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07款本田crv防凍液在哪里圖解

本田crv和防凍冷卻液的位置如圖所示:

第一步:檢查

先做一個全面的檢查，看看管道有沒有裂縫和泄漏，重點是五通管(因連接各部分的五個接口而得名)。防凍液必須流經(jīng)五通管，然后分配到汽車的不同部位才能發(fā)揮作用。

第二步:清潔

排空舊的防凍液，用清水清洗液道，向防凍液補充罐中加入清水，然后向罐中注入清水，使清水不斷流過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，然后怠速運轉3到5分鐘，讓水循環(huán)，從水箱中流出的水有點粉紅色，繼續(xù)注入清水，直到干凈為止。別忘了拆下暖氣水管，清洗暖氣水箱里的水。

第三步:更換新的防凍液。

為了讓防凍液快速流入水箱，放水1小時左右從水箱(散熱器)的水管中加入新的防凍液，再往防凍液罐中加入一桶防凍液，直到防凍液罐快滿為止，點火10分鐘左右。此時由于排除了部分空氣體，冷卻系統(tǒng)的液位已經(jīng)下降，再添加防凍液，只要液位在最高(MAX)即可。

來自:車主指南

07款本田奧德賽好不好

廣州本田奧德賽安全性能介紹

奧德賽自1994年在日本上市，廣州本田汽車有限公司于2002年推出第二代奧德賽，在市場上廣受好評。07新奧德賽將MPV的空和實用價值與汽車的時尚和操控性相結合，以汽車價值的延伸為設計理念，以“速”、“美”、“逸”的新價值為目標，既有MPV的實用性，又有汽車的操控性、舒適性和美觀性。奧德賽自上市以來連續(xù)兩年獲得國際權威測評機構J . D Power IQS(新車質(zhì)量調(diào)查)第一名。

主動安全

1.電子巡航控制裝置

廣州本田奧德賽配備了定速巡航系統(tǒng)，可以減少駕駛疲勞。當汽車在長途公路上行駛時，啟動定速巡航系統(tǒng)可以自動將汽車控制在設定的速度，從而避免駕駛員長時間踩油門的痛苦。

2、ABS+EBD

配備先進的電子制動控制系統(tǒng)“ABS+EBD”。ABS系統(tǒng)通過電子裝置和獨立的4通道液壓回路精確控制車輪的滑移率，保證輪胎上的最大附著力，從而保證每個車輪在任何路況下(尤其是濕滑路面)都不會抱死。這樣剎車時就不會出現(xiàn)跑偏、側滑、甩尾等危險情況，從而保證了汽車的機動性和穩(wěn)定性。

ABS必須在制動時才應用，直到車輪抱死，而EBD是在制動踏板應用后，ABS應用前，通過調(diào)整后輪的制動力來達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或者防止由于特殊故障狀態(tài)導致ABS失效時車輪抱死，從而增加保護范圍。

3.分水前門玻璃及親水加熱功能后視鏡

為了保證下雨、霜凍、結冰時的行車安全，廣州本田奧德賽車型提供了分水前門玻璃和親水加熱后視鏡。水分解、親水的硅酸鈉可以在駕駛時利用風壓吹走水滴，使水滴以薄膜的形式均勻地擴散在玻璃表面，防止空空氣渦流產(chǎn)生積水，使后視鏡和側窗具有良好的清晰度，保證駕駛員在惡劣的天氣條件下仍有清晰開闊的視野。

4.其他:防眩目后視鏡，駕駛員側車窗防夾功能，多級雨刷。

G-CON技術在奧德賽車上的應用

奧德賽車型采用了本田獨創(chuàng)的G-CON碰撞安全技術。當發(fā)生碰撞時，控制乘客/行人和車輛的沖擊力(G ),以減少人的傷害。本田的G-CON技術是一項車身安全技術，可以提高汽車的安全性，保證車內(nèi)乘客的安全，兼顧行人的安全。涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術、行人保護等相關內(nèi)容。

G-CON碰撞安全車身

在正面碰撞和正面偏置碰撞中，傳統(tǒng)的車身無法同時滿足降低乘員沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統(tǒng)車身在碰撞安全上的矛盾，G-CON不僅降低了乘客所受的沖擊力(G)，還保持了乘客艙的完整性，從而通過車身巧妙的設計保護了乘客的安全。對于來自正面的沖擊，沖擊能量被前縱梁、上橫梁等部件組成的框架結構吸收，沖擊能量被有效地分散到地板框架和側架，提高了發(fā)動機艙吸收沖擊能量的效率，降低了乘客艙的負荷，保證了乘客的生存空。

G-CON技術車身能有效保護乘客的安全。

兼容車身結構

奧德賽車型的設計除了滿足中國碰撞安全法規(guī)的要求，在新車評價規(guī)程(如C-NCAP)的測試中取得優(yōu)異成績外，還注重真實碰撞事故中的安全性能研究。在車對車正面碰撞過程中，車輛的碰撞速度、質(zhì)量、硬度、結構都會影響對乘員艙的侵入。這時，保持乘客艙的空空間就顯得極為重要。在車對車碰撞中，本田提出了能夠進一步提高自我保護性能、降低對方車攻擊性的兼容車身概念，并將這一概念應用到奧德賽車身設計中，從而進一步提高其在實際情況下的安全性能。

奧德賽兼容車身結構主要由下側梁、上橫梁和前縱梁三部分組成。這些部件的主要作用如下:在小重疊的碰撞中，側梁可以防止對方車輛穿透乘客艙；遠光燈可以增加發(fā)動機艙上部的能量吸收；前橫梁是碰撞中主要的能量吸收部件。

對于來自正面的沖擊，上梁和下梁吸收沖擊能量，部分沖擊能量擴散到前柱和地板。將地板框架制成載荷分散結構，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用全新的車身框架設計，可以防止與對方車輛碰撞的吸能部分錯位，在更大范圍內(nèi)吸收碰撞中的沖擊力，在碰撞中分散碰撞，最終提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕乘客艙的負荷，保證乘客的生存空。

安全氣囊技術

安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全設備，可以有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害?，F(xiàn)在越來越多的汽車廠商把安全氣囊作為汽車的標準配置。早在1971年，本田就開始研發(fā)安全氣囊。從此，“人”的安全就成了第一考慮。同時，對實際事故情況進行了詳細分析，并有效地應用于實際車輛中。本田是日本第一家為車輛配備安全氣囊的制造商。奧德賽的智能雙氣囊系統(tǒng)和帶OPDS功能的前排座椅側氣囊系統(tǒng)，為乘客提供全方位的安全保護。

(1)乘客座椅獨特的安全氣囊展開技術

本田優(yōu)化了乘客座椅安全氣囊的氣流方向，并開發(fā)了沿前擋風玻璃展開安全氣囊的獨特技術。這樣，即使副駕駛位上的乘客靠近儀表板，也不容易被氣囊的爆炸直接沖擊，不容易被氣囊傷害。奧德賽車型已經(jīng)應用了這項技術。

(2)兩級爆炸式前安全氣囊

奧德賽車型配備兩級爆炸式前安全氣囊系統(tǒng)。電子SRS安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)碰撞程度決定安全氣囊是否會自動充氣膨脹，并進行幾個階段的點火和充氣，從而保護乘客，減少傷害。

如果前排乘客過于靠近方向盤和儀表板，當安全氣囊高速爆炸時，安全氣囊的猛烈沖擊可能會對乘客造成傷害。為了最大限度地減少安全氣囊對過于靠近方向盤和儀表板的前排乘客的影響，本田在世界上首次開發(fā)了兩級爆炸式前排安全氣囊。發(fā)生碰撞時，可以根據(jù)碰撞強度和速度控制安全氣囊的點火和爆炸方式。

■在中低速碰撞的情況下:安全氣囊膨脹相對較慢，減少安全氣囊爆裂帶來的沖擊，保護乘客。

■在高速碰撞中:安全氣囊迅速膨脹，最大程度地保護乘客。

(3)智能側氣囊系統(tǒng)

為了減少側面碰撞對乘客的影響，本田為奧德賽開發(fā)了智能側氣囊系統(tǒng)。與正面氣囊相比，側面氣囊只能在座椅側面狹窄空的空間內(nèi)展開，而且必須快速展開，可能會對乘員造成一定傷害。為了減少這種傷害，本田花大力氣研發(fā)了智能側氣囊系統(tǒng)，通過OPDS控制氣囊的展開狀態(tài)。

OPDS(乘員位置檢測系統(tǒng))乘員姿勢檢測系統(tǒng)可以通過座椅內(nèi)的傳感器感測座椅高度和乘客座椅中乘客的頭部位置來控制側安全氣囊的操作。OPDS有三個傳感器，其中座椅靠背中的兩個傳感器負責檢測乘客的坐姿高度，以確定他們是與兒童還是成人坐在一起，或者是飲料瓶等其他東西?？勘硞让娴囊粋€傳感器專門檢查兒童是否在側著頭打瞌睡，并判斷兒童的頭部是否在側氣囊的展開范圍內(nèi)。例如，當靠在座椅上睡覺的兒童的頭部處于側氣囊展開的范圍內(nèi)時，系統(tǒng)會自動禁用乘客氣囊，以避免氣囊引爆時對兒童造成更大的傷害。本田是世界上第一家開發(fā)乘員姿態(tài)檢測系統(tǒng)的汽車制造商。

安全帶

奧德賽車型所有座椅均配有安全帶，其中前排座椅配有帶預緊器和限載器的三點式安全帶，駕駛員安全帶具有雙向預緊(肩部和腰部)功能。在發(fā)生汽車碰撞事故時，預緊器爆炸，從駕駛員的肩部和腰部迅速收緊織帶，將駕駛員緊緊地綁在座椅上，然后鎖定織帶，防止其前傾，有效保護駕駛員的安全。

行人保護結構

基于“以人為本，安全共存”的理念，本田不僅注重對車內(nèi)乘員的保護，也一直將行人保護作為重要課題。本田是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人造成的傷害，本田進行了各種研究，將“減少腿部和頭部受傷造成的重傷甚至死亡”這一課題放在了首位。發(fā)動機罩鉸鏈和刮水器軸采用柔性結構吸收沖擊，發(fā)動機罩、翼子板和保險杠也采用吸收沖擊的結構。這些可以減少對行人傷害的車體在奧德賽中得到了很好的體現(xiàn)。