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什么樣的汽車是新能源車

“充電設(shè)施是一個藍海領(lǐng)域，無論是技術(shù)還是應(yīng)用管理水平，在產(chǎn)品質(zhì)量和空上都有了很大的進步。”1月4日，在京舉行的“2020《財經(jīng)》可持續(xù)發(fā)展高峰論壇暨常青樹獎頒獎典禮”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許彥華在峰會致辭中這樣說道。

本次峰會由《財經(jīng)》雜志主辦，華夏基金戰(zhàn)略合作，社會價值投資聯(lián)盟提供研究支持。來自專業(yè)研究機構(gòu)、行業(yè)、學(xué)政專家學(xué)者、上市公司、金融機構(gòu)等500余名代表與會，圍繞趨勢變革、共享發(fā)展機遇、探索協(xié)作賦能、構(gòu)建良性生態(tài)等新經(jīng)濟環(huán)境下的重要議題，進行主題演講和討論。

峰會上，許彥華發(fā)表了題為《汽車現(xiàn)代化發(fā)展趨勢及電動汽車形勢研究》的主題演講，從通過數(shù)據(jù)看現(xiàn)狀、汽車現(xiàn)代化進程整體研究、政策與制度趨勢、產(chǎn)業(yè)機遇與策略四個方面分析了新能源汽車的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。

她表示，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，2019年全年新能源汽車銷量負(fù)增長已成定局，7月以來連續(xù)5個月月均銷量僅為8.5萬輛。從主要影響因素來看，補貼陡降、動力電池成本下降緩慢、供給側(cè)問題、消費側(cè)客觀現(xiàn)實都是影響因素。

許彥華認(rèn)為，在車輛購買成本方面，新能源汽車需要三到五年才能達到與燃油汽車相同的水平。但短期來看，新能源BEV雖然沒有成本優(yōu)勢，但長期來看，隨著電池成本的降低，新能源BEV會重新獲得成本優(yōu)勢。

從消費者的角度來說，限購的時候買不到新能源汽車(有能力或者必須買的用戶買不到，比如北京有40多萬的等候名單)，不限購的時候沒有強烈的購買新能源汽車的意愿(消費者對新能源汽車了解不夠或者地方政府推廣不夠)。鼓勵購買和消費的補貼等相關(guān)政策沒有跟上，商業(yè)模式創(chuàng)新能力不足等。，這些都是影響新能源汽車銷量的因素。

許彥華認(rèn)為，從電動汽車的導(dǎo)入期到發(fā)展期，以及90%以上電氣化的先進自動駕駛汽車的全面普及，還需要30年的時間。這是由于很多客觀因素造成的，比如產(chǎn)業(yè)鏈長，汽車產(chǎn)品生命周期長，基礎(chǔ)設(shè)施多。她強調(diào)，電氣化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但從導(dǎo)入期向發(fā)展期的過渡仍需要政府的支持。

對于產(chǎn)業(yè)機會和策略，許彥華從整車、動力電池、充電設(shè)施三個維度提出了自己的看法。她認(rèn)為，實現(xiàn)2025年新能源汽車占比25%的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性，但也是行業(yè)由快向好轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展機遇。

以下嘉賓發(fā)言實錄:

許彥華:女士們，先生們，下午好。應(yīng)大會邀請，我想和大家分享一些關(guān)于新能源汽車的信息。

主要有四個方面。第一，通過數(shù)據(jù)看現(xiàn)狀；二是對汽車現(xiàn)代化進程的總體判斷；第三，政策體系的走向；四。產(chǎn)業(yè)機會與策略。

大家都知道2019年新能源汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)還沒出來，但是新能源汽車銷量負(fù)增長已成定局。從7月份開始，5個月的月均銷量為8.5萬。不過看看乘用車，尤其是純電動車，還是不錯的。

主要影響因素是補貼下降過快，中央補貼大幅下降，土地補貼取消。環(huán)境的變化，讓我們這個行業(yè)，包括整車整個產(chǎn)業(yè)鏈，相當(dāng)不適應(yīng)。汽車不像其他行業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)時間長，因為都是有生命危險的，關(guān)系到生命財產(chǎn)安全。做電動車至少要兩年，包括電池開發(fā)驗證和整車開發(fā)驗證。前段時間企業(yè)最難受的就是政策沒有一個長期穩(wěn)定的預(yù)期，企業(yè)不知道怎么玩，不知道怎么開發(fā)產(chǎn)品，不知道怎么改進技術(shù)。每年調(diào)整補貼標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致上一輪開發(fā)的產(chǎn)品還沒熟，還得開發(fā)新產(chǎn)品。上一輪開發(fā)的投資還沒有回報，產(chǎn)品就要退市，所以很難降低成本。這些都是近年來積累的問題，在2019年由于政策補貼大幅下降而凸顯出來。

補貼降了這么多，動力電池成本降的不是很快，大概15%-20%。隨著補貼里程門檻的提高，自行車電池的總成本并沒有下降，這是我們目前的問題。這里還有供給方面。由于取消了續(xù)航250KM以下的補貼，這個市場前兩年占比很大，但2019年大幅萎縮，基本在300KM。我們還有車輛成本分析。除去補貼后，成本仍高于20%。因為大部分企業(yè)的邊際貢獻為負(fù)，有的企業(yè)甚至可變成本為負(fù)，所以企業(yè)惜售。承受能力強的車企完成積分指標(biāo)也不會多賣，有的企業(yè)因為虧損太多干脆不賣了。另外，汽車大趨勢總體下降10%左右，也有國六的影響因素。傳統(tǒng)汽車成本下降幅度較大，對新能源汽車的銷售也有影響。

每個人都在看未來會發(fā)生什么。整車廠普遍估計大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源車的購買成本和燃油車相當(dāng)，取決于動力電池的成本。動力電池的成本這幾年下降很大，但是按照整車來看，如果電池系統(tǒng)的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。還有很多其他因素，限購城市買不到，不限購城市沒有熱情，相關(guān)政策沒跟上，其他鼓勵購買和使用的政策不到位。

還有一個很重要的因素，電動車的使用成本和電池退役后可用價值的紅利。這兩筆分紅都沒有算進購車款里。所以用電很便宜，比一公里差10倍左右。用戶購買時沒有考慮到這個成本，動力電池使用80%左右就會退役。但是梯級利用和再利用還是有價值的，這個價值并沒有計算到全生命周期成本中。所以應(yīng)該有一個平臺，一個池子，大家可以考慮新能源汽車全生命周期的成本。

再看動力電池。動力電池加載量同比增長20%。增量中貢獻最大的是純電動乘用車的貢獻，載重增長47%，接近50%。一家(當(dāng)代安培科技有限公司)占優(yōu)，兩家(當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪)接近70%的格局基本不變。整體來看，2017年行業(yè)接近80、90多家動力電池企業(yè)，到2019年10月，差不多有50家。充電設(shè)施還是比較好的，保有量在增加。2019年底，超過400萬輛。截至2019年11月，充電樁超過110萬個，其中公共樁近50萬個。2018年和2017年，平均月增長率約為六七千個充電樁，2019年，平均月增長率為1.3萬個充電樁。大家看到隨著保有量的增加，充電的需求持續(xù)增加，這一塊還是一片藍海。

根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計，67%的人在買車的時候有地方設(shè)置充電樁。從車樁比來看，2015年車樁比接近8: 1，2019年11月變成了3.4: 1。

行業(yè)也很紅火，當(dāng)?shù)卣埠軒兔?。充電設(shè)施建設(shè)的責(zé)任主體在于地方政府。2019年11月的數(shù)據(jù)顯示，五省市的充電樁總數(shù)已經(jīng)超過5萬個，其他幾大運營商也很幫忙。TELD、星星充電等企業(yè)為充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展、技術(shù)進步和質(zhì)量提升做出了積極貢獻。

另一個數(shù)據(jù)，對于公共樁，大家更關(guān)注快充。單樁平均功率從2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充電量將接近54億千瓦時，預(yù)計全年在60億千瓦時左右。相當(dāng)于全國一年的用電量總量是水平的千分之一。我覺得至少是5年或者10年以后，對整體用電量或者供電保障影響不大。

我們來分析一下2020年新能源汽車會怎么樣。我們可以把它放在一個更長的時期來看。從汽車的角度來說，其新技術(shù)的研發(fā)、進口、開發(fā)、推廣的周期是很長的，差不多要20多年才能真正普及。作為電動汽車，這么長的產(chǎn)業(yè)鏈涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的方方面面，我們認(rèn)為需要30年。30年是什么概念？從2009年開始推廣應(yīng)用。2019年有近5%的市場。我們認(rèn)為過了5%這個門檻，這個市場就基本成熟了。再過20年就要達到普及的水平，也就是說普及率要達到50%以上，保有量要達到40%。

再看政策形勢，電氣化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但仍處于從導(dǎo)入期到發(fā)展期的過渡期，仍需要政府政策的支持。全球范圍內(nèi)，主要汽車國家和地區(qū)加快電動化，加大購車補貼力度，加大對動力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的支持力度。我國堅持新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，即將發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2021-2035)。政策體系接近完善，取消了對續(xù)航、容量密度、續(xù)駛里程的要求。鼓勵和使用的非財政補貼政策，最近國家發(fā)改委已經(jīng)上報國務(wù)院，大家能想到提到的基本政策。當(dāng)?shù)卣罅I造新能源汽車的使用環(huán)境，包括公共區(qū)域和城市運營車輛都將被電動車取代。

從產(chǎn)業(yè)機遇和戰(zhàn)略來看，2025年新能源汽車占比25%的目標(biāo)實現(xiàn)起來很有挑戰(zhàn)性，但也是產(chǎn)業(yè)由快轉(zhuǎn)好的機遇。整車方面，都在開發(fā)平臺化、系列化的產(chǎn)品；更高的能效、更安全的產(chǎn)品和更低的成本。一次電6公里，一次電8公里，成本差20%以上；會有更多的產(chǎn)品投放市場，用戶會有更多的選擇；即電動汽車是智能網(wǎng)聯(lián)和向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要載體。

動力電池方面，性能進一步提升，系統(tǒng)比能量持續(xù)提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，進一步降低成本，還有回收水平的問題，促進了回收率的提高。

充電設(shè)施方面，要采取五個步驟，包括大幅提升充電設(shè)施質(zhì)量、加快充換電技術(shù)創(chuàng)新和普及、提升充電設(shè)施安全運行水平、優(yōu)化充電設(shè)施布局、加強充電設(shè)施運營模式創(chuàng)新。總而言之，充電設(shè)施是一個藍海領(lǐng)域，無論是技術(shù)還是應(yīng)用管理水平，在產(chǎn)品質(zhì)量和空上都有了長足的進步。

這就是我與你分享的。謝謝你。

什么樣的抵押車算是正規(guī)的？

有正規(guī)手續(xù)的按揭車才算正規(guī)。

停車安全狀況:

購買按揭車時，最好仔細(xì)檢查車況。如果不買泡泡車和事故車，不會有太大問題。一般能做抵押的車車況好，價值高。按揭車不安全。只要是這個方向有正規(guī)手續(xù)的按揭車，都是安全的。當(dāng)然，盡量不要從鎖著的車上下手。此外，上鎖的車輛不能年檢。

停放車輛如何采取防盜措施；

拆除GPS。提車后第一件事不要急著回家。去專業(yè)拆定位的地方，進入信號屏蔽室檢查24小時以上，看有沒有GPS。沒有什么比拆除定位更讓人放心的了。拆裝定位時不要留下個人信息和手機號碼，以免信息泄露。換鎖配鑰匙，換全車鎖?，F(xiàn)在很多車都可以一鍵啟動。匹配鑰匙后，刪除原始數(shù)據(jù)，可以更好的保護汽車。裝個暗鎖，裝個開關(guān)控制汽車的電源控制線或者油路的電源線，或者裝個射頻卡傳感器之類的。當(dāng)車離車很遠(yuǎn)時，車會自動上鎖，起到防盜的作用。停放汽車的安全措施中隱藏的鎖是什么？方向盤鎖，買個方向盤鎖，停車方向達到45度后鎖方向盤，防止拖車。除非起重機和拖車連在一起，否則不要試圖拖走它。及時處理違規(guī)行為，盡快處理違規(guī)行為。及時檢查汽車。驗車的時候一定要去外地，不要在本地驗車。