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氣動和絞牙怎么選

這是一檔吐槽汽車的節(jié)目，由喜馬拉雅平臺獨家播出。關(guān)鍵詞搜索是“聽停車場”。

今天的聽院子，我們繼續(xù)說改裝的話題。

上一期提到的程序、排氣、剎車可能略顯硬核，沒有多少人有以性能為導(dǎo)向的改裝需求。但是今天，我們要說的改裝是很接地氣的。主要是關(guān)于如何讓你的車看起來更好。外觀，內(nèi)飾，輪轂……就算你是個買菜的推車，也可以在合理合法的前提下打扮的更漂亮。

外觀可以改但是有很多規(guī)則。

常見的外觀修改無非是改變顏色，貼花，圍繞這些。

現(xiàn)在顏色變化很大。通常貼個變色膜，或者硬核點簡單噴個漆。完了，去車管所備案就行了。但是改色有兩個可能的風(fēng)險，一是配色，二是電鍍色和變色龍。

對了，沒關(guān)系。就算你是亞光車衣，貼在亮面后也會變成亞光質(zhì)感。通常不用歸檔，因為顏色沒變。

在貼花的情況下，目前的規(guī)定是，即使沒有備案，也不應(yīng)超過車身面積的30%。但是不要貼任何亂七八糟的或者類似于警車，救護車，消防車等特種車輛的東西。常見的貼，比如“實習(xí)”、“女司機”、“大齡剩女追尾必須嫁人”，都沒有問題。

再來說說套件。一般套件都是從前到后包圍的。稍微薄一點，包含前唇、氣刀、中網(wǎng)、側(cè)唇、尾唇、尾喉、尾翼、擴散器...這里面有明確的規(guī)定，就是車輛長寬不能變，進近離去角不能變。需要歸檔。所以只有中網(wǎng)的改裝才是最安全的，比如把低網(wǎng)改成高網(wǎng)，因為基本不會影響車輛尺寸。但是市面上的成套套件基本都會改變車輛的尺寸，比如一個好看的碳纖維前唇，十有八九會比原來的前唇更加突出。

所以有的人改了之后就不去備案了。有些人比較低調(diào)。他們可能只是換了一個小的前唇，一個小的側(cè)唇，然后再加一個小鴨尾，一個雙面的小尾喉。一般沒什么。但是有些人很大膽。一整套夸張的套件，閃亮的碳纖維罩，還有夸張的GT尾翼，一套就是好幾萬。別管能不能備案，可能剛開店就被停了。

還有一種套件，就是寬體。如果換了這種東西，不要心存僥幸。你必須接受檢查。因為大部分寬體在前后翼子板處都有非常明顯的平縫。

還有其他幾種常見的修改:

一個是車標(biāo)。比如把眾泰扣了，換成保時捷，這是禁止的。

第二，車燈，只要不太過分，比如紅眼、閃燈、帶射燈的越野車……上路沒問題。有很多人改變了常見的低到高大燈總成，鹵素到LED或氙氣。不過關(guān)于大燈的說法不一。有人說不合法，也有人說年檢要一次完成。

第三，腳踏板和行李架。目前規(guī)定行李架高度控制在30cm以內(nèi)，腳踏板寬度不超過5cm。但是城市SUV裝踏板不太實用，太窄，上下車非常困難。而且城市SUV的離地間隙一般不會太高，基本可以一步踏入車內(nèi)，但多出的踏板經(jīng)常會蹭臟褲腿。

不過要看各個地方的松緊程度。有的地方嚴(yán)，有的地方相對寬松。當(dāng)然，我們之前說過這是否違法。作為一個正能量的節(jié)目，我們還是建議大家不要在危險的邊緣嘗試瘋狂。

內(nèi)飾，只要不太熱請隨意。

內(nèi)飾很簡單。想做什么就做什么。

內(nèi)飾覆層皮革或alcantara，獲得一套氛圍燈和star 空車頂，以及一整套高端音響...都沒有問題，路上也不會被攔，年檢也能輕松通過。但是，不要移動安全氣囊，也不要增減座椅。

但是也不要過度。比如前兩年火了一陣子的《天威史圣》里，直接一刀插在擋位上，或者像《掃黑風(fēng)暴》里的高宗，直接把茶幾搬進副駕駛...

Hub，深水賤很危險。

關(guān)于輪轂的知識很多。首先有一堆關(guān)鍵詞要記住:節(jié)徑、偏距、x距、中心孔、載荷……但是作為消費者，找一個靠譜的店比什么都重要，店家會計算出合適的數(shù)據(jù)。

但是記住，輪轂越大，輪胎越薄。輪胎外徑要控制在合理的范圍內(nèi)，修改前后誤差在3%以內(nèi)。網(wǎng)上有專門的計算器，不然速度計會不準(zhǔn)。現(xiàn)在的規(guī)定是可以換輪轂，但是不要改變原來的數(shù)據(jù)，比如尺寸，輪胎寬度。

有三種主要類型的集線器:

首先，從技術(shù)上講，在相同形狀、相同尺寸、相同寬度下，鑄造最重，旋壓次之，鍛造最輕。

其次，從材料上看，一般采用鋁合金，但鍛造等級高于鑄造和旋壓，以保證強度和重量輕。相比鑄造，旋壓多了一道輕量化工序。

如果關(guān)注質(zhì)量的話，那就下單吧:大品牌鍛造>大品牌旋壓>大品牌鑄造>小品牌鍛造>小品牌旋壓>小品牌鑄造>無品牌鍛造>無品牌鑄造。

一般來說，有錢就買好的，沒錢就買普通的。我寧愿買真品，也不愿買仿制品。而大牌鍛造很可能是幾萬甚至幾萬，而我們所屬的“國鍛”，用的是洪欣胚，至少需要7000-8000套左右。

輪子總是物有所值。至于淘寶上那些小幾百的輪子，你問我能不能買。我只能說...它仍然值得我付出生命。

其實現(xiàn)在很多國產(chǎn)輪轂(包括我們所說的國鍛)都做的很好，比如facewheels，mmx，雅芳迪，邁斯盾，阿魯伊斯，洪欣...目前全球80%以上的車輪都是國產(chǎn)的，甚至有些國外品牌其實也是國內(nèi)工廠生產(chǎn)的，比如美國的rotiform或者niche。你可以看到刻有“制造”的鋼印

避震器，短彈簧VS扭齒怎么選？

對于剛接觸改裝的人來說，改裝減震器最大的原因就是降低車身，提高操控性。有句話說:一低遮百丑。就常見的減震器改裝而言，主要有三種:短簧、扭齒、氣動。

先說短簧。有些人會簡單地稱它們?yōu)椤岸虖椈伞薄?p>顧名思義，原車的彈簧縮短了，但彈簧的磅數(shù)增加了，從而達到降低車身高度，提高支撐的目的?，F(xiàn)在主要品牌是艾巴赫和HR。

那么彈簧短有什么好處呢？價格便宜，性價比高，適合日常使用。

彈簧短的缺點是什么？由于前后高度不可調(diào)，有些車裝上短彈簧后會“塌”。同時由于短簧改變了原減震器的行程，時間長了容易造成原減震器漏油，但現(xiàn)在大牌的短簧在研發(fā)時都會注意這一點。

短簧完成后，齒扭，也叫高低軟硬可調(diào)減震器。

它的優(yōu)點是可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)高度和硬度，以滿足其理想的駕駛控制要求。

不足之處...第一，現(xiàn)在市場上扭牙的產(chǎn)品良莠不齊，很多小廠都想進來分一杯羹。產(chǎn)品基本都是抄襲大牌，卻無法表現(xiàn)大牌。其次，對于大多數(shù)汽車來說，扭齒是性能過剩，因為扭齒減震器本來就是為了滿足賽車的要求而設(shè)計的。對于普通家用車來說，安裝扭牙的更多意義在于滿足自己對車高的細(xì)節(jié)要求。第三，一個水平一般的店主或者技師很難認(rèn)真的為你調(diào)試扭牙。通常你去改裝店安裝避震器的扭齒，師傅會把你的高度調(diào)整到左右一樣的水平。之后試一下車，看看有沒有偏差。很難說你有耐心結(jié)合你的車重、駕駛路況、駕駛習(xí)慣等因素一點一點的調(diào)整減震器。

那么，為什么藤本花了一個月的時間給那輛86的避震器調(diào)好，還一直去著名的秋山呢？說實話，大部分人日常開車的時候，基本上把阻尼調(diào)到中間值就夠了。要硬，就調(diào)高1-2檔；想軟一點就調(diào)低1-2檔。至于高度，過坑時保持輪轂不與翼子板摩擦即可。

至于氣動，基本上是玩低洼的硬核玩家不用太懂的東西。很多人看到低洼車的底盤幾乎沒有離地間隙，覺得根本開不起來。其實可以遙控升降，車身可以升到比原廠還高。

簡單來說，如果只是日常使用，又想降低一些車身的高度，那么短簧或者短簧減震器套裝就是性價比最高的選擇。如果你想毫無問題的下賽道，或者對車輛的競爭力有一些要求，那么扭齒減震器是個不錯的選擇。

雖然減震器不會停在路上，但是如果你開了六年車，還是有可能年檢不合格。但是相對于年檢，聽說如果發(fā)生意外，減震器的改裝可能會被無限放大，可能會拒保。

強化，不是裝的越多越能開。

現(xiàn)在很多車都有成套的成品，包括但不限于頂母線、底母線、井字架、杯型驅(qū)動器、各種加強擺臂、拉桿等。

這些東西是有用的，但是換了之后舒適度會越來越差，競爭會越來越強。但是，所有的底盤加強件都是根據(jù)自己的需要選擇和更換的，而不是全部安裝。

對于家用車，建議盡量保持底盤不動。說深度改裝就是打破原有的平衡，建立新的平衡。大量的底盤加固會打破原有的平衡，就看你建立新平衡的能力了。一般訂購就可以了，比如3系加一套原裝防側(cè)傾桿。

兩個修改方案到此結(jié)束。改裝還是要看個人需求，最終達到滿足需求的平衡狀態(tài)，而不是越改裝越貴越好。有機會的時候，繼續(xù)說...

氣動避震怎么改

可愛的鈴木雨燕也來改裝氣動避震器低調(diào)行走。

圓滑的鈴木雨燕被稱為迷你庫珀。國產(chǎn)雨燕外觀時尚美觀，裝備精良，經(jīng)濟省油，流暢的腰線，可愛的大燈，經(jīng)典的平頂。兩側(cè)腰線從前大燈一直延伸到車尾，強化了車身強壯動感的形象，受到很多年輕人特別是女性朋友的喜歡。

但在這個充滿時尚和個性元素的年代，總有一些不安分的車主會玩一些新花樣。不然原來滿大街的雨燕怎么彰顯自己的個性？這些車主通過自己的思想和行動讓自己的車看起來是那么的與眾不同，這就是他們個性的體現(xiàn)！

這次主要介紹鈴木雨燕對氣動減震器的改裝。首先，我們來了解一下什么是氣動減震器。

氣動減震器的部件包括氣壓控制系統(tǒng)(ACCUAIR，AIRBFT)、儲氣供氣系統(tǒng)(氣泵和儲氣罐)、四肢氣動減震器筒的霧分離以及氣管、氣管接頭和電源電纜等雜項附件。供氣系統(tǒng)提供氣源，通過控制系統(tǒng)控制四肢氣動減震筒的充放氣，使用空空氣的動力。氣動減震器沒有原裝的減震器彈簧，依靠四個高壓橡膠氣囊支撐車身。簡單來說，充入氣囊的車往上走，耗盡的車往下走。但是這個最大值和最小值是受油的限制的，也就是根據(jù)減震器的行程，氣動減震器完全可以顯示減震器的行程。

雨燕作為長安鈴木的首款全球車，以炫麗時尚的外觀備受青睞，品質(zhì)優(yōu)于同行。Swift在各類賽車賽事中都取得了巨大的成功，比如國外的拉力賽場地和國內(nèi)的CRC拉力賽。雨燕賽車是備受業(yè)界矚目的冠軍車型，目前冠軍總數(shù)已達30輛。2010年CRC拉力賽，雨燕賽車?yán)^漠河火車站、南京、薛城之后，奪得廠商杯。同年11月的CRC浙江龍游賽，長安鈴木永馳隊在雨燕冠軍品質(zhì)的全力護航下成功衛(wèi)冕，奪得“四冠王”，提前鎖定廠商杯和俱樂部杯兩項重量級年度冠軍。2011年，長安鈴木再次發(fā)力，獲得2011年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽張掖站女子組、女子杯冠軍，2011年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽張掖站女子組、俱樂部杯冠軍。

這個冠軍的實力也體現(xiàn)在民用版Swift上。自上市以來，雨燕出色的操控性和超強的動力得到了眾多車主的高度肯定，被譽為國內(nèi)A0級車中最具運動潛力的車型。雨燕采用的歐式懸掛調(diào)校扎實穩(wěn)健，185/60R15寬胎，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓雨燕在彎道中充滿駕駛樂趣。更有價值的是，出色的操控性本身與主動安全是相輔相成的。鈴木獨有的TECT高強度車身，配合氣囊保護帶來的四星被動安全，讓車主充分享受運動的樂趣。同時也有全面的安全保障。

氣動減震器改裝“低配風(fēng)”在國內(nèi)已經(jīng)成為一種流行趨勢，深受廣大改裝車迷的追捧。不僅在視覺上給人強烈的沖擊感，還充分展現(xiàn)了車主的個性和獨特品味，這也是斯威夫特改裝氣動減震器的最大魅力。