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為什么北京途昂優(yōu)惠多

上汽大眾官方于3月26日宣布下調(diào)途安各部門官方指導(dǎo)價(jià)，并針對(duì)5月31日前購(gòu)車用戶推出官方優(yōu)惠政策。途昂是上汽大眾產(chǎn)品線中非常重要的一款產(chǎn)品。同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，成為上汽大眾SUV家族中的一匹黑馬。今天我們走訪和咨詢了北上廣深的一些4S店，看看上汽大眾途昂目前的市場(chǎng)怎么樣？

中國(guó)部分城市行情

SAIC官方于3月26日宣布下調(diào)Tuong和Tuong X的價(jià)格。其中途昂最新指導(dǎo)價(jià)為299-45.99萬(wàn)元；途昂X最新指導(dǎo)價(jià)289.9-43.99萬(wàn)元，最高降4.9萬(wàn)元。5月31日前購(gòu)車，政府提供3年無(wú)憂保養(yǎng)(1次首保、5次基礎(chǔ)保養(yǎng))、7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、40%首付/3年、0利率優(yōu)惠政策。

咨詢了部分城市的上汽大眾4S店，了解到途昂是目前比較熱門的車型，各店整體優(yōu)惠并不是特別大。目前各地車源情況相當(dāng)充足，大部分地區(qū)一個(gè)月內(nèi)可以提車。上海銷售火爆，現(xiàn)金折扣最少，廣州深圳接近，北京折扣最大。

北京地區(qū)市場(chǎng)調(diào)查

從北京部分4S店了解到的信息，途牛530V6版現(xiàn)金優(yōu)惠4.5萬(wàn)元，其他車型優(yōu)惠5萬(wàn)元。許多4S商店的現(xiàn)金折扣基本相同，大多數(shù)4S商店有足夠的汽車。部分4S店鋪需要安裝精品，財(cái)務(wù)方案靈活，還贈(zèng)送神秘禮包。總的來(lái)說(shuō)，北京上汽大眾的現(xiàn)金優(yōu)惠比較大。畢竟位于同行競(jìng)爭(zhēng)最激烈的前沿。但是途昂這個(gè)級(jí)別的對(duì)手很少，絕對(duì)是上汽大眾的一大殺手锏。

上海區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查

上海是上汽大眾的大本營(yíng)，在Tuong的銷售情況非?；鸨?。部分門店保持平價(jià)銷售，部分經(jīng)銷商可給予1.5萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。全市所有4S門店基本都配備了展車和試駕車。此外，每家店都有不同的禮包，價(jià)值從1萬(wàn)元到3萬(wàn)元不等。豐富的金融政策，大部分現(xiàn)車足以滿足當(dāng)月提車需求。

廣州區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查

廣州頭昂的現(xiàn)金優(yōu)惠基本在1萬(wàn)元左右。部分經(jīng)銷商現(xiàn)金優(yōu)惠較高，需要到店確認(rèn)。其他優(yōu)惠一般都比較豐富，比如加油卡、專車、置換補(bǔ)貼、超長(zhǎng)房貸等等?？傮w來(lái)說(shuō)，廣州的核心現(xiàn)金優(yōu)惠競(jìng)爭(zhēng)力一般，但各種禮包非常豐富。

深圳區(qū)域市場(chǎng)調(diào)查

深圳途朗的現(xiàn)金優(yōu)惠基本在2萬(wàn)元左右，不同經(jīng)銷商差別很小，但其他優(yōu)惠差別很大。一線城市的上汽大眾4S店在布展、試駕、服務(wù)等方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，整體購(gòu)車體驗(yàn)普遍完整。

市場(chǎng)調(diào)查摘要

目前上汽大眾途安在全國(guó)的銷售情況是比較好的，在這個(gè)級(jí)別擁有超大空空間和優(yōu)越豪華的SUV產(chǎn)品還是比較少的。途安的競(jìng)爭(zhēng)力在任何地區(qū)都是獨(dú)一無(wú)二的。目前在官方整體降準(zhǔn)的情況下，全國(guó)現(xiàn)金優(yōu)惠力度還是比較大的。如果你仔細(xì)算算整體的折扣，你會(huì)非常驚訝。上海的銷售尤其火爆，現(xiàn)車供應(yīng)還是比較充足的。該國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)銷商也有大量現(xiàn)車。展車和試駕都有保障，到店試駕非常方便。如果你想買一輛產(chǎn)品力和性價(jià)比兼?zhèn)涞闹写笮蚐UV，現(xiàn)在就可以把拓昂帶回家，不用等了。

上汽大眾途安靜態(tài)體驗(yàn)回顧

目前2020款上汽大眾途安銷售火爆，共8款車型(330TSI旗艦版被取消)。原價(jià)區(qū)間為300.9-50.59萬(wàn)元，官方下調(diào)后價(jià)格區(qū)間為299-459.9萬(wàn)元。作為新車的年度升級(jí)車型，外觀并沒(méi)有太大的調(diào)整，配置水平有所升級(jí)。全系標(biāo)配真皮腿托、10.2液晶儀表、全觸控娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)。

外觀方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。整車非常硬朗霸氣，部分細(xì)節(jié)有所調(diào)整。比如新車的前格柵內(nèi)部采用了兩條粗大的鍍鉻條進(jìn)行裝飾，與方形、大尺寸的大燈相呼應(yīng)，使得整車看起來(lái)極為大氣。

整體側(cè)面比較簡(jiǎn)潔，同時(shí)采用了寬大的雙腰線，力量感十足。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高依然為5039/1989/1773mm，軸距為2980mm。

內(nèi)飾方面，新車在配置上最大的變化是全系標(biāo)配10.2液晶儀表、真皮腿托、全觸控娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)；50全系車型標(biāo)配DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛、自適應(yīng)巡航控制、倒車影像、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前后倒車?yán)走_(dá)、9.2英寸中控顯示屏、五門無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、Dana音響系統(tǒng)(帶12個(gè)揚(yáng)聲器)等。

仔細(xì)體驗(yàn)前中后排。首先，較高的坐姿帶來(lái)了非常開闊的視野和居高臨下的駕駛感。而備受關(guān)注的第三排，在第二排座椅調(diào)節(jié)到適中范圍時(shí)，第三排排便量與第二排相當(dāng)空。不拘泥于形式主義，在一群七座SUV中處于領(lǐng)先水平。

動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動(dòng)力總成，提供2.0T和2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為低/高功率版本，最大功率分別為137kW(186PS)和162kW(220PS)，峰值扭矩分別為320n·m和350n·m；；2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩50N·m..

(文:洪曉峰)

為什么寶馬5系gt不好

我們都記得，2009年，寶馬推出了一款基本沒(méi)人見過(guò)的車型:5系Gran Turismo。幾年后，隨著5系GT開遍大街小巷(尤其是在中國(guó)二三線城市)，寶馬很快在3系上推出了Gran Turismo版本——實(shí)際上是5系GT的縮小版。

雖然我們也知道5系GT還在繼續(xù)進(jìn)化，最后和第二代6系“合并”了。3系GT怎么走？記住，在產(chǎn)品列表中，3系GT并沒(méi)有跟隨3系進(jìn)入年改的隊(duì)列。

為什么？寶馬全球發(fā)展總監(jiān)克勞斯·弗羅利希(Klaus Frohlich)說(shuō)“事情正在發(fā)生變化”，阿林翻譯了他的話，意思是“如果你賣不出去，就不要占坑”。

很明顯，寶馬5系GT被X3干掉了，3系GT自然被X1干掉了。本來(lái)買GT的消費(fèi)者買單是因?yàn)椤败嚳雌饋?lái)大”。當(dāng)SUV系列，尤其是緊湊型和小型SUV展現(xiàn)魅力的時(shí)候，人們覺得這種GT高配兩廂轎車其實(shí)并沒(méi)有給自己帶來(lái)多少空的好處，所以自然被消費(fèi)者忽略了。

寶馬的紳士開發(fā)者Frohlich兄弟表示:即使命名為Gran Turismo的GT系列停止開發(fā)，也不會(huì)對(duì)3系或4系的原有產(chǎn)品陣容產(chǎn)生太大影響。翻譯成習(xí)慣用語(yǔ)，就是“如果我們的孩子不優(yōu)秀，扔掉就完了”。

老3系的衍生產(chǎn)品很多，沒(méi)必要花時(shí)間記GT。只是我還是很難搞清楚今天寶馬的開發(fā)者是怎么想的。

首先，5系和3系的GT車型是不是沒(méi)有市場(chǎng)？不是，這幾款風(fēng)靡全球才不到三四年。今天，雖然交易量不如過(guò)去，但項(xiàng)目永遠(yuǎn)不會(huì)終止。

另外，他們?cè)贕T系列車型上有沒(méi)有下過(guò)功夫？不會(huì)，之前我開過(guò)5系GT和3系GT，操控感比我的加班費(fèi)還要弱。過(guò)高的底盤讓寶馬失去了緊湊感。我不懷念它的定位，因?yàn)閷汃R是一個(gè)連SUV都能把我打得落花流水，不，大汗淋漓的品牌。對(duì)于GT車型應(yīng)該調(diào)整的比較好。

但是，他們并沒(méi)有，純粹的，把GT做成可賣的樣子，投放市場(chǎng)。熱度一過(guò)就放棄，不要投入虛假的感情。說(shuō)到這里，回應(yīng)一下我在今日頭條說(shuō)的:強(qiáng)硬，巴伐利亞強(qiáng)硬。

3系GT從生產(chǎn)線退役的時(shí)間是2020年7月。于是，寶馬從GT退役，隨后宣布將于明年初推出全新3系旅行車。知道寶馬旅行車又火了，所以他們知道該怎么做。