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眾泰汽車爬坡怎么樣

讓你每天對(duì)汽車有一點(diǎn)了解，這是我做汽車資訊的初衷。今天給大家?guī)?lái)的這款是眾泰T700，2017款1.8T自動(dòng)旗艦車型。我們來(lái)看看這位車主在日常用車過(guò)程中遇到過(guò)哪些滿意和不滿意的地方。

外觀上檔次，回頭率很高。開(kāi)豪車的人經(jīng)常會(huì)停下來(lái)問(wèn)我這是什么車，我覺(jué)得受寵若驚。我的內(nèi)飾是棕色的，很好看。當(dāng)時(shí)，當(dāng)我預(yù)訂汽車時(shí)，4S憑良心為我選擇了它。許多4S人不選擇內(nèi)飾，那我能給你什么呢？消費(fèi)者沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。前大燈是led自動(dòng)大燈，非常實(shí)用前衛(wèi)，車載轉(zhuǎn)向燈也很好用。尾燈也是LED，就是。

內(nèi)飾我很滿意，到處都是軟料。全液晶儀表盤(pán)真的比你想象的要帥。就在我提車一周后，副駕駛位有異響。里面的一些螺絲松了，這讓我感到很惱火。后來(lái)，當(dāng)我為4S打開(kāi)它時(shí)，我發(fā)現(xiàn)一根彈簧松了。因?yàn)槲业氖瞧炫灠?，座椅有通風(fēng)加熱和座椅按摩功能，所以靠背里的裝置會(huì)比其他型號(hào)多。這些裝置掛在一個(gè)彈簧上，彈簧太重導(dǎo)致彈簧。

我1.86米，坐進(jìn)去沒(méi)什么壓力。后排空房間足夠大，后排坐三個(gè)人一點(diǎn)都不擠。真的有很多實(shí)用的儲(chǔ)蓄空房，還有兩個(gè)手套箱，上下車的時(shí)候可以整理東西。

動(dòng)力還是差了點(diǎn)。本來(lái)想直接買(mǎi)20T旗艦版，沒(méi)生產(chǎn)出來(lái)就勉強(qiáng)接受了1.8T版本。開(kāi)始真的太多肉了。估計(jì)電子油門(mén)需要反應(yīng)時(shí)間，超車壓力有點(diǎn)大。如果不使用S擋或者使用換擋撥片上坡，就有點(diǎn)嚇人了。有車友說(shuō)都滑了。我還看到一個(gè)視頻，說(shuō)這車就是上不了坡，最后滑了。輪胎都磨損了。估計(jì)他用的D擋還可以。平路上的動(dòng)力特別是渦輪介入后，速度上去了，高速很穩(wěn)，越野很爽，完全沒(méi)有飄的感覺(jué)。定速巡航開(kāi)始的時(shí)候大家都很放松，120很輕松。新車過(guò)了磨合期就不敢開(kāi)太快了。

調(diào)教的方向很好，隨著速度的轉(zhuǎn)彎會(huì)逐漸變重，安全性變高，操控性還可以。電子旋鈕換擋撥片給駕駛帶來(lái)了很多樂(lè)趣。目前已經(jīng)開(kāi)了2200公里，高速油耗看起來(lái)像9個(gè)油。郊區(qū)大概有11個(gè)，市區(qū)絕對(duì)有13個(gè)油。我現(xiàn)在的平均油耗也是13。幾次高速跑下來(lái)，油耗已經(jīng)降到了12油。現(xiàn)在，在市區(qū)慢慢增加。

懸掛很舒服，減速帶有點(diǎn)太硬，噪音可以接受，比我之前的車低很多，所以感覺(jué)還不錯(cuò)，平路開(kāi)起來(lái)很順暢。當(dāng)然最不滿意的還是首發(fā)肉，動(dòng)力也差不多。如果有20就更好了，油耗太高，基本在12到13油之間。

車主的滿意和不滿意就是以上。感謝車主給大家分享他詳細(xì)的用車經(jīng)歷。既然是車主反映的不滿，那就難免帶有主觀色彩，需要你在試駕過(guò)程中親自體驗(yàn)。你可以說(shuō)這些不滿并不是對(duì)車的苛求，只是為了讓大家更清楚的認(rèn)識(shí)這輛車。選擇了它的優(yōu)點(diǎn)，就要接受它的缺點(diǎn)。

眾泰汽車工程研究院怎么樣

近日，眾泰汽車披露2020年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入15.05億元，同比下降49.61%；預(yù)計(jì)凈虧損102.37億元，同比增長(zhǎng)8.52%。

面對(duì)巨額虧損，眾泰汽車表示，2020年，由于資金短缺，公司旗下所有汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司主要產(chǎn)品整車基本沒(méi)有銷售收入。同時(shí)，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)整車業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致公司2020年整體業(yè)績(jī)巨虧。

但相比2019年111.9億元的虧損，眾泰的虧損有所減少。當(dāng)然，眾泰汽車當(dāng)時(shí)表示無(wú)法保證財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

業(yè)績(jī)損失但股價(jià)上漲

值得一提的是，雖然眾泰汽車凈利潤(rùn)大幅虧損，但股價(jià)卻止不住上漲。從1月11日的1.14元/股漲到4月16日的4.08元/股，漲幅240%。眾泰汽車為此多次停牌，但依然擋不住漲停。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，眾泰汽車股價(jià)之所以持續(xù)漲停，與重組密切相關(guān)。至于眾泰汽車的白馬衛(wèi)士是誰(shuí)，現(xiàn)在還不得而知。4月6日，眾泰汽車發(fā)布公告，否認(rèn)與特斯拉、小米、蔚來(lái)、寶能談判合作。隨后，4月7日至9日，眾泰股價(jià)連續(xù)三天下跌。以為眾泰止?jié)q，眾泰連續(xù)四天收獲漲停。

4月15日，深交所下發(fā)《致眾泰汽車股份有限公司函》，稱眾泰汽車2020年凈資產(chǎn)已為負(fù)值，要求其核實(shí)并補(bǔ)充披露退市風(fēng)險(xiǎn)；此外，深交所還要求眾泰汽車提示股價(jià)偏離基本面的風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估股價(jià)異常波動(dòng)對(duì)重組前的影響。

“卷尺”部門(mén)的興衰

眾泰汽車的大起大落，興衰起伏，其實(shí)是中國(guó)三至五線汽車品牌近五年的真實(shí)縮影。2016年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，眾泰通過(guò)模仿保時(shí)捷在市場(chǎng)上走紅。10萬(wàn)元的“寶時(shí)泰”上市3天，訂單突破2萬(wàn)臺(tái)。

2017年，眾泰汽車借殼金馬a股上市，當(dāng)年市值飆升至300億元，創(chuàng)下31萬(wàn)輛的最高年銷量。是眾泰汽車17年的重頭戲。

后來(lái)隨著中國(guó)汽車保有量的逐漸飽和，沒(méi)有核心技術(shù)和質(zhì)量保證的眾泰開(kāi)始被市場(chǎng)掃地出門(mén)。一方面，“抄襲”、“山寨”盛行，關(guān)于“寶時(shí)泰”的嘲諷層出不窮，導(dǎo)致品牌口碑每況愈下；一方面，缺乏質(zhì)量保證。在J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)歷年榜單上，眾泰的排名始終低于行業(yè)平均水平；

隨著汽車市場(chǎng)的逐漸飽和，消費(fèi)者開(kāi)始逐漸回歸理性，缺乏技術(shù)、質(zhì)量和口碑的眾泰自然會(huì)被淘汰。

但事實(shí)上，直到拖欠工資、子公司停工破產(chǎn)，一地雞毛的眾泰都沒(méi)有“痛改前非”的想法。而是轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，換標(biāo)換殼，繼續(xù)“收割”。

此外，眾泰前幾天還經(jīng)歷了一波高層人事動(dòng)蕩。3月8日晚間，眾泰發(fā)布公告稱，公司董事長(zhǎng)金哲勇、第七屆董事會(huì)董事應(yīng)任劍、副總裁馬德仁均因個(gè)人原因離職。眾泰汽車董事會(huì)臨時(shí)會(huì)議公告顯示，董事會(huì)已同意任命為公司總裁，同時(shí)提名胡增峰、胡為非獨(dú)立董事候選人。4月12日下午，公司副總裁劉會(huì)軍辭職。劉會(huì)軍長(zhǎng)期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長(zhǎng)，主持過(guò)多款車型的研發(fā)工作。

劉會(huì)軍長(zhǎng)期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長(zhǎng)，主持過(guò)多款車型的研發(fā)工作，包括大家熟悉的類似奧迪Q5的眾泰T600、類似奧迪A6L的眾泰Z700、類似奧迪Q3的眾泰SR7等當(dāng)然印象最深的還是眾泰SR9，長(zhǎng)得像保時(shí)捷曼燦。換上保時(shí)捷標(biāo)志后，普通消費(fèi)者幾乎認(rèn)不出來(lái)。這輛車也被稱為卷尺廠的“封神”之作。

一句話，曾經(jīng)的眾泰有多荒誕，現(xiàn)在的眾泰就有多真實(shí)。