)，認(rèn)為自己應(yīng)該預(yù)見到自己行為的后果卻沒有預(yù)見到，或者本可以自信地回避，都是一種過錯(cuò)。無論是故意還是過失，都是人的主觀意識，個(gè)人體質(zhì)作為一個(gè)已存在的事實(shí)，不受人的主觀意識的影響，因此在法律概念上不屬于過錯(cuò)。

另外，個(gè)人體質(zhì)只對事故的損害后果有影響，對事故的發(fā)生沒有影響。如果僅以個(gè)人體質(zhì)對損害后果有影響為由確定責(zé)任，則屬于使用“結(jié)果責(zé)任制度”(或無過錯(cuò)責(zé)任，但無過錯(cuò)責(zé)任僅限于某些特殊侵權(quán)行為)，而非“過錯(cuò)責(zé)任制度”，這也違背了普通侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則。

被害人的人身構(gòu)成既不是過錯(cuò)，也不是可以減輕侵權(quán)人責(zé)任的理由。

4.“傷害參與”僅針對殘疾程度還是已經(jīng)發(fā)生的傷害？

在有傷殘等級的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，一般侵權(quán)人申請損害參與程度的鑒定，而在無傷殘等級的侵權(quán)責(zé)任糾紛中，則以受害人已經(jīng)發(fā)生的損害為基礎(chǔ)申請損害參與程度的鑒定。整體認(rèn)定傷害的目的是根據(jù)傷害參與程度對傷害造成的一切損失計(jì)算賠償責(zé)任，認(rèn)定傷殘程度。目的是根據(jù)傷殘賠償損失的參與程度計(jì)算賠償責(zé)任。

筆者認(rèn)為，無論對參加傷害的鑒定是針對傷殘等級還是已經(jīng)發(fā)生的傷害，都不應(yīng)作為計(jì)算賠償責(zé)任的依據(jù)。

5.“損害參與”不是只在交強(qiáng)險(xiǎn)的限額內(nèi)考慮嗎，商業(yè)保險(xiǎn)是否應(yīng)該考慮損害參與？

有人認(rèn)為，由于交強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)的賠償不取決于責(zé)任比例，在交強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)沒有必要按照損害參與程度計(jì)算責(zé)任，但商業(yè)保險(xiǎn)的賠償應(yīng)當(dāng)以事故責(zé)任比例為基礎(chǔ)，因此責(zé)任也應(yīng)當(dāng)按照損害參與程度計(jì)算。

筆者認(rèn)為，這種觀點(diǎn)仍然沒有認(rèn)識到侵權(quán)責(zé)任法的歸責(zé)原則在于過錯(cuò)責(zé)任，而不是結(jié)果責(zé)任。損害參與的計(jì)算以個(gè)人體質(zhì)為基礎(chǔ)，個(gè)人體質(zhì)不是受害人的過錯(cuò)。只有受害人的過錯(cuò)才能減輕侵權(quán)人或第三方保險(xiǎn)公司的責(zé)任，無論是交強(qiáng)險(xiǎn)還是商業(yè)險(xiǎn)，賠償責(zé)任都不應(yīng)以損害參與計(jì)算。

此外，商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)的保險(xiǎn)條款中約定的是“駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照交通事故中的事故責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任”。這種事故責(zé)任比例一般已經(jīng)由交警部門確定，并沒有根據(jù)傷害參與程度額外約定承擔(dān)責(zé)任。即使約定了根據(jù)損害參與程度的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)條款，根據(jù)《保險(xiǎn)法》第十九條的規(guī)定，也是無效的。

6.“損害參與”不作為賠償計(jì)算的依據(jù)是不是沒有意義？

損害參與程度雖然不能作為計(jì)算賠償?shù)囊罁?jù)，但也有其積極意義。損害參與程度的鑒定可以確定損害后果的發(fā)生是否與侵權(quán)人的行為有關(guān)。如果都是受害人的人身構(gòu)成造成的，侵權(quán)事故的損害參與程度為零，即侵權(quán)人對損害后果的發(fā)生不承擔(dān)責(zé)任，對侵權(quán)人產(chǎn)生積極影響。如果鑒定意見認(rèn)為侵權(quán)事故是損害后果的次要、平等、主要或全部責(zé)任，那么侵權(quán)事故與損害后果的發(fā)生之間存在因果關(guān)系。只要存在因果關(guān)系，侵權(quán)人就應(yīng)根據(jù)自己的過錯(cuò)責(zé)任賠償損失，這對受害人有積極作用。

有時(shí)參與程度可以減輕侵權(quán)人的責(zé)任，但有時(shí)對侵權(quán)人不利。如果大部分事故是受害人自身身體狀況等其他自身因素造成的，那么損害參與程度應(yīng)記錄在賠償依據(jù)中，侵權(quán)人只需根據(jù)自己的責(zé)任進(jìn)行賠償。