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雖然甲殼蟲已經誕生了近80年，銷量也達到了2150萬輛，但這幾年的銷量已經完全背離了設計和甲殼蟲的初衷：讓每一個家庭都有一輛屬于自己的車。甲殼蟲在歐美市場的價格遠低于國內。甲殼蟲剛進入中國市場時(20世紀末21世紀初左右)，價格高達40-50萬元/輛，這也注定了它成為人人都能擁有的家用車。近幾年甲殼蟲價格大幅下降，一直維持國外生產的原始狀態(tài)。然而，隨著各汽車制造商對汽車R&D的快速開發(fā)和升級，越來越少的人愿意為其“原始狀態(tài)”買單。

座椅是手動的，車鑰匙也是插孔啟動的。內飾以簡約運動為主。后排只有四個人，有點擠。比如長時間開車，坐在后排就不太舒服。在汽車現代化飛速發(fā)展的今天，很少有人會花十幾萬或者二十幾萬美元去買一套市面上的“低配置”房子。但是，它也有它的優(yōu)點，尤其是在喜歡它的人看來。它的身體沉重而緊湊，但小胖的重量超過1.4噸。從厚重的車門可以感受到整車的質感。個性硬朗活潑，圓圓的眼睛，復古的輪轂，無框的車門，可愛的外觀，俘獲了無數少男少女。從價格和銷量來看，關閉甲殼蟲的主要外部原因恐怕只是更新外殼；

對于大眾來說，其他暢銷車型的利潤可能遠遠超過保留甲殼蟲生產線給公司帶來的利潤，這可能也是根本原因。此外，近年來新能源汽車的興起，很可能是影響其發(fā)展的重要因素。這不僅是停擺，更是期待。也許多年以后，新能源技術越來越成熟的時候，刀片會和“動力刀片”一起卷土重來。