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斯柯達(dá)的車怎么沒(méi)有優(yōu)惠

斯柯達(dá)擁有數(shù)百年的造車經(jīng)驗(yàn)。自從被大眾收購(gòu)后，斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度下降，旗下車型長(zhǎng)期低迷。即使給出了很大的價(jià)格優(yōu)惠，但仍然沒(méi)有得到大家的認(rèn)可。斯柯達(dá)的明銳Pro是大家比較熟悉的車型。市場(chǎng)上有四款2021明銳Pro。這款車的外觀還是按照兩廂的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。在售車型價(jià)格區(qū)間為12.49 ~ 15.79萬(wàn)，經(jīng)銷商處參考價(jià)格降至9.6萬(wàn)?？梢?jiàn)斯柯達(dá)表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意。

明銳是一款適合年輕人的代步車。在這款踏板車上可以看到一些流行的元素，比如車頭霧燈區(qū)域的大直徑導(dǎo)向槽，以及點(diǎn)綴在里面的黑色裝飾板和多邊形進(jìn)氣格柵，與引擎蓋上的銳利線條相結(jié)合，讓前臉看起來(lái)很運(yùn)動(dòng)。大燈造型犀利，在售車型全部升級(jí)為L(zhǎng)ED光源。就連大燈也是延時(shí)關(guān)閉，自動(dòng)大燈是標(biāo)準(zhǔn)配置。

長(zhǎng)寬高分別為4753×1832×1469mm，軸距為2730mm，與速騰保持一致。車身側(cè)面的造型比較簡(jiǎn)單，就是按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。雖然沒(méi)有花里胡哨的線條，但是車尾部分配備了掀背式尾門(mén)，后視鏡有加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)。這兩個(gè)配置在日常使用中非常方便。

內(nèi)飾的造型不錯(cuò)。雖然配色有點(diǎn)簡(jiǎn)單，但是中控臺(tái)配備了12.1英寸的液晶顯示屏。除了最低配車型，其他車型還支持衛(wèi)星導(dǎo)航、導(dǎo)航路況顯示、車載電話、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)等功能。另外，這款車的前后排都配備了5個(gè)USB接口。這種設(shè)計(jì)也是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者量身定制的。

除了最低配車型的座椅為織物材質(zhì)外，其他車型的座椅均為仿皮革材質(zhì)包裹，頂配和次頂配車型的座椅支持加熱、通風(fēng)和電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

斯柯達(dá)標(biāo)配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，150ps是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力，最大扭矩250Nm。標(biāo)配7速干式雙離合變速箱，百公里油耗約5.5升，最高時(shí)速200 km/h。

斯柯達(dá)明銳Pro雖然換代以來(lái)銷量一直低迷，但外觀比朗逸更適合年輕人，配置更豐富，性價(jià)比也比朗逸高。

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斯柯達(dá)車怎么樣

網(wǎng)上汽車點(diǎn)評(píng)從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，2021年7月“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，今年以來(lái)整體庫(kù)存系數(shù)明顯下降。其中，這與全球芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)量崩潰密切相關(guān)。其次，疫情得到有效控制，經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)。所以大家的購(gòu)車需求持續(xù)上升。

然而，即使庫(kù)存有明顯的下降趨勢(shì)，仍有一些情況仍然很高。比如號(hào)稱實(shí)惠大眾的斯柯達(dá)，庫(kù)存深度為2.39。

庫(kù)存深度和庫(kù)存系數(shù)基本是同一個(gè)概念，只是含義略有不同，但實(shí)際數(shù)據(jù)和效果是一樣的。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，斯柯達(dá)庫(kù)存深度高達(dá)2.39。這個(gè)數(shù)字在移動(dòng)平均線中尤為突出，這意味著斯柯達(dá)經(jīng)銷商需要2.39個(gè)月的時(shí)間來(lái)消化目前的庫(kù)存。當(dāng)然，這并不是針對(duì)斯柯達(dá)的所有車型。畢竟沒(méi)有一個(gè)品牌能保證自己的車型賣不出去。但由于市場(chǎng)受眾的限制，部分機(jī)型很難銷售，所以一直保持庫(kù)存。

斯柯達(dá)銷量，不好看。

雖然在車友圈廣為流傳:知道奧迪的買大眾，知道大眾的買斯柯達(dá)。但這依然無(wú)法帶領(lǐng)斯柯達(dá)走出泥潭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，斯柯達(dá)2020年銷量為15.1萬(wàn)輛，同比下降45.68%。結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的2020年國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量，整體下滑趨勢(shì)僅為6.8%?？梢?jiàn)斯柯達(dá)的銷量跌幅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整體趨勢(shì)7倍了！

讓我們看看今年。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年1-7月斯柯達(dá)在華銷量?jī)H為2.5萬(wàn)輛，占在華品牌的0.23%，遠(yuǎn)低于2020年的0.77%?？傊?，是老太太過(guò)年了。真的是一年比一年差。按照這種情況，即使下半年有穩(wěn)步發(fā)展，也達(dá)不到0.5%的份額。斯柯達(dá)的高管們看在眼里，焦急萬(wàn)分。

斯柯達(dá)的光環(huán)已經(jīng)消散。

斯柯達(dá)銷量下滑，庫(kù)存積壓，最大的原因就是一直生活在大眾的陰影下。不得不承認(rèn)，很多新平臺(tái)都是斯柯達(dá)先嘗試，斯柯達(dá)試錯(cuò)之后再用在大眾車型上?，F(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，斯柯達(dá)是大眾的試驗(yàn)品，反過(guò)來(lái)，大眾在它身上投入的資源非常少。營(yíng)銷、R&D、售后的資金不多，所以斯柯達(dá)換車型、推新車的頻率一直較低。

尤其是在主流車企都呈現(xiàn)銷量大回暖的前景下，就連在國(guó)內(nèi)水土不服的神龍汽車，1-7月銷量也升至5.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。可見(jiàn)斯柯達(dá)頭上的光環(huán)并沒(méi)有什么幫助。

回顧2018年，那次會(huì)議上的斯柯達(dá)正處于巔峰，全年銷量35.2萬(wàn)輛。和今天的結(jié)果相比，真的很遺憾。

但是，我們不能為此感到太遺憾。斯柯達(dá)之所以有今天的局面，不是因?yàn)榱私獯蟊姷娜瞬欢?，而是因?yàn)榱私獯蟊姷娜硕嗔?。大眾一直在打?guó)產(chǎn)化這張牌，最重要的目標(biāo)是控制成本和最終定價(jià)，以此來(lái)展現(xiàn)絕對(duì)的性價(jià)比。

我想問(wèn)一下，這不是斯柯達(dá)之前的經(jīng)營(yíng)范圍嗎？你是怎么讓公眾出格的？

因?yàn)榇蟊娤盗熊囆偷牟粩嗵剿鳎箍逻_(dá)已經(jīng)無(wú)路可走。已經(jīng)打著“廉價(jià)”大眾旗號(hào)的斯柯達(dá)已經(jīng)陷入絕境，為了一點(diǎn)差異化只能拼命降價(jià)。

比如斯柯達(dá)不知道什么時(shí)候開(kāi)始不遺余力的采用輔助件?？纯磳?shí)車中配置臺(tái)上的大屏幕。何，你是汽配城的？明銳、速都。結(jié)果“大眾”減了多少空間？

國(guó)內(nèi)外的擔(dān)憂讓斯柯達(dá)舉步維艱。

拋開(kāi)大眾本身的壓力，斯柯達(dá)只能在產(chǎn)品性能上無(wú)限縮水，外部競(jìng)品的沖擊也讓斯柯達(dá)撓頭不已。

大眾捷達(dá)進(jìn)軍中低端市場(chǎng)的獨(dú)立定位和對(duì)“德系”血統(tǒng)的同樣重視，讓斯柯達(dá)直接失去了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年下半年斯柯達(dá)的銷量仍然明顯高于捷達(dá)，但在2021年被捷達(dá)超越。尤其是今年1月，捷達(dá)銷量達(dá)到1.44萬(wàn)，而斯柯達(dá)只有可憐的800輛。

現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)最大的不同是，消費(fèi)者對(duì)合資品牌已經(jīng)不像上世紀(jì)90年代那樣瘋狂了。與此同時(shí)，從2016年開(kāi)始，自主品牌也開(kāi)始集體發(fā)力。更高的性價(jià)比、更年輕的設(shè)計(jì)、更豐富的配置——這讓依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)降維的斯柯達(dá)失去了最大的武器。另一方面，斯柯達(dá)推出新Logo以來(lái)，產(chǎn)品的迭代設(shè)計(jì)越來(lái)越平庸，仿佛是一個(gè)模子里抄出來(lái)的。至少?gòu)摹拔矍颉钡慕嵌葋?lái)看，已經(jīng)輸了。

據(jù)網(wǎng)上車評(píng)，即使有了大眾光環(huán)的賦能，斯柯達(dá)在年輕化和運(yùn)動(dòng)化方面做得并不徹底；論豪華和大氣，斯柯達(dá)也是無(wú)關(guān)緊要；整個(gè)室內(nèi)設(shè)計(jì)也是如此?？萍几泻秃廊A感并沒(méi)有給人留下太多的印象。斯柯達(dá)在芯片短缺的情況下庫(kù)存依然居高不下，甚至連貼在大眾身上的標(biāo)簽都無(wú)法挽救目前的頹勢(shì)。

目前斯柯達(dá)既要解決品牌內(nèi)部的問(wèn)題，又要承受外部競(jìng)品的壓力。如果它不能做出切實(shí)可行的決策，生存空的空間就會(huì)越來(lái)越小。更不用說(shuō)未來(lái)了。

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