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怎么聯(lián)系隆鑫摩托工廠

龍無忌這兩年的發(fā)展勢頭就像是異軍突起。憑借其高制造技術(shù)水平，高原廠外觀，高性價比，迅速搶占了國產(chǎn)摩托車的市場份額。作為龍無季的高端子品牌，被業(yè)內(nèi)譽為“黑馬”、“價格屠夫”。作為龍芯的高端子品牌，無極如期交付了多款大排量車型。其中，無極500R最為搶眼！

無極500R的家族臉是近年來流行的“科幻驢臉”。前大燈的“V”形與品牌英文首字母重合，后尾燈與車頭有一定程度的呼應(yīng)，倒“V”型分體尾燈也符合品牌主題。

一張帥氣的臉的燈光效果自然不會讓人失望。大燈周圍的乳白色LED燈帶頗具質(zhì)感。大燈采用時下流行的上下分體式結(jié)構(gòu)，上半部分是遠(yuǎn)光燈下的近光燈，近光燈隨車啟動并常亮。

遠(yuǎn)光狀態(tài)下，大燈全亮。由于采用了整車的LED光源，大燈的夜間照明亮度很好，一定程度上體現(xiàn)了時尚感和科技感。

無極500R的儀表盤并沒有采用現(xiàn)在國內(nèi)流行的全彩大屏，而是退而求其次的采用了小面積單色LED，這也是最受車友歡迎的地方。單色LED儀表有三種可調(diào)背光。儀器的主題設(shè)計簡潔大方，沒有太花哨的界面。各種信息分布合理，展示的信息比較完整。儀表左右兩側(cè)均勻分布著兩排狀態(tài)指示燈，儀表盤正下方配備了防水USB接口。

左側(cè)按鍵采用常規(guī)布局，按鍵阻尼感好，不松動。值得一提的是，離合喇叭采用了多角度可調(diào)的設(shè)計，在擁堵路段騎行時左手會輕松很多。

右手握鈕保持常規(guī)布局，但大燈開關(guān)變成了雙閃開關(guān)，因為大燈一直亮著，只需要切換遠(yuǎn)近光。前剎車桿也是多角度可調(diào)，適合不同手掌大小。油門線采用常見的大排雙油門線設(shè)計，無可厚非。

無極500R的油箱蓋(小翅膀)設(shè)計很強(qiáng)，但是過于復(fù)雜的車身線條反而引起各種抱怨，很多車友并不為此買單。雖然整體漆面很優(yōu)秀，但還是有爭議。

拋開爭議的側(cè)面線條，油箱的整體設(shè)計還是很討喜的，細(xì)膩有光澤的漆面，非常契合整車的設(shè)計風(fēng)格。17.2升的油箱容量帶來了非常不錯的續(xù)航水平。

無端500R采用41mm KYB倒前叉，減震行程109mm，既能滿足前叉的粗壯，又能滿足表面處理。

前剎車規(guī)格為298mm雙盤噴板，配備日清單向雙活塞卡鉗博世ABS防抱死系統(tǒng)，配合17寸120mm倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用沒問題。

雖然無極500R沒有使用國人普遍使用的鋁合金后叉，但是這種后叉也很舒適。雙翼梁架配有多連桿搖架和KYB單缸后減震器，性能齊全。其實雙排氣只有一個通風(fēng)口，異步雙缸的聲音調(diào)教的很好。有一些類似本田的口哨聲。

后剎車規(guī)格240mm單盤噴板，日清單活塞卡鉗，博世ABS，應(yīng)付日常使用沒問題。

后輪160mm寬的17寸倍耐力全地形輪胎，應(yīng)對一定程度的劈裂和彎曲問題不大，但做大傾角的高難度彎曲可能有點吃不消。

后尾燈的照明效果非常好。雙“L”型燈條更有辨識度，常規(guī)的后扶手必須要贊。與其他競爭對手的隱藏式后扶手相比，使用起來更加安全。

分體坐墊設(shè)計優(yōu)雅，具有防滑質(zhì)感，前后坐墊面積非?？捎^。雖然是分體坐墊，但是騎行舒適度還是挺好的，長途騎行不會有硬邦邦的感覺。

原廠大面積發(fā)動機(jī)整流罩起到很大的保護(hù)作用。無極500R的動力平臺還是挺有意思的。這款異步雙缸水冷8氣門發(fā)動機(jī)是從本田CB500X的發(fā)動機(jī)逆向開發(fā)而來，所以聲波中有本田特色的汽笛聲也就不足為奇了。

發(fā)動機(jī)最大馬力輸出為35kw(47.5Ps)/8500rpm，最大扭矩輸出為43N.m/7000rpm。據(jù)實測，0-100km/h加速5.1s，最高時速170km/h左右，動力水平不錯，滿足正常工況絕對沒有問題。

無限500R坐墊不是刻意縮小的，座椅高度790mm。圖中騎士身高168cm，腳底毫無壓力。大部分騎士都能輕松駕馭。目前500R的標(biāo)準(zhǔn)為31800元，ABS版為34800元。

總結(jié):作為目前無限系列的旗艦街車，無限500R的表現(xiàn)符合預(yù)期。從設(shè)計到細(xì)節(jié)做工都屬于國內(nèi)一流水平，動力上沒有亮點和槽點，比較中庸。不過值得一提的是，原廠排氣聲的表現(xiàn)令人耳目一新。我相信如果后期修改排氣的話，聲音表現(xiàn)應(yīng)該會有所提升空。目前，無極500R在國產(chǎn)500cc有軌電車中還沒有直接的對手，喜歡的朋友不妨去實車體驗一下，相信會有所收獲。

附：無極500R 參數(shù)配置圖

怎么聯(lián)系安裝公用充電樁

正式進(jìn)入中國的第三年，特斯拉已經(jīng)開始學(xué)習(xí)如何適當(dāng)迎合中國市場，為家庭做前期探索，安裝充電樁是新技能之一。要知道這項服務(wù)在中國只是作為免費政策實施的。趁著一個偶然的機(jī)會，我們在前排觀看了特斯拉充電樁的整個安裝過程。

購買Model S不僅僅是沖進(jìn)體驗店進(jìn)行試駕和在線下單。你得找到一種充電方式。與普通家電不同的是，給特斯拉Model S充電其實是個技術(shù)活。在電力資源有限的情況下，給Model S最大85kwh的面板充電，除了問家里的洗衣機(jī)空愿不愿意，你老婆愿不愿意，還要問小區(qū)物業(yè)和周邊電力系統(tǒng)愿不愿意。所以在車主提車之前，特斯拉會提前調(diào)查車主的家庭或者公司，是否符合安裝充電樁的條件。

其實安裝充電樁有很多要求。你必須至少有一個可以使用一年以上的車位，并且保證小區(qū)的容量足夠。只有在不妨礙停車，不影響小區(qū)用電的情況下，才可以安裝充電樁。到目前為止，特斯拉安裝充電樁的成功率還不錯，達(dá)到了90%。而特斯拉在中國并不具備為車主安裝充電樁的實際資質(zhì)。這個任務(wù)通常委托給有電路改造資質(zhì)的第三方。第三方公司會提前去車主家里調(diào)查情況，把接線和安裝方案交給特斯拉和車主，方案完成后才給特斯拉充電。特斯拉為車主負(fù)責(zé)30m以內(nèi)的布線安裝費用，超出此范圍的費用仍由車主承擔(dān)，布線距離取決于從電表到車位的實際繞線長度。

待方案正式確定后，充電樁安裝將正式開始。特斯拉的家用充電樁遠(yuǎn)比想象中的小，即使包括包裝盒，一個人也能輕松帶走。所以特斯拉會有更多的充電樁安裝地點，有不同風(fēng)格的保護(hù)盒。比如安裝在公共停車場的充電樁，會加一個類似配電箱的鐵箱，非常低調(diào)。

工作人員會現(xiàn)場劃定盒子的安裝位置，打開充電樁的外殼，將火線、地線、零線分別接入充電樁。在緊急情況下，會在充電樁外增加漏電保護(hù)空氣體開關(guān)，與充電樁的保護(hù)裝置一起形成雙層保障。

大部分小區(qū)采用220V單相電源供電形式，最大電流可達(dá)40A。如果有三種電源，最大電流可以達(dá)到80A。后者是實現(xiàn)雙收費模式的基礎(chǔ)條件，國內(nèi)很少，大多采用前者。即便如此，在給國產(chǎn)電動車充電時，40A的電流遠(yuǎn)大于16A，這也是Model S比其他電動車充電更快的原因。

充電樁的大部分安裝時間其實都花在了電線的布置上。標(biāo)準(zhǔn)流程是，工作人員首先要確保電表已經(jīng)升級為新能源車的電表，將電表的電線引到車庫的充電樁位置。如果他們運氣好的話，大概1-2個小時就能完成。如果他們運氣不好，需要繞道或者電表安裝位置太遠(yuǎn)，可能需要2天才能完成。比如特斯拉曾經(jīng)遇到過電表在14樓，充電樁在下面車庫的窘境，最長繞道達(dá)到200m，也就是說170m的費用只能由車主承擔(dān)。

在安全的前提下，安裝人員會盡量簡潔的敷設(shè)線路，或者根據(jù)業(yè)主的要求在操作范圍內(nèi)改變位置。充電樁安裝完成后，如下圖，除了低調(diào)，真的沒有更多的形容詞了。

(最終效果是這樣的)

很快這個充電樁就要投入使用了，而充電樁的主人也即將在今年9月份拿到自己定制的Model S P85D。從辦公室到家只有兩公里的距離，家庭充電樁再簡單不過了。Model S將很快成為他的寶馬X5之后的第二款主力車，而在此之前，他曾嘗試駕駛它行駛CT200h小時。最后他選擇了Model S P85D，因為踩下油門后的酸酸的感覺。測試工作完成后，家用充電樁安裝正式完成。車主現(xiàn)在要做的就是等2個月左右提車。從主人臉上的興奮來看，這兩個月他已經(jīng)做好了足夠的耐心準(zhǔn)備。