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多年來，合資汽車在國內(nèi)汽車市場一直處于有利地位。一線合資品牌根本不擔心銷售。即使是二三線合資品牌也可以作為合資企業(yè)在國內(nèi)汽車市場蓬勃發(fā)展。自2018年以來，合資汽車在中國猖獗的時代開始衰落，2022年宣布合資汽車的主導地位正式成為歷史。

據(jù)說2018年是國內(nèi)汽車市場的轉折點，從今年開始，國內(nèi)汽車市場進入股票時代，許多合資品牌銷售下降，但中國品牌繁榮，中國品牌市場份額逐年上升，其背后是合資汽車市場份額。

伴隨著2023年的到來，國內(nèi)汽車市場長期被合資品牌統(tǒng)治，最終被比亞迪打破。

超額完成銷售目標，比亞迪很有可能穩(wěn)定銷售冠軍

2022年初，比亞迪設定了120萬輛的銷售目標，這對于2021年只有73萬輛的比亞迪來說并不過分。由于2022年比亞迪的銷售額不斷創(chuàng)下品牌歷史新紀錄，比亞迪將年度銷售目標提升到了新紀錄?！按_保150萬輛，爭取200萬輛?！变N售目標。

比亞迪早在2022年11月就提前實現(xiàn)了150萬輛的銷售目標，12月份，比亞迪的銷售額再次突破20萬輛，達到235197輛，同比增長137.3%。至此，比亞迪在2022年的總銷量達到了1868543輛，其中乘用車銷量達1862428輛，同比增長155.1%，是2021年全年銷量的兩倍有余。

同時，2021年前11個月，比亞迪和一汽-大眾之間的差距只有不到2萬輛。一汽-大眾要想銷量超過比亞迪，必須在2022年12月交出20多萬輛。根據(jù)一汽-大眾平均每月14.45萬輛的成績，12月銷量基本不可能超過20萬輛。

也就是說，比亞迪基本上可以確認2022年銷量超過一汽-大眾，成為2022年銷售冠軍，這是一汽-大眾近年來首次失去銷售冠軍，也是中國汽車品牌首次贏得年度銷售冠軍。

依靠e平臺3.0和DM-i/DM-p兩條腿走路的比亞迪不僅徹底解決了困擾中國汽車品牌多年的發(fā)動機和變速箱問題，還以世界領先的混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了“繞道超車”，讓合資汽車引以為豪的發(fā)動機，變速箱沒有用武之地。

隨著2022年“確保150萬輛，爭取200萬輛?！背~銷售目標的完成，也讓比亞迪對2023年充滿信心。比亞迪也將在2023年繼續(xù)努力，仰望U8，海鷗，驅逐艦07，全新的電動皮卡等新車型將陸續(xù)上市，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將進一步擴大，其銷售目標也定格在400萬輛的新高度。

坦白地說，比亞迪很難在2023年實現(xiàn)400萬輛的銷售目標。要知道，在中國整個大眾品牌的巔峰時期，年銷量只有400萬輛。更加致命的是，2023年新能源汽車不再享受補貼政策，消費者購買新能源汽車的成本也有了很大的提高，2023年國內(nèi)新能源汽車市場也充滿了不確定性。從理性的角度來看，根據(jù)目前比亞迪的市場表現(xiàn)，2023年300萬輛的銷售業(yè)績應該不是什么大問題，但是400萬輛確實有點勉強。