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沃爾沃和寶馬哪個好 沃爾沃和寶馬哪個好一點

更新時間:2024-06-14 09:26:11作者:未知

沃爾沃和寶馬哪個好 沃爾沃和寶馬哪個好一點

沃爾沃和寶馬哪個好

提起沃爾沃,大家對它的第一印象可能就是安全。的確,安全作為沃爾沃最大的競爭力,一直是人們購買沃爾沃的一大原因。同時,沃爾沃在中國的口碑一直很好,在質(zhì)量和做工上甚至堪比BBA品牌。但BBA的奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌,而低調(diào)的沃爾沃只能列為二線豪華品牌。我們今天要討論的是沃爾沃和BBA之間還有多少差距?真的只是車標(biāo)嗎?

事實上,在邊肖看來,沃爾沃品牌一直做得很好,它是一家在車輛設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量和價格方面都做得很好的汽車公司。論特殊安全觀。一直是行業(yè)老大,保持著很高的水平,真的難能可貴。然而,就市場銷量而言,沃爾沃確實與BBA品牌有一定差距。

沃爾沃的車輛質(zhì)量好,安全性高,但在產(chǎn)品分類、造車技術(shù)、企業(yè)規(guī)模等方面不如BBA品牌車企。以至于僅僅從一個車標(biāo)就產(chǎn)生了很大的消費心理落差。

車輛少,競爭產(chǎn)品少。

沃爾沃品牌在中國銷售了12款車型,但作為BBA的奧迪和寶馬有近30款在售,其中奔馳有近40款,包括性能車、敞篷車、商務(wù)車、轎車等子車型。所以單從沃爾沃的車型風(fēng)格和數(shù)量來看,還是有一定差距的。就像小區(qū)門口的超市一樣,種類多,選擇多的超市會更受歡迎。

動力系統(tǒng)太單一。

此前沃爾沃品牌官方表示,為了環(huán)保不會生產(chǎn)2.0T以上的四缸動力系統(tǒng),也就是說沃爾沃車輛最多只能買2.0T。雖然沃爾沃T8單元在雙增壓器和電動機的幫助下潛力巨大。但沃爾沃僅有的4缸動力系統(tǒng)很難與BBA的大排量動力系統(tǒng)競爭。對于消費者來說,一輛車不僅車牌和logo很重要,動力系統(tǒng)也很重要。

車標(biāo)上有一個“缺口”

在這個看車標(biāo)的時代,對于大多數(shù)人來說,奧迪、寶馬、奔馳的車標(biāo)更有吸引力。誠然,邊肖自己也這么認為。。其實從專業(yè)的角度來說,就是品牌的差距。一輛車的安全性、舒適性、外觀當(dāng)然重要,但對于大多數(shù)人來說,只要是大品牌,這些都不重要。

根據(jù)品牌財務(wù)榜單,奔馳品牌全球第一,寶馬第四,奧迪第九,沃爾沃第十。同樣,在中國市場,沃爾沃品牌一直比較低調(diào),很多底層的人真的不知道這個品牌。

產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計單一,缺乏豪華感。

沃爾沃的外觀和內(nèi)飾設(shè)計一直都中規(guī)中矩,尤其是內(nèi)飾風(fēng)格比較老舊。人們在購買豪車時需要滿足自己的虛榮心,沃爾沃作為豪車確實缺乏豪華感。雖然新款沃爾沃在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上也有所創(chuàng)新,但與BBA仍有較大差距,影響了沃爾沃的銷量?,F(xiàn)在看看奔馳c的可更換內(nèi)飾,科技感十足,豪華感十足。

同時,沃爾沃的維修費用非常昂貴。雖然沃爾沃的品牌影響力沒有BBA那么強,但其維護成本可以達到BBA品牌的水平。所以沃爾沃也被網(wǎng)友戲稱“修車的時候才發(fā)現(xiàn)是豪車”。

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沃爾沃發(fā)動機怎么樣

沃爾沃作為完全由中國人掌控的豪華汽車品牌,在吉利的運作下開始煥發(fā)青春。關(guān)于沃爾沃的重生,最復(fù)雜也最有趣的故事,應(yīng)該是沃爾沃發(fā)動機研發(fā)過程的跌宕起伏。今天,我寫一篇文章來介紹這個非常有趣的過程:

一、離開福特集團

福特曾經(jīng)是一個汽車集團,旗下有很多豪華品牌,和現(xiàn)在的大眾集團差不多。沃爾沃、捷豹路虎甚至阿斯頓馬丁都曾經(jīng)屬于福特。這些高端品牌被福特統(tǒng)一整合為歐洲豪華品牌PAG首席汽車集團:

如果你對PAG汽車集團不熟悉,我告訴你一件事。當(dāng)SAIC在英國收購羅孚時,你有機會贏得羅孚品牌。由于羅孚實際上是路虎的老主人(從它的名字就可以看出來,羅孚),但正是因為福特旗下的PAG首席汽車集團想保護手中的路虎,才中途切斷公司,使用其品牌優(yōu)先購買權(quán),把羅孚

當(dāng)時福特的多品牌戰(zhàn)略并不成功,小福特感受到了很大的危機,于是邀請時任波音CEO的艾倫·穆拉利(Alan Mullaly)出任福特CEO。2008年全球金融危機前,穆拉利果斷提出:One Ford“One Ford”戰(zhàn)略,要求出售其他品牌,以保證福特品牌和公司的健康運營。所以福特把旗下沃爾沃品牌賣給了吉利,把捷豹和路虎賣給了印度塔塔。穆拉利的策略非常成功,使得福特成為唯一一家在2008年金融危機中沒有破產(chǎn)的美國汽車公司。

在這種情況下,2010年吉利收購沃爾沃,成為中國車企海外M&A最成功的案例。

回到發(fā)動機,福特在擁有沃爾沃和捷豹路虎的時候,就把福特的動力總成和車型平臺引入了這些品牌。沃爾沃開始全面使用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機,就連當(dāng)時福特推出的DCT變速箱也被引入沃爾沃。沃爾沃研發(fā)的經(jīng)典5缸和6缸臥式發(fā)動機基本退出市場。

二、分手后的恩怨

被吉利收購后,沃爾沃開始脫離福特的動力總成系統(tǒng),因為合同期結(jié)束后沃爾沃將無法使用福特的動力總成。但是要研發(fā)自己的發(fā)動機并不容易,即使對于有自己發(fā)動機研發(fā)背景的沃爾沃來說也是如此。沃爾沃制定了自己的動力總成戰(zhàn)略Drive-E,非常具有前瞻性。其特點是小排量(2.0T最大排量只有4缸)、減少品種(只有2.0T四缸和1.5T三缸兩個排量)、混動(所有發(fā)動機都考慮混動和PHEV插電式混動技術(shù))。從此,沃爾沃開始了自己不尋常的發(fā)動機研發(fā)之路:

1、過渡時期

就在離開福特的幾年前,沃爾沃的車型仍然可以使用福特的發(fā)動機進行過渡。我們看到XC60引入中國時,其匹配的動力總成是福特的Ecoboost 2.0T然而,隨著車型的更新?lián)Q代和福特發(fā)動機供應(yīng)的限制,使用福特發(fā)動機變得越來越困難。

2、重拾5缸

由于新Drive-E發(fā)動機的研發(fā)周期太長,至少需要5-6年。事實上,沃爾沃自主研發(fā)的2.0T Drive-E發(fā)動機直到2013年才首次發(fā)布,2015年開始逐步批量裝車。

等待的時間很長,福特拒絕繼續(xù)向沃爾沃的新車型提供其最先進的2.0T發(fā)動機。在這種情況下,沃爾沃別無選擇,只能重新生產(chǎn)原來的2.5T 5缸3.0T 6缸發(fā)動機,還衍生出了5缸2.0T的產(chǎn)品。我們會看到XC60在中期改款的時候很奇怪的被改回了沃爾沃之前停產(chǎn)的非直噴5缸增壓發(fā)動機。這是沃爾沃為采用舊平臺的新Drive-E贏得時間的最后手段。

3、Drive-E終于上市

2015年,Drive-E終于開始量產(chǎn),首先是2.0T,沃爾沃多年的努力確實給了不錯的成績。2.0T Drive-E有最強的機械增壓和渦輪增壓兩個版本,基本上是當(dāng)時最強的量產(chǎn)2.0T發(fā)動機之一。同時,其完全支持的混合動力設(shè)計也非常具有前瞻性。

1.5T三缸Drive-E要等到2018/2019年才能真正進入量產(chǎn),在XC40上推出??磥黹_發(fā)一款全新的發(fā)動機并不容易!

直到2019年,沃爾沃最后一款搭載福特Ecoboost 1.5T四缸發(fā)動機的車型:沃爾沃的V40正式停產(chǎn)。離開福特12年,沃爾沃真正徹底擺脫了福特發(fā)動機。

三、融入吉利,轉(zhuǎn)型電動化

吉利收購沃爾沃后,一直在探索如何通過協(xié)作提高效率。沃爾沃Drive E系列發(fā)動機幾乎在沃爾沃上市的同時就將該技術(shù)引入了吉利,沃爾沃Drive E的發(fā)動機技術(shù)被應(yīng)用在了LINK和吉利品牌的多款車型上。

直到2019年,雙方計劃直接合并動力總成業(yè)務(wù),以提高效率。不久前,在吉利的官方公告中,雙方的動力總成業(yè)務(wù)合并,成立新的動力單元公司,將主要研發(fā)雙電機混合動力系統(tǒng)和更高效的發(fā)動機。除了吉利和沃爾沃,我們還將向第三方公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。根據(jù)之前的信息,甚至奔馳也會成為其潛在客戶之一。

然后,隨著內(nèi)燃機業(yè)務(wù)的獨立,沃爾沃將轉(zhuǎn)向一家電動汽車公司,沃爾沃發(fā)動機的故事將進入最后的篇章。

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