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為什么三缸比四缸馬力大

這是由不同的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不能只看排量，氣缸數(shù)等。

比如我們看到很多國(guó)產(chǎn)1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都在180馬力左右，但是f1賽車的1.6t發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到1000馬力。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不一定比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差。

決定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的是進(jìn)氣量和噴油量。如果進(jìn)氣量多，噴油量多，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力就會(huì)增大。

1.0t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比的話，1.0t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大是正常的。

渦輪增壓技術(shù)是提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)馬力最好最直接的方法。

渦輪增壓可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣量增加時(shí)噴油也會(huì)增加，讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更大的馬力。

很多小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都采用渦輪增壓技術(shù)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速下輸出較大的扭矩，更適合在走走停停的城市道路中行駛。

隨著環(huán)保政策的日益嚴(yán)格，很多汽車廠商都在積極研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

為什么賽車一撞滿地碎片

為了使賽車更輕，進(jìn)一步提高汽車的動(dòng)力，賽車上的零件一般都采用碳纖維材料。當(dāng)汽車發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，碳纖維會(huì)斷裂吸收更多的沖擊能力，從而減少對(duì)駕駛員的沖擊，在一定程度上提高駕駛員的安全性。

一般來(lái)說(shuō)，賽車上的零件多而復(fù)雜，大多采用快拆設(shè)計(jì)，這樣當(dāng)賽車出現(xiàn)故障時(shí)，可以第一時(shí)間更換故障零件，減少賽車時(shí)間的浪費(fèi)。

一般情況下，量產(chǎn)車的離地間隙為110mm-130mm，而賽車一般為40mm-60mm，增加了賽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性。一般來(lái)說(shuō)，底盤(pán)越低，汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性越好，但底盤(pán)顛簸的概率也會(huì)增加。當(dāng)然，賽車都是在專業(yè)賽道上，一般不會(huì)碰到底盤(pán)的磕碰。

一些私家車為了追求美觀，也會(huì)對(duì)自己的車進(jìn)行改裝，比如更換減震器、安裝尾翼、更換輪轂等。需要注意的是，私家車改裝時(shí)，一定要在車管所備案，否則是違法的。