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隆鑫無極200r質(zhì)量怎么樣

新沃格(Promise) 300RR仿賽，以全新姿態(tài)亮相重慶世博園。雖然它的光環(huán)沒有VOGE 500AC復(fù)古車那么搶眼，但它也通過一系列實(shí)用的升級和全新的外觀吸引了一眾模仿賽車的粉絲。

繼2019年更名和ABS加持后，300RR將于2020年再次升級，包括發(fā)動機(jī)性能提升、外觀涂裝變化、尾氣更新和細(xì)節(jié)質(zhì)量優(yōu)化。同時價格也小幅上漲1000元至2.08萬。此次的改進(jìn)措施主要是針對市場反饋?zhàn)龀龅南鄳?yīng)調(diào)整，及時消除車友對車的“槽點(diǎn)”，同時也是對未來中小排量仿制市場潛在變數(shù)的積極回應(yīng)。

解決“槽點(diǎn)”一:交了300排量的稅，動力卻不如250！

KE300新型發(fā)動機(jī)

老款300RR的YF300車型搭載單缸水冷四氣門DOHC發(fā)動機(jī)，最大功率19.3kW/ 8500rpm，峰值扭矩24.5N.m/7000rpm，重點(diǎn)是中低扭矩輸出。很多車友頻繁吐槽300RR，多交了幾百元的稅，動力卻不如NK250(19.5kW/22Nm)。

新電壓300RR

這是事實(shí)，龍鑫也承認(rèn)了。采取的措施:發(fā)動機(jī)功率提高9%，扭矩提高4%。發(fā)動機(jī)型號由YF300改為KE300，采用全鋁鍍鎳缸體，航空空級別，密封性好，重量輕。最大功率提升至21kW(提升9%)，峰值扭矩提升至25N.m(提升4%)。官方表示，高速范圍內(nèi)的振動抑制水平有所提高。

新電壓300RR

解決“槽點(diǎn)”2:輪胎抓地力很一般！

原廠配備的前110后150成遠(yuǎn)牌輪胎比較硬，確實(shí)耐磨，但是抓地力和穩(wěn)定性很一般，冷胎壓容易側(cè)滑。采取措施:更換耐磨性和抓地力強(qiáng)的Tensen運(yùn)動輪胎。

騰森運(yùn)動臺

解決“槽點(diǎn)”三:儀器太小氣！

采取措施:將舊的背光液晶儀表更換為LED負(fù)顯液晶儀表。信息版面大致相同，可讀性增強(qiáng)，檔次更高。

解決“槽點(diǎn)”四:排氣管有燒腿危險，排氣聲“吹街”！

采取的措施:從大口徑短排氣的底部，到長排氣的側(cè)面，覆蓋不銹鋼防燙板。排氣音質(zhì)有所提升，至少“低調(diào)”了一點(diǎn)。

新車著重解決了市場反饋的幾個突出問題。此外，外觀方面，車身涂裝和圖案印刷有所改變，漆面水更細(xì)膩，焊點(diǎn)更美觀，質(zhì)檢更嚴(yán)格。制動方面，原來的固定盤換成了浮動盤，制動反饋更清晰，效果更好。

經(jīng)過這些升級，價格從1000元微漲至20800，還是挺劃算的。邊肖認(rèn)為，此時開始正是時候。

PS:VOGE 300RR，原名龍騎GP300，2018年年中以1.78萬元的低起步價上市，讓龍騎的車系產(chǎn)品再次贏得“價格屠夫”的美譽(yù)。上市之初，就迅速從貝納利302R和鈴木GSX250R“占領(lǐng)”的中小排量仿制細(xì)分市場中分走了不少“蛋糕”。2019升級ABS，價格上漲2000元至19800元，依然走平價策略。但市場拓展效果并沒有達(dá)到預(yù)期。

隆鑫GP300

結(jié)論:龍芯采取循序漸進(jìn)的方式來提高VOGE 300RR的性能，既在規(guī)劃，也在積極應(yīng)對市場變化。如今，中小排量市場越來越受到國內(nèi)外車企的重視。老式的貝納格利302R和鈴木GSX250R的優(yōu)點(diǎn)是雙缸，有固定風(fēng)扇。全新單缸春風(fēng)250SR兇猛；鈴木GIXXER 250即將推出...，哪一個都不可小覷！面對這種情況，如果VOGE 300RR只堅持平價策略，不足以抵御激烈的競爭。VOGE 300RR的升級來得正是時候！車友，現(xiàn)在出發(fā)正是時候！

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隆鑫跑車后座包怎么打開

本期莫芷評測為您帶來承諾650DS。龍鑫作為一個有實(shí)力的廠商，能給寶馬做代工生產(chǎn)，絕不是閑輩。

前兩期《胖虎》都是運(yùn)動街車，但今天的主角不同尋常。自17年世博會上作為概念車亮相以來，它就被譽(yù)為中國第一款硬核ADV。不再是拉著車殼的街車。車架也是專為越野和牽引而重新設(shè)計和制造的。前后KYB減震器的行程也接近專業(yè)比賽水平。車身的每一處設(shè)計都是為越野而生，非常純粹。

它的引擎更加純凈。寶馬公司的G 650GS拉力車是一種拉力發(fā)動機(jī)。車身右側(cè)放置的傳動鏈和外置油壺足以說明一切。這臺652cc單缸水冷四氣門發(fā)動機(jī)最大功率37kw，最大扭矩60N.m，雖然馬力不是很搶眼，但是這臺單缸發(fā)動機(jī)只需要5500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩。你要知道，拉力賽車最重要的是低扭矩，可以幫助你盡快擺脫困境。

前后KYB減震器全系標(biāo)配，前倒吸震壓縮行程近200mm，達(dá)到驚人的180mm。調(diào)校也偏軟，壓縮和回彈阻尼都比較小，純粹是為了在非鋪裝路面上有更好的減震效果和通過性，甚至不惜犧牲車輛在高速上的支撐。

前后剎車為日清卡鉗，前輪為298mm雙盤帶一對單向雙活塞卡鉗，后為240mm單盤單活塞卡鉗，標(biāo)配博世雙通道ABS。據(jù)介紹，無極650DS生來金鑰匙，名牌，4.38萬元的價格，性價比無敵。又是新一輪的價格屠夫，還是給寶馬打工的大廠。品控方面沒必要過多糾結(jié)。

現(xiàn)在誰敢稱自己是沒有喙的ADV？

從車身外露的車架上可以看到大量的機(jī)器人焊接過程，焊縫被有規(guī)律的打磨。

全車LED光源，前后轉(zhuǎn)向燈。原廠是流水燈，廠家很用心。大燈在夜間照明效果很大，近光燈的照明范圍非常廣，可以照亮車頭前方很大的路面，亮度也很高。遠(yuǎn)光燈開啟時，前方可形成一個長方形的照明區(qū)域，可照亮前方50米的道路。只要不是在非常惡劣的環(huán)境下，日常騎行是不需要額外安裝射燈的。

擋風(fēng)玻璃的高度可以分三檔手動調(diào)節(jié)，松開旋鈕可以根據(jù)導(dǎo)軌上下拉動擋風(fēng)玻璃。不過原廠擋風(fēng)玻璃還是有點(diǎn)低，頭部抗風(fēng)保護(hù)不夠。

儀器還采用了現(xiàn)在流行的TFT全彩液晶儀表，會根據(jù)光線強(qiáng)弱自動切換兩種顯示模式。顯示屏信息豐富，集成內(nèi)置胎壓監(jiān)測，具有來電顯示功能。除了儀表左側(cè)的一個USB接口外，車身左側(cè)的板子下還有一個12V點(diǎn)煙器接口。

可惜手柄按鍵沒有背光功能。左側(cè)有一個單獨(dú)的ABS關(guān)閉開關(guān)。按三秒可以關(guān)閉前后輪的ABS，增加非鋪裝路面的極限控制。

18L油箱不大，單缸發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速低。官方宣傳表示續(xù)航能力可達(dá)450公里，這需要接下來的動態(tài)評測來驗證。

前后坐墊非常柔軟寬大。這款鋁輪版的座椅高度官方標(biāo)注是825mm。坐墊很寬，前端也不會太窄。1.72米的胖虎只能用一只腳著地，兩只腳趾幾乎不能同時著地。

前19后17的原象牌全地形菠蘿胎，不用改裝就能玩泥巴，出廠時前后輪驅(qū)動平衡鉛塊。

尾部上翹的不銹鋼排氣管是一小塊不銹鋼，雖然有防燙護(hù)板。熱傳導(dǎo)非常直接。夏季，后座乘客應(yīng)盡量從右側(cè)上下車。